CN202629287U - 调节阀双气缸执行机构的限位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种调节阀双气缸执行机构的限位结构,包括本体,所述本体由右气缸、中空的箱体和左气缸连接构成,箱体的两端分别与右气缸和左气缸相连接;在右气缸的腔体内,设置有右气缸活塞和推杆,推杆的一端与右气缸活塞连接,推杆穿过箱体的空腔,另一端与设置在左气缸空腔内的左气缸活塞连接;其特征在于:在右气缸腔体的左右两侧,分别设置有固定塞和缓冲杆,缓冲杆的位置与推杆相对应。本实用新型具有良好的缓冲作用,左、右两个气缸能使活塞、推杆能平稳移动、平稳复位;能适应大流量管道输送气体、液体(流体)等的需要;活塞、推杆往复式运动,其动作灵敏度较高,提供了执行机构的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气体、液体(流体)的管道调节阀的双气缸执行机构,尤其是调节阀双气缸执行机构的限位结构。
背景技术
在气体、液体(流体)的输送管道中,都要设置多个阀门进行控制,控制管道的开启、关闭或者开启程度的大小等,以产生相应的动作,使管道按照需要开启并控制开启的程度或者关闭,使气体、液体(流体)等通过控制阀。现有技术的调节阀及其执行机构,大都结构复杂,采用的密封结构零部件较多、密封效果不理想,存在泄漏现象;而且,动作灵敏度不高,可靠性较低,或者降低了执行机构的可靠性;还有,执行机构的安装、拆卸不方便、比较麻烦,不能适应大流量管道输送气体、液体(流体)等的需要;最后,双气缸执行机构的活塞、推杆等部件的运行不平稳,运行中的抖动(振动)较明显,缓冲效果较差,影响甚至降低了执行机构的使用寿命。
发明内容
本实用新型针对现有技术调节阀双气缸执行机构运行不平稳、动作灵敏度不高、缓冲效果较差等上述不足,提供一种缓冲效果优异、动作灵敏度较高、满足大流量管道输送介质需要的调节阀双气缸执行机构的限位结构。
本实用新型的技术方案:调节阀双气缸执行机构的限位结构,包括本体,所述本体由右气缸、中空的箱体和左气缸连接构成,箱体的两端分别与右气缸和左气缸相连接;在右气缸的腔体内,设置有右气缸活塞和推杆,推杆的一端与右气缸活塞连接,推杆穿过箱体的空腔,另一端与设置在左气缸空腔内的左气缸活塞连接;其特征在于:在右气缸腔体的左右两侧,分别设置有固定塞和缓冲杆,缓冲杆的位置与推杆相对应。
进一步的特征时:在左气缸的空腔内,设置限位杆,限位杆的一端连接在左气缸活塞上,另一端沿左气缸的空腔延伸。
本实用新型的调节阀双气缸执行机构的限位结构,相对于现有技术,具有如下特点:
1、本实用新型具有良好的缓冲作用,左、右两个气缸能使活塞、推杆能
平稳移动、平稳复位。
2、适应大流量管道输送气体、液体(流体)等的需要。
3、执行机构包括左、右两个气缸,左、右两个气缸分别推动活塞、推杆往复式运动,其动作灵敏度较高,提高了执行机构的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型调节阀结构剖视图。
具体实施方式
如图1中,本实用新型的调节阀双气缸执行机构的限位结构,包括本体1,所述本体1由右气缸2、中空的箱体3和左气缸4连接构成,箱体3位于右气缸2和左气缸4之间,其两端分别与右气缸2和左气缸4相连接;在右气缸2的腔体内,设置有右气缸活塞5和推杆6,推杆6的一端与右气缸活塞5连接,推杆6穿过箱体3的空腔,推杆6的另一端与设置在左气缸4空腔内的左气缸活塞7连接。
设置在左气缸4空腔内的左气缸活塞7,在推杆6的作用下,或者在左气缸4空腔内进入的高压气体作用下,左、右往复运动。设置在右气缸2腔体内的右气缸活塞5,在右气缸2空腔内进入的高压气体作用下,左右往复运动;带动推杆6相应往复运动,或者在回位时被推杆6推动。
为了使右气缸活塞5平稳复位,在右气缸2腔体的左、右两侧,分别设置有固定塞8和缓冲杆9,缓冲杆9的位置与推杆6相对应;固定塞8能防止右气缸活塞5在向左运动时与缸体左侧壁碰撞,起到缓冲的左右;缓冲杆9能与推杆6的尾端抵紧,缓冲杆9能防止右气缸活塞5在向右运动时与缸体右侧壁碰撞,限制右气缸活塞5在向右运动的距离,也能起到缓冲作用。
在左气缸4的空腔内,设置限位杆10,限位杆10的一端连接在左气缸活塞7上,另一端沿左气缸4的空腔延伸,其长度满足工艺要求;在左气缸活塞7向左运动时,限位杆10的最大行程就是其前端与左气缸4之间的距离,即限位杆10向左运动到与左侧壁接触时,其达到最大行程后,就不能再移动了,限位杆10能起到良好的缓冲作用,使左气缸活塞7平稳移动、平稳复位。
通常,右气缸2是主动气缸,其进气后推动右气缸活塞5向图中的左向移动,推杆6也相应向左移动,推杆6带动拨叉转动或摆动,拨叉从而带动与之连接的调节阀的阀杆转动或(移动),阀杆带动阀芯转动或(移动)。右气缸活塞5向左移动到与固定塞8接触,就达到最大行程而停止运行;推杆6推动左气缸活塞7也相应向左移动。在右气缸活塞5或左气缸活塞7向左移动到位后,左气缸4开始进气,反向推动左气缸活塞7、推杆6、右气缸活塞5向右移动而回位;右气缸活塞5向右移动到其推杆6的尾端与缓冲杆9接触,就达到最大行程而停止运行。
最后需要说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案,尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本技术方案的宗旨和范围,均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (2)
1.调节阀双气缸执行机构的限位结构,包括本体(1),所述本体(1)由右气缸(2)、中空的箱体(3)和左气缸(4)连接构成,箱体(3)的两端分别与右气缸(2)和左气缸(4)相连接;在右气缸(2)的腔体内,设置有右气缸活塞(5)和推杆(6),推杆(6)的一端与右气缸活塞(5)连接,推杆(6)穿过箱体(3)的空腔,另一端与设置在左气缸(4)空腔内的左气缸活塞(7)连接;其特征在于:在右气缸(2)腔体的左、右两侧,分别设置有固定塞(8)和缓冲杆(9),缓冲杆(9)的位置与推杆(6)相对应。
2.根据权利要求1所述调节阀双气缸执行机构的限位结构,其特征在于:在左气缸(4)的空腔内,设置限位杆(10),限位杆(10)的一端连接在左气缸活塞(7)上,另一端沿左气缸(4)的空腔延伸。
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CN103672123B (zh) * | 2013-11-30 | 2016-03-16 | 无锡智能自控工程股份有限公司 | 缓冲型大扭矩弹簧复位执行机构 |
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