CN219927693U - 一种用于加固铁路运输履带装备的轮挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于加固铁路运输履带装备的轮挡装置，包括止轮挡和侧轮挡，止轮挡包括底板、一对竖向板和支撑板，底板与铁路平车木板固定连接，一对竖向板分别对称焊接在底板上，支撑板与一对竖向板焊接固定，支撑板与履带接触的一面设有向内的折弯。两侧的侧轮挡包括承载板，固定铁钉和侧封板，承载板的前端为水平板面，固定铁钉设于平板面底端，承载板的靠后端设有折弯凸台。本实用新型配合铁路运输履带装备的形状特性，安装稳定，可以预先放置在铁路平车地板上，借助履带装备的重力载荷将轮挡铁钉压入平车木地板上，从而快速地完成履带装备的固定限位，操作便捷，可有效地提高工作效率、减轻工作强度。

Description

一种用于加固铁路运输履带装备的轮挡装置

技术领域

本实用新型涉及铁路运输附属装备技术领域，特别涉及一种用于加固铁路运输履带装备的轮挡装置。

背景技术

目前我国铁路运输履带装备在装载加固时，普遍采用传统的平板、三角木、方木或其他加固方式，这些固定履带式装备的方法操作困难，费时费力、稳定性和可靠性差，且拆卸时也很不方便。另外这些加固装备在使用过程中损耗大、且回收不及时容易丢失，造成资源浪费。

实用新型内容

针对背景技术中提到的技术问题，本实用新型提供了一种结构简单、使用方便且可以即拆即用的用于加固铁路运输履带装备的轮挡装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于加固铁路运输履带装备的轮挡装置，包括固定在车辆履带前后的止轮挡和固定在车辆履带两侧的侧轮挡；

所述止轮挡包括底板、一对竖向板和支撑板；

所述底板的板面四周分布有若干个连接件，用于与铁路平车木板固定连接；

所述一对竖向板分别对称焊接在所述底板上；

所述支撑板与所述一对竖向板焊接固定；

所述支撑板呈上窄下宽结构，且与所述履带接触的一面设有向内的折弯，远离履带的一面向下延伸与所述底板板面固定连接；

所述竖向板的板面形状与所述支撑板的横截面形状一致；

所述两侧的侧轮挡包括承载板，固定铁钉和侧封板；

所述承载板的前端为水平板面；

所述固定铁钉设于所述平板面底端，用于与所述铁路平车木板固定连接；

所述承载板的靠后端设有折弯凸台；

所述折弯凸台用于限制履带横向滑动；

所述侧封板位于所述折弯凸台两侧镂空处，其形状与所述折弯凸台的横截面一致。

进一步的，所述连接件包括螺钉和配合使用的螺套。

进一步的，所述侧封板的板面靠下侧设有拆卸孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型设计的用于加固铁路运输履带装备的轮挡装置，配合铁路运输履带装备的形状特性，安装稳定，可以预先放置在铁路平车地板上，借助履带装备的重力载荷将轮挡铁钉压入平车木地板上，从而快速地完成履带装备的固定限位，操作便捷，可有效地提高工作效率、减轻工作强度。同时，该装置还节约资源，可以即拆即用，节约资源。

附图说明

图1为本实用新型的用于加固铁路运输履带装备的轮挡装置的使用状态侧面示意图；

图2为本实用新型的用于加固铁路运输履带装备的轮挡装置的使用状态正面示意图；

图3为本实用新型的止轮挡的整体结构示意图；

图4为本实用新型的侧轮挡的整体结构示意图。

其中，1-止轮挡、2-车辆履带、3-侧轮挡、4-铁路平车木板、11-底板、12-竖向板、13-支撑板、14-连接件、31-承载板、32-固定铁钉、33-侧封板、

13-1-折弯、14-1-螺钉、14-2-螺套、33-1-拆卸孔。

具体实施方式

以下，为了便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现参照附图来做进一步说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。

在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本实用新型实施例的全面理解。然而，明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-2所示，本实用新型提供了一种本实用新型的用于加固铁路运输履带装备的轮挡装置，包括固定在车辆履带前后的止轮挡1和固定在车辆履带2两侧的侧轮挡3。本实施例在使用时，止轮挡1一般在前后各安装2个，侧轮挡3一般在两侧并排安装两排，起到稳定的固定效果。侧轮挡3放置在两排履带的内侧或者外侧，以限制履带装备横向滑动。

本实用新型设计的用于加固铁路运输履带装备的轮挡装置，配合铁路运输履带装备的形状特性，安装稳定，可以预先放置在铁路平车地板上，借助履带装备的重力载荷将轮挡铁钉压入平车木地板上，从而快速地完成履带装备的固定限位，操作便捷，可有效地提高工作效率、减轻工作强度。同时，该装置还节约资源，可以即拆即用，节约资源。

如图3所示，在本实施例中，止轮挡1包括底板11、一对竖向板12和支撑板13，各部件选用高强度Q355B钢板焊接制成。底板11通过分布在板面四周的若干个连接件14与铁路平车木板4固定连接，具体实施时，连接件14包括螺钉14-1和配合使用的螺套14-2。一对竖向板12分别对称焊接在底板11上。支撑板13与一对竖向板12焊接固定。支撑板13通过一对竖向板12架设在底板11上，支撑板13呈上窄下宽结构，且与履带2接触的一面设有向内的折弯13-1，远离履带的一面向下延伸与底板11的板面固定连接，竖向板12的板面形状与支撑板13的横截面形状一致。具体实施时，支撑板13由薄钢板折弯而成，前支撑面为弧形结构，利于履带装备更好地贴合在支撑板上，支撑板13采用下宽上窄结构，可利于多个前后轮挡叠放。竖向板12由一块薄钢板组成，焊接在支撑板的两侧，目的是提高轮挡的整体性，增加结构强度与承载力。底板11由薄钢板加工而成，焊接在支撑板和侧板的下方，底板11上设置铁钉固定孔，为多个螺钉14-1提供固定位置。螺套14-2为圆钢管结构，焊接在底板11预留的铁钉孔处，增加螺钉14-1与底板11的连接强度。螺钉14-1焊接固定在套筒中，螺钉14-1下端为锥尖，便于将铁钉压入铁路平车木地板4上，更好地固定整个止轮挡1。螺钉14-1上方为矩形钉帽，便于用撬杠拔出。

如图4所示，两侧的侧轮挡3各部件选用高强Q355B钢板焊接制成，具体实施时，两排侧轮挡3的间距可以根据车身尺寸进行调整，从而适应不同宽度装备的使用要求。侧轮挡3包括承载板31，固定铁钉32和侧封板33。承载板31的前端为水平板面。固定铁钉32设于水平板面底端，用于与铁路平车木板4固定连接。承载板31的靠后端设有折弯凸台31-1。折弯凸台31-1用于限制车辆履带2横向滑动。侧封板33位于折弯凸台31-1两侧镂空处，其形状与折弯凸台31-1的横截面一致。具体实施时，侧轮挡固定在铁路平车木地板4上，使用时将多个侧轮挡并排放置，再将履带装备行驶至两排侧轮挡上方。承载板31由薄钢板折弯形成，平面部分下方焊接多个固定铁钉32，上方直接接触履带装备，折弯凸台31用来限制履带横向滑动。侧封板33焊接在折弯凸台31-1镂空处，具体实施时，侧封板33的板面靠下侧设有拆卸孔33-1，用来插入撬杠拆卸侧轮挡。

另外，需要说明的是，本实施例的前后止轮挡1采用中空的上窄下宽的结构，可实现多个止轮挡1的重叠堆放，减少了存储空间，携带便捷。侧轮挡平时重叠堆放，使用时将多个侧轮挡对齐后排列放置。本实施例的前后止轮挡1和侧轮挡使用完毕后，采用撬杠拔出嵌入木地板的铁钉，前后止轮挡1的撬点设置在铁钉凸出的矩形钉帽，侧轮挡的撬点设置在侧封板预留的矩形孔。

以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种用于加固铁路运输履带装备的轮挡装置，其特征在于，包括固定在车辆履带前后的止轮挡(1)和固定在车辆履带(2)两侧的侧轮挡(3)；

所述止轮挡(1)包括底板(11)、一对竖向板(12)和支撑板(13)；

所述底板(11)的板面四周分布有若干个连接件(14)，用于与铁路平车木板(4)固定连接；

所述一对竖向板(12)分别对称焊接在所述底板(11)上；

所述支撑板(13)与所述一对竖向板(12)焊接固定；

所述支撑板(13)呈上窄下宽结构，且与所述履带(2)接触的一面设有向内的折弯(13-1)，远离履带的一面向下延伸与所述底板(11)的板面固定连接；

所述竖向板(12)的板面形状与所述支撑板(13)的横截面形状一致；

所述两侧的侧轮挡(3)包括承载板(31)，固定铁钉(32)和侧封板(33)；

所述承载板(31)的前端为水平板面；

所述固定铁钉(32)设于所述水平板面底端，用于与所述铁路平车木板(4)固定连接；

所述承载板(31)的靠后端设有折弯凸台(31-1)；

所述折弯凸台(31-1)用于限制车辆履带(2)横向滑动；

所述侧封板(33)位于所述折弯凸台(31-1)两侧镂空处，其形状与所述折弯凸台(31-1)的横截面一致。

2.根据权利要求1所述的用于加固铁路运输履带装备的轮挡装置，其特征在于，所述连接件(14)包括螺钉(14-1)和配合使用的螺套(14-2)。

3.根据权利要求2所述的用于加固铁路运输履带装备的轮挡装置，其特征在于，所述侧封板(33)的板面靠下侧设有拆卸孔(33-1)。