CN203188127U - 一种用于公路、铁路桥梁运输的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

一种用于公路、铁路桥梁运输的轨道车辆，它包括通过牵引连接件依次相连的辅助小车、驱动台车、被动台车；所述辅助小车的前后辅助小车轮对中的一个辅助小车轮对与辅助小车架之间采用平转销轴相结合；另一个辅助小车轮与辅助小车架之间采用平转销轴和轮对球铰减磨板相结合；所述驱动台车和所述被动台车的车架部分结构相同，均包括通过铰轴安装在均衡梁的中间横梁上方的承载梁，通过铰轴安装在承载梁上方的驮梁支架，和安装在承载梁端部的液压泵站；所述驱动台车的行走结构是由通过销轴分别安装在均衡梁的左右梁架端部的由独立的动力装置驱动的驱动小车组成；所述被动台车的行走结构是由分别安装在均衡梁的左右梁架端部的被动小车组成。

Description

一种用于公路、铁路桥梁运输的轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种轮轨式运梁车，具体说是涉及一种用于公路、铁路桥梁运输的轨道车辆。

背景技术

由于架桥机的施工效率和安全可靠性高，所以在全球公路和铁路桥梁建设中得到非常广泛的应用。在我国公路和铁路建设处于高峰期，同时高速公路的梁型和铁路客运专线（时速200公里以下）、铁路运输专用线和普通铁路线的梁型极为相似，为了最大限度的利用设备，降低生产成本，就要求一种既能够满足铁路T型梁的架设施工要求，又能够满足高速公路T型梁架设施工的架桥机。与之配套的轮轨式运梁车也必须满足各种工况下的架桥机，同时为了尽可能的提高运梁车的效率和功能，还必须让运梁车完成除运送桥梁以外其它的工作。

在铁路既有线上施工，首先所有的施工和运输设备必须满足铁路限界要求，这就要求架桥机要在既有线路上架梁和运输就必须把外形尺寸控制在一定的范围值内，这样也就要求与之配套的运梁车也必须将其外形尺寸控制在一定的范围值内。

发明内容

本实用新型的目的正是为了解决上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种具有不仅能够实现高速公路和铁路T型梁的运输、并能够与各种架桥机配套的用于公路、铁路桥梁运输的轨道车辆。

本实用新型的目的可通过下述技术措施来实现：

本实用新型的用于公路、铁路桥梁运输的轨道车辆包括通过牵引连接件依次相连的辅助小车、驱动台车、被动台车；所述辅助小车的前后辅助小车轮对中的一个辅助小车轮对与辅助小车架之间采用平转销轴和轮对平转减磨板连接的方式相结合；另一个辅助小车轮与辅助小车架之间采用平转销轴和轮对球铰减磨板的方式相结合，形成球铰（这一结构使得辅助小车能够实现四点接触，三点平衡，保证辅助小车顺利通过道岔，同时又能够在不平顺的轨道面上行驶），在辅助小车上安装有发电机组和电控柜；所述驱动台车和所述被动台车的车架部分结构相同，均包括通过铰轴安装在均衡梁的中间横梁上方的承载梁，通过铰轴安装在承载梁上方的驮梁支架（这一结构可实现均衡梁与承载梁、承载梁与驮梁支架之间的相对水平回转运动，驮梁支架采用宽大平面设计，可以实现运梁车的其它用途），和安装在承载梁端部的液压泵站；所述驱动台车的行走结构是由通过销轴分别安装在均衡梁的左右梁架端部的由独立的动力装置驱动的驱动小车组成；所述被动台车的行走结构是由分别安装在均衡梁的左右梁架端部的被动小车组成。

本实用新型在所述均衡梁的中间横梁上方对称设置有左右两个与承载梁底面相接触承载梁旁承块，当运梁车有偏载时也能够保证运梁车的安全行驶；并在均衡梁与承载梁的配合面之间设置减磨板；承载梁与驮梁支架的配合面之间设置减磨板。

本实用新型所述驱动台车的驱动小车和被动台车的被动小车的车轮均安装有实现车辆驻车制动的驻车制动液压油缸，以实现运梁车的驻车制动，确保运梁小车在任何情况下均能制动，保证运输时的人身与设备的安全。

本实用新型中所述的辅助小车车架的中间为下凹式结构，尽可能的降低辅助小车使用高度，满足使用要求。

本实用新型的基本原理如下：

由于运梁车要能够通过铁路道岔，同时在轨面不平顺的情况下（即三角坑）能够保证运梁车不掉道，运梁车在运梁过程中要保持一定的速度来满足施工工艺和效率，同样在运梁车通过铁路道岔时也要保持一定的速度，这就要求运梁车上面的每个台车要有灵活的转向功能，同时运梁车在通过弯道时由于向心力的作用以及铁路弯道内外轨面的高度差，会对运梁车的驮梁支架两侧产生不同的压力而使驮梁支架变形，为了保证所运输的桥梁安全，在驮梁支架两侧的下面设有旁承装置，当驮梁支架两侧变形过大时，就由旁承来承担这一部分的力，同时又能保证驮梁支架转动顺利。

均衡梁与承载梁用直立销轴连接，均衡梁与承载梁中间加装有减磨板，均衡梁与承载梁之间可以水平转动，保证运梁台车内的前后小车能够独立转动，并且能够顺利通过铁路道岔间的小半径曲线。承载梁与驮梁支架用直立销轴连接，承载梁与驮梁支架中间加装有减磨板，承载梁与驮梁支架之间可以水平转动。以保证运梁时驱动台车与被动台车之间在通过曲线时相互独立转向。

驱动小车与均衡梁销轴连接，可以实现驱动小车沿轨道立面转动，当轨面出现凹凸不平（三角坑）时，驱动小车或被动小车由于重力的作用，始终有一个车轮与轨面接触而保证运梁车不掉道。

本实用新型与现有的技术相比，具有以下有益效果：

1）解决了传统运梁车只能在单向轨面上行驶的缺陷，能够适应在各种铁路轨面上运输，扩大了运梁车的使用面，极大的降低了施工单位的生产成本，社会效益明显。

2）由于此运梁车能够适应各种架桥机，极大的提高了铁路施工效率，节约了建设成本。

3）由于运梁车采用了多级独立转向的结构，使得运梁车的整体结构轻巧美观，整体高度低，运梁高度低，可以实现远距离运输，帮助实现与之配套的架桥机降低施工高度，既提高了运梁的安全性，同样也可以提高架桥机的安全系数。

4）驮梁支架采用宽大面结构，也为运梁车驮运架桥机实现快速桥间转移提供了可行性，这就极大地提高了运梁车的使用功能，加快了施工进度，节约了施工成本。

5）驱动小车和被动小车均安装有二级驻车制油缸，保证运梁车有安全可靠的制动性能，保证运梁施工过程中的安全性。

本实用新型的运梁车不仅可以满足铁路T型梁的运输任务，同时也能够满足与之配套架桥机的整机桥间转移工况。

附图说明

图1所示为本实用新型的主视图。

图2是图1的俯视图。

图1、2中序号：1辅助小车，2驱动台车，3被动台车，4连接杆。

图3为本实用新型的的驱动台车主视图。

图4是图3的俯视图。

图3、4中序号：5为驱动小车，6为均衡梁，7为承载梁，8为驮梁支架，9为液压泵站。

图5为本实用新型的被动台车主视图。

图6是图5的俯视图。

图中序号：10为被动小车。

图7为本实用新型的均衡梁与承载梁的装配视图。

图8是图7的俯视图。

图中序号：6为均衡梁，7为承载梁，11为承载梁旁承块，12为减磨板，13为均衡梁与承载梁的平转销轴。

图9为本实用新型的承载梁与驮梁支架的装配视图。

图10是图9的侧视图。

图中序号：7为承载梁，8为驮梁支架，14为减磨板，15为承载梁与驮梁支架的平转销轴。

图11为本实用新型驱动小车装配图。

图12是图11的侧视图。

图中序号：16为驻车制动液压油缸。

图13为本实用新型的被动小车装配图。

图14是图13的侧视图。

图中序号：16为驻车制动液压油缸。

图15为本实用新型辅助小车装配图。

图16是图15的侧视图。

图17是图15的A—A剖视图。

图18是图15的B—B剖视图。

图中序号：17为辅助小车架，18为前后辅助小车轮对，19为平转销轴，20为辅助小车架旁承，21为轮对平转减磨板，22为轮对球铰减磨板。

具体实施方式

本实用新型以下将结合实例（附图）作进一步描述：

如图1、2所示，本实用新型的用于公路、铁路桥梁运输的轨道车辆包括通过牵引连接件（连接杆4）依次相连的辅助小车1、驱动台车2、被动台车3。

如图15、16、17、18所示，本实用新型中所述的辅助小车1由辅助小车架17，前后辅助小车轮对18，轮对平转销轴19，辅助小车架旁承20，轮对平转减磨板21和轮对球铰减磨板22组成；所述辅助小车的前后辅助小车轮18对中的一个辅助小车轮对与辅助小车架17之间采用平转销轴19和轮对平转减磨板21连接的方式相结合，用来减少摩擦力；另一个辅助小车轮与辅助小车架17之间采用平转销轴19和轮对球铰减磨板22的方式相结合，形成球铰（这一结构使得辅助小车能够实现四点接触，三点平衡，保证辅助小车顺利通过道岔，同时又能够在不平顺的轨道面上行驶），在辅助小车上安装有发电机组和电控柜；在辅助小车轮对18与辅助小车架17的配合面之间对称设置有两个辅助小车架旁承20，用来保证辅助小车在任何情况下不会出现翻车现象；且所述的辅助小车车架的中间为下凹式结构，尽可能的降低辅助小车使用高度，满足使用要求。

如图3、4、5、6所述驱动台车2和所述被动台车3的车架部分结构相同，均包括通过铰轴安装在均衡梁6的中间横梁上方的承载梁7（参见图7、8），通过铰轴安装在承载梁7上方的驮梁支架8（参见图9、10），和安装在承载梁7端部的液压泵站9，这一结构可实现均衡梁与承载梁、承载梁与驮梁支架之间的相对水平回转运动，驮梁支架采用宽大平面设计，可以实现运梁车的其它用途，也可以实现驱动台车2与被动台车3各自独立平转，保证运梁车顺利通过铁路弯道；所述驱动台车2的行走结构是由通过销轴分别安装在均衡梁6的左右梁架端部的由独立的动力装置驱动的驱动小车5组成（参见图11、12）；所述被动台车3的行走结构是由分别安装在均衡梁6的左右梁架端部的被动小车10组成（参见图13、14）；在所述均衡梁6的中间横梁上方对称设置有左右两个与承载梁底面相接触承载梁旁承块11；并在均衡梁6与承载梁7的配合面之间设置减磨板12；承载梁7与驮梁支架8的配合面之间设置减磨板14，可以减少两者之间的摩擦系数，使得转动更灵活和轻巧；所述驱动台车2的驱动小车5和被动台车3的被动小车10的车轮均安装有实现车辆驻车制动的驻车制动液压油缸16；所述的驻车制动液压油缸16由液压泵站9提供动力，运梁车运行时驻车制动液压油缸16打开制动，当运梁车停车或发电机组熄火后驻车制动液压油缸16推动刹车块抱死车轮，从而保证运梁车在停车后静止不动，同时也能保证一但电动机制动失效时也能保证运梁车静止不动，保证现场施工人员和设备的安全。

Claims (4)

1.一种用于公路、铁路桥梁运输的轨道车辆，其特征在于：它包括通过牵引连接件依次相连的辅助小车、驱动台车、被动台车；所述辅助小车的前后辅助小车轮对中的一个辅助小车轮对与辅助小车架之间采用平转销轴和轮对平转减磨板连接的方式相结合；另一个辅助小车轮与辅助小车架之间采用平转销轴和轮对球铰减磨板的方式相结合，形成球铰，在辅助小车上安装有发电机组和电控柜；所述驱动台车和所述被动台车的车架部分结构相同，均包括通过铰轴安装在均衡梁的中间横梁上方的承载梁，通过铰轴安装在承载梁上方的驮梁支架，和安装在承载梁端部的液压泵站；所述驱动台车的行走结构是由通过销轴分别安装在均衡梁的左右梁架端部的由独立的动力装置驱动的驱动小车组成；所述被动台车的行走结构是由分别安装在均衡梁的左右梁架端部的被动小车组成。

2.根据权利要求1所述的用于公路、铁路桥梁运输的轨道车辆，其特征在于：在所述均衡梁的中间横梁上方对称设置有左右两个与承载梁底面相接触承载梁旁承块；并在均衡梁与承载梁的配合面之间设置减磨板；承载梁与驮梁支架的配合面之间设置减磨板。

3.根据权利要求1所述的用于公路、铁路桥梁运输的轨道车辆，其特征在于：所述驱动台车的驱动小车和被动台车的被动小车的车轮均安装有实现车辆驻车制动的驻车制动液压油缸。

4.根据权利要求1所述的用于公路、铁路桥梁运输的轨道车辆，其特征在于：辅助小车车架的中间为下凹式结构。

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