CN201810608U - 具有缓冲功能的液压油缸、液压系统及往复式驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有缓冲功能的液压油缸、液压系统及往复式驱动机构，液压油缸的活塞体上设有连通有杆腔和无杆腔的连通孔，连通孔中滑设有两端可封闭连通孔的导杆，导杆上设有可连通有杆腔和无杆腔的导油槽；液压系统包括液压油缸，液压油缸为上述具有缓冲功能的液压油缸；往复式驱动机构包括联动的第一驱动油缸和第二驱动油缸，第一驱动油缸和第二驱动油缸之间通过油管相连，第一驱动油缸和第二驱动油缸为上述具有缓冲功能的液压油缸。本实用新型可以简单可靠地实现液压油缸缓冲、避免隔离循环油路的油产生热量聚集升温的问题，具有缓冲效果好、可靠性好、噪音小、使用寿命长、安装方便，更换简单的优点。

Description

具有缓冲功能的液压油缸、液压系统及往复式驱动机构

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体涉及一种液压油缸、液压系统及往复式驱动机构。

背景技术

现有的液压油缸驱动的往复式驱动机构中，液压油缸的活塞体基本都是做恒压等速直线运动，在换向时总是会产生强大的冲击，发出一声爆炸似的响声，对周边环境和操作人员产生烦人的噪音伤害，对系统构件也要产生一次损伤，尤其是在当今文明生产、保护环境的强烈呼声中，强烈噪声对产品的信誉和生存都将产生致命的影响。而且，往复式驱动机构的两个液压油缸之间的用于隔离循环油路的油会在两个油缸之间来回流动，从而产生涡流、导致热量聚集升温的问题，严重影响到了液压油缸的可靠性。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的缺陷，提供一种可以简单可靠地实现液压油缸缓冲、避免隔离循环油路的油产生热量聚集升温的问题，缓冲效果好、可靠性好、噪音小、使用寿命长、安装方便、更换简单的具有缓冲功能的液压油缸、液压系统及往复式驱动机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种具有缓冲功能的液压油缸，包括缸体和设于缸体内的活塞体，所述缸体由活塞体分隔为有杆腔和无杆腔，所述活塞体上设有连通所述有杆腔和无杆腔的连通孔，所述连通孔中滑设有两端可封闭连通孔的导杆，所述导杆上设有可连通有杆腔和无杆腔的导油槽。

作为本实用新型具有缓冲功能的液压油缸的进一步改进：

所述缸体的一侧设有第一端盖，所述第一端盖的内侧设有与进出油口相连的柱形孔，所述活塞体靠近第一端盖一侧设有可伸入柱形孔的锥头，所述锥头在伸入柱形孔时活塞体与第一端盖之间形成缓冲室。

所述锥头为锥台状。

所述导杆的一端设有可封闭连通孔的大头端，另一端设有可封闭连通孔且可拆卸的端环。

所述端环通过螺帽和定位销固定于导杆上。

所述导杆的长度M大于所述活塞体的长度N。

所述导油槽沿导杆的长度方向分布于导杆的外壁上。

本实用新型还提供一种液压系统，它包括液压油缸，所述液压油缸为上述具有缓冲功能的液压油缸。

本实用新型还提供一种往复式驱动机构，它包括联动的第一驱动油缸和第二驱动油缸，所述第一驱动油缸和第二驱动油缸之间通过油管相连，所述第一驱动油缸和第二驱动油缸均为上述具有缓冲功能的液压油缸。

本实用新型具有下述优点：本实用新型的具有缓冲功能的液压油缸，在做功时通过导杆端部堵住连通孔、在活塞体到达端部时通过导油槽实现对油缸泄压、减少对活塞体的压力，使活塞体在惯性和余力的作用下减速到达端部，可以简单可靠地实现液压油缸卸压，同时具有缓冲效果好、可靠性好、噪音小、使用寿命长、安装方便，更换简单的优点。锥头在伸入柱形孔内时活塞体与第一端盖之间形成缓冲室可以进一步对活塞体起到缓冲效果，进一步降低活塞体到达端部时的速度；锥头的锥台侧面与柱形孔的内壁之间形成逐渐变小的卸油口可以在对活塞体抵达端部时向活塞体产生一个逐渐增大的阻力，进一步减缓活塞体到达端部时的速度，产生明显的缓冲效果；导杆的大头端和端环可以起到封油的效果，而且还可以根据需要调整端环与大头端之间的距离；导杆的长度M大于活塞体的长度N，因此可以在形成缓冲室之前对活塞体进行减速泄压，整个缓冲行程更长，缓冲效果更好；本实用新型的液压系统、往复式驱动机构由于具有上述具有缓冲功能的液压油缸，因此也均同时具备上述具有缓冲功能的液压油缸的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例具有缓冲功能的液压油缸的结构示意图；

图2为本实用新型实施例具有缓冲功能的液压油缸的导杆的结构示意图；

图3为图2的A-A剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例具有缓冲功能的液压油缸在导杆触及第一端盖时的状态示意图；

图5为本实用新型实施例具有缓冲功能的液压油缸在导油槽连通时的状态示意图；

图6为本实用新型实施例具有缓冲功能的液压油缸形成缓冲室和卸油口时的状态示意图；

图7为本实用新型实施例具有缓冲功能的液压油缸在活塞体抵达端部时的状态示意图；

图8为本实用新型实施例的往复式驱动机构的结构示意图。

图例说明：1、缸体；11、有杆腔；12、无杆腔；13、第一端盖；131、柱形孔；132、第一进出油口；133、第二进出油口；14、第二端盖；15、缓冲室；101、第一驱动油缸；102、第二驱动油缸；103、油管；2、活塞体；21、连通孔；22、锥头；221、锥肩；23、卸油口；3、导杆；31、导油槽；32、大头端；33、端环；34、螺帽；35、定位销。

具体实施方式

如图1所示，本实施例的具有缓冲功能的液压油缸包括缸体1和设于缸体1内的活塞体2，缸体1由活塞体2分隔为有杆腔11和无杆腔12，活塞体2上设有连通有杆腔11和无杆腔12的连通孔21，连通孔21中滑设有两端可封闭连通孔21的导杆3，导杆3上设有可连通有杆腔11和无杆腔12的导油槽31。

本实施例中，缸体1的一侧设有第一端盖13，第一端盖13的内侧设有与进出油口相连的柱形孔131，活塞体2靠近第一端盖13一侧设有可伸入柱形孔131的锥头22，锥头22在伸入至柱形孔131时活塞体2与第一端盖13之间形成缓冲室15。活塞体2上在锥头22的两侧形成凹入的锥肩221，锥头22在伸入至柱形孔131内时，缓冲室15形成于凹入的锥肩221与第一端盖13之间。本实施例的锥头22为锥台状，当锥头22向柱形孔131内运动时锥头22的锥台侧面与柱形孔131的内壁之间形成逐渐变小的卸油口23。本实施例的缸体1上设有与无杆腔12相连的第一进出油口132，缸体1上设有与有杆腔11相连的第二进出油口133成，缓冲室15内部的液压油通过卸油口23排出至第一进出油口132。缸体1的另一侧设有第二端盖14。导杆3的长度M大于活塞体2的长度N，因此活塞体2在触及第一端盖13或者第二端盖14之前，连通孔21已经开始对有杆腔11和无杆腔12进行连通泄压，缓冲行程更长，缓冲效果更好。

如图2和图3所示，本实施例中导杆3上设有均匀分布的四个导油槽31，四个导油槽31均沿导杆3的长度方向分布于导杆3的外壁上，使得导杆3的中部的截面为十字形。导杆3靠无杆腔12的一端设有可封闭连通孔21的大头端32，靠有杆腔11的一端设有可封闭连通孔21且可拆卸的端环33。本实施例中，端环33通过螺帽34和定位销35固定于导杆3上。需要更换导杆3时，可以通过螺帽34将端环33取下，然后将导杆3从连通孔21中取出并更换即可。

本实施例的具有缓冲功能的液压油缸的工作过程如下：

如图1所示，此时液压油从第二进出油口133进入，活塞体2位于缸体1的中部并向右运动，由于活塞体2在左端时第二端盖14顶触导杆3，使得导杆3在连通孔21中伸向右侧，端环33将连通孔21封闭。活塞体2在缸体1中运动时，导杆3在连通孔21中总是滑伸向其前进方向的一侧。

如图4所示，活塞体2继续向右运动时，大头端32首先抵触在第一端盖13的内侧保持不动，导杆3与活塞体2之间发生滑动，活塞体2继续向右运动。

如图5所示，由于导杆3与活塞体2之间发生滑动，端环33离开连通孔21的端部，导油槽31连通有杆腔11和无杆腔12，开始对高压的有杆腔11进行泄压，有杆腔11的高压液压油对活塞体2的压力减少，活塞体2开始减速。

如图6所示，当活塞体2继续向右运动时，锥头2开始进入柱形孔131内，此时锥头22两侧凹入的锥肩221与第一端盖13之间形成缓冲室15，同时锥头22的锥台侧面与柱形孔131的内壁之间形成逐渐变小的卸油口23，由于缓冲室15内部的液压油仅仅通过较小的卸油口23排出至第一进出油口132，因此缓冲室15内部的液压油的油压较高，可以对活塞体2产生一个较大的阻力，降低活塞体向右运动的速度。同时由于卸油口23逐渐变小，缓冲室15的泄压速度逐渐变慢，会对活塞体2产生一个逐渐增大的阻力，进一步降低活塞体向右运动的速度。

如图7所示，活塞体2通过逐渐减速的形式向右运动并最终到达右端，导杆3在第一端盖13内侧的抵触作用下在连通孔21中滑伸向左侧，大头端32将连通孔21封闭。接下来液压系统开始换向，液压油开始从第二进出油口133进入，开始进入向左侧运动的行程，如此循环反复，实现推动活塞体2进行往复式运动。

如图8所示，本实用新型实施例的液压系统包括液压油缸，液压油缸为上述具有缓冲功能的液压油缸。本实用新型实施例的往复式驱动机构包括联动的第一驱动油缸101和第二驱动油缸102，第一驱动油缸101和第二驱动油缸102之间通过油管103相连，第一驱动油缸101和第二驱动油缸102均为上述具有缓冲功能的液压油缸。当第一驱动油缸101的无杆腔进油的时候，第一驱动油缸101的活塞体2向右运动，且第一驱动油缸101的无杆腔的部分液压油会通过导杆3中部的导油槽31流向第一驱动油缸101的有杆腔，第一驱动油缸101的有杆腔的部分液压油会通过油管103流向第二驱动油缸102的有杆腔，第二驱动油缸102的有杆腔的部分液压油会通过导杆3中部的导油槽31流向第二驱动油缸102的无杆腔最终流回油箱，从而可以有效避免隔离循环油路的液压油在来回的涡流中产生热量聚集升温，提高液压油缸的可靠性。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有缓冲功能的液压油缸，包括缸体（1）和设于缸体（1）内的活塞体（2），所述缸体（1）由活塞体（2）分隔为有杆腔（11）和无杆腔（12），其特征在于：所述活塞体（2）上设有连通所述有杆腔（11）和无杆腔（12）的连通孔（21），所述连通孔（21）中滑设有两端可封闭连通孔（21）的导杆（3），所述导杆（3）上设有可连通有杆腔（11）和无杆腔（12）的导油槽（31）。

2.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的液压油缸，其特征在于：所述缸体（1）的一侧设有第一端盖（13），所述第一端盖（13）的内侧设有与进出油口相连的柱形孔（131），所述活塞体（2）靠近第一端盖（13）一侧设有可伸入柱形孔（131）的锥头（22），所述锥头（22）在伸入柱形孔（131）时活塞体（2）与第一端盖（13）之间形成缓冲室（15）。

3.根据权利要求2所述的具有缓冲功能的液压油缸，其特征在于：所述锥头（22）为锥台状。

4.根据权利要求3所述的具有缓冲功能的液压油缸，其特征在于：所述导杆（3）的一端设有可封闭连通孔（21）的大头端（32），另一端设有可封闭连通孔（21）且可拆卸的端环（33）。

5.根据权利要求4所述的具有缓冲功能的液压油缸，其特征在于：所述端环（33）通过螺帽（34）和定位销（35）固定于导杆（3）上。

6.根据权利要求1～5任意一项所述的具有缓冲功能的液压油缸，其特征在于：所述导杆（3）的长度M大于所述活塞体（2）的长度N。

7.根据权利要求1～5任意一项所述的具有缓冲功能的液压油缸，其特征在于：所述导油槽（31）沿导杆（3）的长度方向分布于导杆（3）的外壁上。

8.根据权利要求6所述的具有缓冲功能的液压油缸，其特征在于：所述导油槽（31）沿导杆（3）的长度方向分布于导杆（3）的外壁上。

9.一种液压系统，包括液压油缸，其特征在于：所述液压油缸为权利要求1～8任意一项所述的具有缓冲功能的液压油缸。

10.一种往复式驱动机构，包括联动的第一驱动油缸（101）和第二驱动油缸（102），所述第一驱动油缸（101）和第二驱动油缸（102）之间通过油管（103）相连，其特征在于：所述第一驱动油缸（101）和第二驱动油缸（102）均为权利要求1～8任意一项所述的具有缓冲功能的液压油缸。

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