CN202641821U - 一种汽车转向管柱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向管柱，其特征在于：所述的转向管柱与车身支架连接处插有拉脱片；所述的转向管柱的芯轴上设有弹簧片，弹簧片的下部为塑料注塑；所述的转向管柱中间轴设有两段为注塑段，由于采用上述结构，该转向管柱具有以下优点：1.在汽车碰撞的过程中减少对驾驶员伤害；2.结构简单，无需增加过多的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件的制造，特别涉及一种汽车转向管柱。
背景技术
转向管柱是整个汽车转向系统中非常重要的部件，在整车上主要连接方向盘和转向器，在整个转向过程中转向管柱起到驾驶员转动车辆的传动作用。
但是当车辆碰撞时，车前方产生大量能量，转向器连接转向柱一起向后移，后移过程中带有大量能量，通过方向盘直接与人接触，造成驾驶员受到伤害。在汽车碰撞的过程中，因为转向柱造成人员伤亡的事故很多。
提供一种新型的汽车转向管柱，在汽车碰撞的过程中减少对驾驶员伤害是现有技术需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车转向管柱，以达到在汽车碰撞的过程中减少对驾驶员伤害的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种汽车转向管柱，其特征在于：所述的转向管柱与车身支架连接处插有拉脱片；所述的转向管柱的芯轴上设有弹簧片，弹簧片的下部为塑料注塑；所述的转向管柱中间轴设有两段为注塑段，从而在碰撞时进行能量吸收。
所述的拉脱片为折叠状连着拉脱块。
所述的弹簧片三面安装在芯轴中。
所述的注塑段上设有注塑销。
所述的注塑段的表面为尼龙涂覆。
一种汽车转向管柱，由于采用上述结构，该转向管柱具有以下优点：1、在汽车碰撞的过程中减少对驾驶员伤害；2、结构简单无需增加过多的成本。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型一种汽车转向管柱的结构示意图；
图2为本实用新型一种汽车转向管柱的拉脱片结构示意图；
图3为本实用新型一种汽车转向管柱的拉脱片侧面结构示意图；
图4为本实用新型一种汽车转向管柱的中间轴结构示意图；
在图1-4中，1、拉脱片；2、弹簧片；3、注塑段；4、注塑销。
具体实施方式
本实用新型专利主要针对目前转向管柱吸能效果不足，提供一种吸能效果更好，便于空间装配的转向管柱，通过这种新型的转向管柱三处吸能能够更好的吸收碰撞过程中产生的能量，第一处，拉脱片1的拉直吸能，第二处，弹簧片2的拉直和注塑断裂，第三处，注塑段3处的断裂，从而对驾驶员的伤害值降到最低。
转向管柱与车身支架连接处插有拉脱片1；转向管柱的芯轴上设有弹簧片2，弹簧片2的下部为塑料注塑；转向管柱中间轴设有两段为注塑段3，从而在碰撞时进行能量吸收。拉脱片1为折叠状连着拉脱块。弹簧片2三面安装在芯轴中。注塑段3上设有注塑销4。注塑段3的表面为尼龙涂覆。
本实用新型的三处吸能处分别为：第一处，通过与车身连接支架滑块的脱落拉脱片1的位置与拉脱块位置处通过螺栓与车身支架固定在一起，在碰撞过程中，拉脱片1上三处折叠的弯曲铁片与拉托块一起被拉出，拉得过正中折叠弯曲铁片被拉直从而进行吸能。第二处，弹簧片2三面安装在上芯轴中，当碰撞过程中，弹簧片2迅速的被拉直，吸收碰撞产生的能量，在下端处是由注塑而成，在碰撞过程中，通过断裂吸收碰撞产生的能量，碰撞过程中上芯轴与方向盘一起向下移动，移动的距离通过外柱管上焊的档位支架来控制移动距离，第三处，主要通过中间轴的两段注塑段3断裂来实现吸能效果，当碰撞的瞬间产生大量的能量，两段注塑段3收到力的瞬间迅速的断裂，吸收大量能量。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车转向管柱，其特征在于：所述的转向管柱与车身支架连接处插有拉脱片（1）；所述的转向管柱的芯轴上设有弹簧片（2），弹簧片（2）的下部为塑料注塑；所述的转向管柱中间轴设有两段为注塑段（3）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱，其特征在于：所述的拉脱片（1）为折叠状连着拉脱块。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱，其特征在于：所述的弹簧片（2）三面安装在芯轴中。
4.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱，其特征在于：所述的注塑段（3）上设有注塑销（4）。
5.根据权利要求1或4所述的一种汽车转向管柱，其特征在于：所述的注塑段（3）的表面为尼龙涂覆。
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|---|---|---|---|---|
| CN104002854A (zh) * | 2014-06-16 | 2014-08-27 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种吸能汽车转向管柱总成 |
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