CN201496562U - 一种活塞式轴流阀的内置油缸结构 - Google Patents

Abstract

一种活塞式轴流阀的内置油缸结构，包括阀体，位于阀体内的启闭件活塞，其与阀座闭合或分离以实现阀门的启闭；一导向杆穿过设于所述阀体上的导向衬套，其往复运动的轴线与启闭件活塞的纵向移动轴线同轴，导向杆可相对导向衬套作纵向往复运动，启闭件活塞连接在导向杆上；在阀体内、与启闭件活塞相反的一侧上设有油缸组件，油缸组件的纵向轴线与启闭件活塞的纵向移动轴线同轴；一油缸组件包括固定于阀体上的油缸支架，固定于油缸支架的一轴承，一油缸连接于铰接轴承上，一油缸活塞杆伸出油缸；油缸活塞杆的一端藉由一销轴连接于导向杆的一端。藉由此结构，使活塞式轴流阀改善了现有传动机构的性能，传动效率高，控制精度高。

Description

一种活塞式轴流阀的内置油缸结构

技术领域

本实用新型涉及活塞式轴流阀的驱动结构，尤其是涉及活塞式轴流阀的内置油缸结构。

背景技术

活塞式轴流阀是一种具有完全轴对称结构的阀门，流体流经的各个位置均为环形流通截面，因此流态较均匀，适用于对介质流态要求严格的大、中、小各种规格的管路系统中，应用范围广、领域宽；尤其是活塞式轴流阀的结构特征使得此阀门适用于大流量、高压差的工况，这是其它类阀门不可比拟的独特之处，也使得一些极端工况的控制得以实现，因此随着这种结构的阀的生产和发展势必会推动现代机械、水电、化工等行业的发展，同时因水、电厂与人们日常生活息息相关，因此活塞式轴流阀的发展也将直接影响到人们的生活。现有的活塞式轴流阀的驱动结构都置于阀体外部，并且需要通过曲柄或杠杆机构将其输出力传递给阀门的活塞，因此存在传动效率的损失。此外，现有的驱动结构的油缸安装于阀门外，通过传动机构将油缸活塞杆的输出力传递给阀门的活塞，而这些传动机构在制作中不可避免地存在加工误差、间隙，这些误差和间隙的存在使得当油缸有微小移动时，阀门的活塞不会同步移动，这在要求较高的闭环控制中是不允许的；同时，现有的结构可能存在油缸与阀门活塞之间的轴向偏差而容易发生卡阻。而且，由于在阀体外另设有传动机构，整个阀的体积和重量都较大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种活塞式轴流阀的内置油缸结构，改善现有的传动机构的性能。传动效率高，控制精度高。

本实用新型的另一目的在于提供一种活塞式轴流阀的内置油缸结构，可以减小启闭件活塞的卡阻可能性。

本实用新型的又一个目的在于提供一种活塞式轴流阀的内置油缸结构，可使活塞式轴流阀的结构简单、重量轻。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种活塞式轴流阀的内置油缸结构，包括阀体，位于所述阀体内的启闭件活塞，所述启闭件活塞与所述阀体上的阀座闭合或分离以实现阀门的启闭；一导向杆穿过设于所述阀体上的导向衬套，其往复运动的轴线与所述启闭件活塞的纵向移动轴线同轴，所述导向杆可相对所述导向衬套作纵向往复运动，所述启闭件活塞连接在所述导向杆上；在所述阀体内、与所述启闭件活塞相反的一侧上设有油缸组件，所述油缸组件的纵向轴线与所述启闭件活塞的纵向移动轴线同轴；所述油缸组件包括固定于所述阀体上的油缸支架，固定于所述油缸支架的一轴承，一油缸连接于所述铰接轴承上，一油缸活塞杆伸出所述油缸；所述油缸活塞杆的一端藉由一销轴连接于所述导向杆的一端。

较佳地，所述销轴是铰接式的。

较佳地，所述启闭件活塞通过一螺母连接在所述导向杆上。

较佳地，所述油缸的进出油管由软管和硬管组成。

较佳地，所述油缸通过其上的油缸耳轴与连接于所述轴承上。

较佳地，所述轴承是铰接轴承。

本实用新型由于采用置于阀体内的油缸结构，省却了现有技术的传动机构，使传动效率损失尽可能降低，并且由于不存在现有技术的传动机构加工误差、配合间隙，因此可以实现油缸输出与启闭件活塞的同步，提高了控制精度。同时，由于不存在现有技术的传动机构，而不会产生径向的驱动，减小启闭件活塞卡阻的可能性。

附图说明

图1是本实用新型活塞式轴流阀的内置油缸结构剖视示意图，图中所示的活塞处于关闭状态。

具体实施方式

图1是本实用新型活塞式轴流阀的内置油缸结构剖视示意图，图中所示的活塞处于关闭状态。作为活塞式轴流阀的驱动机构，本实用新型的内置油缸结构包括阀体1，位于阀体1内的启闭件活塞2，该活塞2作为启闭件与阀体1上的阀座闭合或分离以实现阀门的启闭。一导向杆3穿过设于阀体1上的导向衬套4，导向杆3可相对导向衬套4作纵向往复运动，其往复运动的轴线与启闭件活塞2的纵向移动轴线同轴。启闭件活塞2通过一螺母5连接在导向杆3上。

在阀体1内与启闭件活塞2相反的一侧上设有油缸组件6，此油缸组件6的纵向轴线与启闭件活塞2的纵向移动轴线一致。该油缸组件包括固定于阀体1上的油缸支架61。油缸62通过其油缸耳轴(图中未示)与一轴承63连接，该轴承63固定在油缸支架61上。一油缸活塞杆64伸出油缸62的一端藉由销轴7连接于导向杆3的一端，此销轴7可以是铰接式的。

由于油缸62设于阀体1内，油缸的进出油管621、621’由软管和硬管组成，并且由阀体1内外层间的筋8引出阀体1外，而不会妨碍介质的顺畅流动。

关闭阀门时，油缸62的输出力通过油缸活塞杆64经销轴7传递到导向杆3，直接带动导向杆3相对导向衬套4直线移动(关闭时，向着图面的右方移动)，导向杆3直接带动连接于其上的启闭件活塞2向阀座移动，直至图1示的位置，而实现活塞式轴流阀的关闭；当需要开启阀门时，只需由油缸输出相反的力即可使活塞杆64带动导向杆3向相反方向移动(开启时，向着图面的左方移动)，导向杆3直接带动连接于其上的启闭件活塞2脱离与阀座的密封配合，而开启阀门。在此传动过程中，由于油缸组件6位于阀体内部，不需要通过曲柄或杠杆机构就可将输出力传递给启闭件活塞，传动效率明显高于现有的传动方式。同时，由于不存在诸如曲柄或杠杆的传动机构，可以避免现有传动机构在制造过程中的加工误差、配合间隙对启闭件活塞的影响，即现有技术中这些加工误差、配合间隙的存在使得当油缸活塞杆微小移动时，启闭件活塞不能同步移动，这对比于要求较高的闭环控制是不允许的；因此，油缸内置实现了油缸输出与启闭件活塞2的真正同步，提高了控制精度。

此外，油缸组件6采用了轴承63将油缸62连接于阀体1上，此轴承63可以是铰接轴承，其实际可起到万向节的作用，允许油缸62摆动一定的角度。同时，油缸活塞杆64与导向杆3的连接处亦采用铰接式的销轴7，这样的结构允许油缸62与启闭件活塞2间即使有一定的不同轴度和偏角也不会产生卡阻。此外，由于不存在现有技术那样的传动机构，亦不会产生径向的驱动力，使卡阻的可能性进一步减小。

由于本实用新型的内置油缸结构置于阀体内，省去了现有技术那样的传动机构，使阀门的体积和重量都明显减小。

Claims (6)

1.一种活塞式轴流阀的内置油缸结构，包括阀体(1)，位于所述阀体(1)内的启闭件活塞(2)，所述启闭件活塞(2)与所述阀体(1)上的阀座闭合或分离以实现阀门的启闭；其特征在于，一导向杆(3)穿过设于所述阀体(1)上的导向衬套(4)，其往复运动的轴线与所述启闭件活塞(2)的纵向移动轴线同轴，所述导向杆(3)可相对所述导向衬套(4)作纵向往复运动，所述启闭件活塞(2)连接在所述导向杆(3)上；

在所述阀体(1)内、与所述启闭件活塞(2)相反的一侧上设有油缸组件(6)，所述油缸组件(6)的纵向轴线与所述启闭件活塞(2)的纵向移动轴线同轴；所述油缸组件(6)包括固定于所述阀体(1)上的油缸支架(61)，固定于所述油缸支架(61)的一轴承(63)，一油缸(62)连接于所述轴承(63)上，一油缸活塞杆(64)伸出所述油缸(62)；

所述油缸活塞杆(64)的一端藉由一销轴(7)连接于所述导向杆(3)的一端。

2.如权利要求1所述的内置油缸结构，其特征在于，所述销轴(7)是铰接式的。

3.如权利要求1所述的内置油缸结构，其特征在于，所述启闭件活塞(2)通过一螺母(5)连接在所述导向杆(3)上。

4.如权利要求1所述的内置油缸结构，其特征在于，所述油缸(62)的进出油管(621、621’)由软管和硬管组成。

5.如权利要求1所述的内置油缸结构，其特征在于，所述油缸(62)通过其上的油缸耳轴与连接于所述轴承(63)上。

6.如权利要求1或5所述的内置油缸结构，其特征在于，所述轴承(63)是铰接轴承。

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