CN202641700U - 一种新型装支架用平板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型装支架用平板车，涉及一种新型装支架用平板车。它包括平板车主体(1)、右轮轴(2)、左轮轴(3)、两个梯形卡板(4)和车轮(6)，它还包括支架顶梁固定装置和支架底座固定装置，所述的支架顶梁固定装置它包括第一卡位工字钢(5)、第二卡位工字钢(7)和卡销(8)；所述的支架底座固定装置它包括第三卡位工字钢(9)、第四卡位工字钢(10)和第三底座轮轴(11)；它通过针对于支架的两部分分别采用相应的固定装置来保证支架顶梁运输时不会发生偏移滑动和解决因支架底座重心不稳，而易出现掉道翻车的安全问题，它能够保证支架进井的运输安全，不会发生偏移、滑道、掉道和翻车，消除安全隐患。

Description

一种新型装支架用平板车

技术领域

本实用新型涉及一种新型装支架用平板车。

背景技术

108工作面使用的支架型号为ZY6000/18.5/3.5，整架长度为6200mm，超出罐笼尺寸不符合入井要求，需将整架支架拆分为二部分，它们是车顶梁和车底座，需要分开入井，入井后再进行组装。

以往将支架运输进井方式都是采用普通的平板车装车并用拉葫进行捆绑后运输，此举安全系数小，存在以下问题：1)、顶梁部分除了使用拉葫捆绑加固外没有其他的设施，可能导致在斜巷运输中滑动，致使顶梁在平板车上偏移，造成整体“超长、超宽”在运输上存在安全隐患；2)、底座部分由于重心不在中心，在装车时考虑不超长，不超宽的情况下，就会导致重心不稳，这也就可能导致运输时存在掉道、翻车的安全隐患问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种新型装支架用平板车它能解决背景技术所存在的问题，它通过针对于支架的两部分分别采用相应的固定装置来保证支架顶梁运输时不会发生偏移滑动和解决因支架底座重心不稳，而易出现掉道翻车的安全问题，它能够保证支架进井的运输安全，不会发生偏移、滑道、掉道和翻车，消除安全隐患。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：它包括平板车主体、右轮轴、左轮轴、两个梯形卡板和车轮，右轮轴、左轮轴设置在平板车主体内侧下方，四个车轮分别设置在右轮轴、左轮轴两端，平板车主体两端外侧设置两个梯形卡板，所述梯形卡板上设置有销孔；它还包括支架顶梁固定装置和支架底座固定装置；所述的支架顶梁固定装置它包括第一卡位工字钢、第二卡位工字钢和卡销，第一卡位工字钢设置在平板车主体一端中间，第二卡位工字钢设置在平板车主体另一端两侧，卡销卡插在销孔内；所述的支架底座固定装置它包括第三卡位工字钢、第四卡位工字钢和第三底座轮轴，第三卡位工字钢设置在平板车主体右侧中间、第四卡位工字钢设置在平板车主体右侧两边端，第三底座轮轴设置在平板车主体左侧；所述的第三底座轮轴与平板车主体左边端的距离为100-200cm。

本实用新型采用上述技术方案后，其有益效果在于：本实用新型它通过针对于支架的两部分分别采用相应的固定装置来保证支架顶梁运输时不会发生偏移滑动和解决因支架底座重心不稳，而易出现掉道翻车的安全问题，它能够保证支架进井的运输安全，不会发生偏移、滑道、掉道和翻车，消除安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型带支架顶梁固定装置平板车结构示意图；

图2是本实用新型带支架底座固定装置平板车结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是联板的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：

如图1-3所示，本具体实施方式它包括平板车主体1、右轮轴2、左轮轴3、两个梯形卡板4和车轮6，右轮轴2、左轮轴3设置在平板车主体1内侧下方，四个车轮6分别设置在右轮轴2、左轮轴3两端，平板车主体1两端外侧设置两个梯形卡板4，所述梯形卡板4上设置有销孔4-1；它还包括支架顶梁固定装置和支架底座固定装置；所述的支架顶梁固定装置它包括第一卡位工字钢5、第二卡位工字钢7和卡销8，第一卡位工字钢5设置在平板车主体1一端中间，第二卡位工字钢7设置在平板车主体1另一端两侧，卡销8卡插在销孔4-1内；所述的支架底座固定装置它包括第三卡位工字钢9、第四卡位工字钢10和第三底座轮轴11，第三卡位工字钢9设置在平板车主体1右侧中间、第四卡位工字钢10设置在平板车主体1右侧两边端，第三底座轮轴11设置在平板车主体1左侧。

所述的第三底座轮轴11与平板车主体1左边端的距离为100-200cm。

如图1-5所示本具体实施方式中，利用平板车解决支架顶梁运输问题，是采用增加支架顶梁固定装置就是平板车主体1的两侧增加第二卡位工字钢7进行加固，通过顶梁后头穿卡销8加固，和前头竖立的两根第一卡位工字钢5三角定位，大大限定了顶梁的位置，使之顶梁不会前后窜动，左右偏移。

利用平板车运输支架底座主要涉及两个方面问题，一个是重心问题，另一个加固问题；由于支架底座的重心部在中间，所以要考虑重心的偏重，支架底座固定装置是通过调整平板车的左轮轴2和右轮轴3的轮距和车轮6的位置来达到上述目的，因此改进后的平板车车轮6是偏向于一侧；底座的加固方面采用了一头使用工字钢卡位，另一头使用联板12紧固的方法，在支架的两侧使用联板12，利用联板12上设置的二个卡槽12-1的将支架与平板车的梯形卡板4接对，将其加固。

本实用新型它通过针对于支架的两部分分别采用相应的固定装置来保证支架顶梁运输时不会发生偏移滑动和解决因支架底座重心不稳，而易出现掉道翻车的安全问题，它能够保证支架进井的运输安全，不会发生偏移、滑道、掉道和翻车，消除安全隐患。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (2)

1.一种新型装支架用平板车，它包括平板车主体(1)、右轮轴(2)、左轮轴(3)、两个梯形卡板(4)和车轮(6)，右轮轴(2)、左轮轴(3)设置在平板车主体(1)内侧下方，四个车轮(6)分别设置在右轮轴(2)、左轮轴(3)两端，平板车主体(1)两端外侧设置两个梯形卡板(4)，所述梯形卡板(4)上设置有销孔(4-1)；其特征在于它还包括支架顶梁固定装置和支架底座固定装置；所述的支架顶梁固定装置它包括第一卡位工字钢(5)、第二卡位工字钢(7)和卡销(8)，第一卡位工字钢(5)设置在平板车主体(1)一端中间，第二卡位工字钢(7)设置在平板车主体(1)另一端两侧，卡销(8)卡插在销孔(4-1)内；所述的支架底座固定装置它包括第三卡位工字钢(9)、第四卡位工字钢(10)和第三底座轮轴(11)，第三卡位工字钢(9)设置在平板车主体(1)右侧中间、第四卡位工字钢(10)设置在平板车主体(1)右侧两边端，第三底座轮轴(11)设置在平板车主体(1)左侧。

2.根据权利要求1所述的一种新型装支架用平板车，其特征在于所述的第三底座轮轴(11)与平板车主体(1)左边端的距离为100-200cm。 

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