CN216066243U - 地铁屏蔽门用组装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁屏蔽门用组装结构，包括支撑结构以及转运结构，支撑结构和转运结构之间围合形成用于组装地铁屏蔽门的组装空间，为地铁屏蔽门提供一空间，以方便地铁屏蔽门的各零部件之间的组装，支撑结构用于承托地铁屏蔽门，转运结构的一侧用于与地铁屏蔽门可拆连接，转运结构和支撑结构共同限定地铁屏蔽门的位置，以便于实现地铁屏蔽门的快速组装，转运结构的另一侧用于与吊装设备连接，以能够将组装完毕后的地铁屏蔽门移离组装空间。其能够方便地铁屏蔽门的组装以及搬移。

Description

地铁屏蔽门用组装结构

技术领域

本实用新型涉及地铁屏蔽门组装技术领域，尤其涉及一种地铁屏蔽门用组装结构。

背景技术

地铁屏蔽门是地铁运行安全的第一道屏障，通过屏蔽门可以有效减少人员流动的随意性和无方向性，降低地铁运行车辆和站台之间的安全隐患，对地铁安全平稳运行起到至关重要的作用。

目前，地铁屏蔽门的组装方式仍以现场组装为主，现场组装的零部件均是散件，组装一个站台的屏蔽门平均需要12-15天的时间，施工周期较长，且现场物料管理比较凌乱，零部件容易丢失，耽误施工周期，大大拖延施工进度，为解决上述问题，现以在厂区实现屏蔽门的模块化组装方式替代现场组装方式，然而，因模块化屏蔽门长约4.5米，高约3米，体积以及重量较大，不易组装以及搬移，为此，亟需研发一种地铁屏蔽门用组装结构。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种地铁屏蔽门用组装结构，其能够方便模块化地铁屏蔽门的组装以及搬移。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

地铁屏蔽门用组装结构，包括支撑结构以及转运结构，所述支撑结构和所述转运结构之间围合形成用于组装地铁屏蔽门的组装空间，所述支撑结构用于承托地铁屏蔽门，所述转运结构的一侧用于与地铁屏蔽门可拆连接，转运结构和支撑结构共同限定地铁屏蔽门的位置，所述转运结构的另一侧用于与吊装设备连接，以能够将组装完毕后的地铁屏蔽门移离所述组装空间。

进一步地，所述支撑结构上还设置有多个定位结构，多个所述定位结构沿所述支撑结构的横向间隔设置，所述定位结构用于与地铁屏蔽门配合。

进一步地，所述定位结构上设置有定位槽或定位凸起部，所述定位槽或所述定位凸起部用于与地铁屏蔽门插接配合。

进一步地，靠近所述支撑结构的相对两端的两个定位结构均设置有定位槽，其余所述定位结构设置有定位凸起部。

进一步地，所述支撑结构包括支撑横梁以及间隔设置在所述支撑横梁上的两条支撑竖梁，所述支撑横梁和所述转运结构相对设置，所述支撑横梁用于承托地铁屏蔽门，所述支撑竖梁与所述转运结构相抵，以承托所述转运结构。

进一步地，所述支撑竖梁和所述转运结构两者中的其中一者设置有插接槽，另一者设置有与所述插接槽插接配合的插接件。

进一步地，所述插接件包括连接部和多个定位部，所述连接部的外径比所述插接槽的槽径小，所述连接部包括依序连接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段比所述第二连接段更靠近所述支撑竖梁或所述转运结构，所述定位部设置在所述第一连接段的侧壁上，多个所述定位部绕所述第一连接段的中心线间隔设置，所述定位部的侧壁与所述插接槽的槽壁间隙配合。

进一步地，所述支撑结构还包括相对所述支撑竖梁倾斜设置的加固斜梁，所述加固斜梁的一端与所述支撑竖梁连接，所述加固斜梁的另一端用于与地面连接。

进一步地，所述转运结构包括转运横梁、第一连接结构以及第二连接结构，所述第一连接结构设置在所述转运横梁的一侧，所述第二连接结构设置在所述转运横梁的另一侧，所述第一连接结构用于与地铁屏蔽门可拆连接，所述第二连接结构用于与吊装设备连接。

进一步地，所述第一连接结构包括连接梁以及连接板，所述连接梁连接所述转运横梁和所述连接板，所述连接板相对所述连接梁凸出设置且形成凸出部，所述凸出部上设置有用于与地铁屏蔽门可拆连接的连接件；所述第二连接结构设置有用于与吊装设备连接的吊扣。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的地铁屏蔽门用组装结构，利用支撑结构和转运结构共同作用而实现限定地铁屏蔽门的位置，以实现在组装空间中快速组装地铁屏蔽门，因转运结构与地铁屏蔽门可拆连接，可方便转运结构和地铁屏蔽门之间的拆装，更方便组装，组装效率高，另外，因转运结构可用于与吊装设备连接，更方便地铁屏蔽门的搬移，地铁屏蔽门组装完毕后，可利用吊装设备将地铁屏蔽门以及转运结构移离组装空间，然后再利用吊装设备将转运结构移送至原始位置即可。

附图说明

图1为本实用新型的组装结构的结构示意图；

图2为图1所示的组装结构中的A处局部放大图；

图3为图1所示的组装结构中的支撑结构的结构示意图；

图4为图1所示的组装结构中的转运结构的结构示意图；

图5为图4所示的转运结构中的B处局部放大图；

图6为图1所示的组装结构与地铁屏蔽门配合的结构示意图；

图7为图6中的C处局部放大图；

图8为图6中的D处局部放大图；

图9为图6中的E处局部放大图；

图10为图6所示的地铁屏蔽门被移离组装空间的结构示意图。

图中：10、支撑结构；11、支撑横梁；12、支撑竖梁；121、插接槽；13、加固斜梁；14、定位结构；141、定位槽；142、定位凸起部；20、转运结构； 21、转运横梁；22、第一连接结构；221、连接梁；222、连接板；2221、连接孔；23、第二连接结构；231、吊扣；24、插接件；241、连接部；242、定位部；2421、导引结构；30、组装空间；40、地铁屏蔽门；41、第一底座；42、第二底座。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施例，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

参见图1-图10，示出了本实用新型一较佳实施例的一种地铁屏蔽门用组装结构，包括支撑结构10以及转运结构20，支撑结构10和转运结构20之间围合形成用于组装地铁屏蔽门40的组装空间30，为地铁屏蔽门40提供一空间，以方便地铁屏蔽门40的各零部件的组装，支撑结构10用于承托地铁屏蔽门40，转运结构20的一侧用于与地铁屏蔽门40可拆连接，转运结构20和支撑结构10 共同限定地铁屏蔽门40的位置，以便于实现地铁屏蔽门40的快速组装，转运结构20的另一侧用于与吊装设备连接，以能够将组装完毕后的地铁屏蔽门40移离组装空间30。

本实用新型的组装结构，利用支撑结构10和转运结构20共同作用而实现限定地铁屏蔽门40的位置，以实现在组装空间30中快速组装地铁屏蔽门40，因转运结构20与地铁屏蔽门40可拆连接，可方便转运结构20和地铁屏蔽门40 之间的拆装，更方便组装，组装效率高，另外，因转运结构20可用于与吊装设备连接，更方便地铁屏蔽门40的搬移，地铁屏蔽门40组装完毕后，可利用吊装设备将地铁屏蔽门40以及转运结构20移离组装空间30，然后再利用吊装设备将转运结构20移送至原始位置即可。

可以理解的是，本实用新型所提及的地铁屏蔽门40包括钢结构、多个门体、门机系统、盖板等零部件，在组装结构上将上述零部件组装成至少包括一对滑动门以及位于滑动门两侧的一固定门或应急门。

参见图1以及图3，在本实施例中，支撑结构10包括支撑横梁11以及间隔设置在支撑横梁11上的两条支撑竖梁12，支撑横梁11沿横向设置，支撑横梁 11用于承托地铁屏蔽门40，支撑竖梁12与转运结构20相抵，以承托转运结构 20，方便转运结构20的定位，从而更方便地铁屏蔽门40的组装，利于提高地铁屏蔽门40的组装精度以及组装效率。当然，在其他实施例中，支撑横梁11 的两端均可分别设置有两条以上的支撑竖梁12，位于支撑横梁11的端部的相邻支撑竖梁12之间相互靠近。

当然，在其他实施例中，支撑结构10可包括支撑横梁11，也即不设置支撑竖梁12来支撑转运结构20。

参见图1以及图2，在本实施例中，支撑竖梁12上设置有插接槽121，转运结构20上设置有与插接槽121插接配合的插接件24，利用插接件24与插接槽121之间的配合可防止转运结构20的前后以及左右窜动，转运结构20的定位精度更高，从而利于进一步提高地铁屏蔽门40的组装精度以及组装效率。当然，在其他实施例中，支撑竖梁12上可设置有插接件24，转运结构20上可设置有与插接件24配合的插接槽121，同样能够实现对转运结构20进行可靠定位。

继续参见图2，插接件24包括连接部241和多个定位部242，连接部241 包括由上至下依序连接的第一连接段和第二连接段，第一连接段比第二连接段更靠近转运结构20，定位部242设置在第一连接段的侧壁上，多个定位部242 绕第一连接段的中心线间隔设置，定位部242的侧壁与插接槽121的槽壁间隙配合。如此，当插接件24靠近插接槽121时，首先使与插接槽121的槽壁无接触的第二连接段伸入插接槽121当中，然后再使定位部242与插接槽121间隙配合，插接件24与插接槽121之间的接触面积较小，利用提高插接件24与插接槽121之间的快速配合和脱离配合，效率更高。当然，在其他实施例中，当插接件24设置在支撑竖梁12上时，第一连接段比第二连接段更靠近支撑竖梁 12。

继续参见图2，在本实施例中，定位部242靠近第二连接段的一端设置有呈倾斜设置的导引结构2421，起到导引定位部242的作用，以更方便插接件24与插接槽121之间的配合以及脱离配合，利于进一步提高效率。

参见图1，在本实施例中，支撑结构10还包括相对支撑竖梁12倾斜设置的两条加固斜梁13，加固斜梁13的一端与支撑竖梁12连接，加固斜梁13的另一端用于与地面连接，如此，利于增加支撑竖梁12的结构强度，以能够更稳定地支撑转运结构20，从而有助于提高转运结构20的定位精度。

在本实施例中，两条加固斜梁13分别与各支撑竖梁12的不同侧面连接，支撑竖梁12的结构强度更高。当然，在其他实施例中，每一支撑竖梁12均可配置一条或三条以上的加固斜梁13。

在本实施例中，支撑横梁11上设置有多个定位结构14，多个定位结构14 沿支撑横梁11的横向间隔设置，定位结构14用于与地铁屏蔽门40的底部配合，如此，以对地铁屏蔽门40进行定位，同时，利用定位结构14与转运结构20共同限定地铁屏蔽门40的位置，更方便地铁屏蔽门40的组装，从而利于提高地铁屏蔽门40的组装效率以及组装精度。

具体而言，定位结构14上设置有定位槽141或定位凸起部142，定位槽141 或定位凸起部142用于与地铁屏蔽门40插接配合，利用定位槽141或定位凸起部142与地铁屏蔽门40之间的配合而能够实现对地铁屏蔽门40进行左右以及前后方向的限位，防止地铁屏蔽门40摆动，结合支撑结构10和转运结构20两者共同限定地铁屏蔽门40的位置作用，能够进一步提高地铁屏蔽门40的组装效率以及组装精度。

在本实施例中，位于支撑横梁11的两端的两个定位结构14设置有定位槽 141，这两个定位槽141均设有顶部开口和侧向开口，两个定位槽141的侧向开口相对，位于支撑横梁11的两端之间的定位结构14设置有定位凸起部142，如此，更方便地铁屏蔽门40对应零部件的插入以及利于提高对地铁屏蔽门40的定位精度。

具体参见图7，本实用新型的地铁屏蔽门40上的第一底座41插设在定位槽 141上，参见图8，本实用新型的地铁屏蔽门40上的第二底座42上的槽位与定位凸起部142插接在一起。

参见图1以及图4，在本实施例中，转运结构20包括转运横梁21、第一连接结构22以及第二连接结构23，转运横梁21与支撑横梁11相对，第一连接结构22设置在转运横梁21的一侧，第二连接结构23设置在转运横梁21的另一侧，第一连接结构22用于与地铁屏蔽门40的顶部可拆连接，第二连接结构23 用于与吊装设备连接。

参见图4以及图5，在本实施例中，第一连接结构22包括连接梁221以及连接板222，连接梁221固定连接转运横梁21和连接板222，连接板222相对连接梁221凸出设置且形成凸出部，凸出部上设置有用于与地铁屏蔽门40可拆连接的连接件，如此，因与地铁屏蔽门40可拆连接的连接件设置在凸出于连接梁221的凸出部上，更方便操作连接件与地铁屏蔽门40之间的连接以及脱离连接，利于提高两者之间的拆装效率。

具体而言，在本实施例中，上述连接件为螺栓，凸出部上设置有连接孔2221，螺栓的端部穿过连接孔2221而与地铁屏蔽门40上的螺纹孔螺纹连接，如此，可实现转运结构20与地铁屏蔽门40之间的可拆连接的同时，转运结构20与地铁屏蔽门40之间的连接可靠性高，利于提高地铁屏蔽门40的组装效率以及组装精度，同时，因转运结构20与地铁屏蔽门40之间的连接可靠性高，可利于提高地铁屏蔽门40在搬移过程中的安全性。当然，在其他实施例中，上述连接件具体可为卡扣件，卡扣件与地铁屏蔽门40上的卡扣位卡扣连接，同样能够实现转运结构20与地铁屏蔽门40两者之间的可拆连接。

在本实施例中，第二连接结构23上设置有用于与吊装设备连接的吊扣231，以方便吊装设备与转运结构20之间的快捷连接以及脱离连接。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.地铁屏蔽门用组装结构，其特征在于，包括支撑结构以及转运结构，所述支撑结构和所述转运结构之间围合形成用于组装地铁屏蔽门的组装空间，所述支撑结构用于承托地铁屏蔽门，所述转运结构的一侧用于与地铁屏蔽门可拆连接，所述转运结构和所述支撑结构共同限定地铁屏蔽门的位置，所述转运结构的另一侧用于与吊装设备连接，以能够将组装完毕后的地铁屏蔽门移离所述组装空间。

2.如权利要求1所述的地铁屏蔽门用组装结构，其特征在于，所述支撑结构上还设置有多个定位结构，多个所述定位结构沿所述支撑结构的横向间隔设置，所述定位结构用于与地铁屏蔽门配合。

3.如权利要求2所述的地铁屏蔽门用组装结构，其特征在于，所述定位结构上设置有定位槽或定位凸起部，所述定位槽或所述定位凸起部用于与地铁屏蔽门插接配合。

4.如权利要求2所述的地铁屏蔽门用组装结构，其特征在于，靠近所述支撑结构的相对两端的两个定位结构均设置有定位槽，其余所述定位结构设置有定位凸起部。

5.如权利要求1所述的地铁屏蔽门用组装结构，其特征在于，所述支撑结构包括支撑横梁以及间隔设置在所述支撑横梁上的两条支撑竖梁，所述支撑横梁用于承托地铁屏蔽门，所述支撑竖梁与所述转运结构相抵，以承托所述转运结构。

6.如权利要求5所述的地铁屏蔽门用组装结构，其特征在于，所述支撑竖梁和所述转运结构两者中的其中一者设置有插接槽，另一者设置有与所述插接槽插接配合的插接件。

7.如权利要求6所述的地铁屏蔽门用组装结构，其特征在于，所述插接件包括连接部和多个定位部，所述连接部包括依序连接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段比所述第二连接段更靠近所述支撑竖梁或所述转运结构，所述定位部设置在所述第一连接段的侧壁上，多个所述定位部绕所述第一连接段的中心线间隔设置，所述定位部的侧壁与所述插接槽的槽壁间隙配合。

8.如权利要求5所述的地铁屏蔽门用组装结构，其特征在于，所述支撑结构还包括相对所述支撑竖梁倾斜设置的加固斜梁，所述加固斜梁的一端与所述支撑竖梁连接，所述加固斜梁的另一端用于与地面连接。

9.如权利要求1所述的地铁屏蔽门用组装结构，其特征在于，所述转运结构包括转运横梁、第一连接结构以及第二连接结构，所述第一连接结构设置在所述转运横梁的一侧，所述第二连接结构设置在所述转运横梁的另一侧，所述第一连接结构用于与地铁屏蔽门可拆连接，所述第二连接结构用于与吊装设备连接。

10.如权利要求9所述的地铁屏蔽门用组装结构，其特征在于，所述第一连接结构包括连接梁以及连接板，所述连接梁连接所述转运横梁和所述连接板，所述连接板相对所述连接梁凸出设置且形成凸出部，所述凸出部上设置有用于与地铁屏蔽门可拆连接的连接件；所述第二连接结构上设置有用于与吊装设备连接的吊扣。

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