CN202629289U - 调节阀的双气缸执行机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种调节阀的双气缸执行机构，所述本体由气缸、中空的箱体和长缸连接构成，箱体的两端分别与气缸和长缸相连接；在气缸的腔体内，设置有气缸活塞和推杆，推杆的一端与气缸活塞连接，推杆穿过箱体的空腔，另一端与设置在长缸空腔内的活塞连接，设置在箱体上的拨叉与推杆相连接，推杆左右移动时，带动拨叉转动或摆动；在长缸空腔内，设置有复位弹簧，复位弹簧的一端与活塞接触，或设置在活塞上。本实用新型的执行机构，由左、右两个气缸分别推动活塞、推杆往复式运动，其动作灵敏度较高，提供了执行机构的可靠性；适应大流量管道输送气体、液体（流体）等的需要；具有良好的缓冲作用，左能使活塞、推杆能平稳移动、平稳复位。

Description

调节阀的双气缸执行机构

技术领域

本实用新型涉及一种气体、液体（流体）的管道调节阀的执行机构，尤其是调节阀的双气缸执行机构。

背景技术

在气体、液体（流体）的输送管道中，都要设置多个阀门进行控制，控制管道的开启、关闭或者开启程度的大小等，以产生相应的动作，使管道按照需要开启并控制开启的程度或者关闭，使气体、液体（流体）等通过控制阀。现有技术的调节阀及其执行机构，大都结构复杂，采用的密封结构零部件较多、密封效果不理想，存在泄漏现象；而且，动作灵敏度不高，可靠性较低，或者降低了执行机构的可靠性；还有，执行机构的安装、拆卸不方便、比较麻烦，不能适应大流量管道输送气体、液体（流体）等的需要；最后，执行机构的活塞、推杆等部件的运行不平稳，运行中的抖动（振动）较明显，缓冲效果较差，影响甚至降低了执行机构的使用寿命。

发明内容

    本实用新型针对现有技术调节阀结构复杂、密封效果不理想、执行机构运行不平稳、动作灵敏度不高等上述不足，提供一种结构简单、动作灵敏度较高、满足大流量管道输送介质需要的调节阀的双气缸执行机构。

本实用新型的技术方案：调节阀的双气缸执行机构，包括本体，其特征在于：所述本体由气缸、中空的箱体和长缸连接构成，箱体的两端分别与气缸和长缸相连接；在气缸的腔体内，设置有气缸活塞和推杆，推杆的一端与气缸活塞连接，推杆穿过箱体的空腔，另一端与设置在长缸空腔内的活塞连接，设置在箱体上的拨叉与推杆相连接，推杆左右移动时，带动拨叉转动或摆动；在长缸空腔内，设置有复位弹簧，复位弹簧的一端与活塞接触，或设置在活塞上。

进一步的特征时：在长缸的空腔内，设置弹簧座，弹簧座将所述的复位弹簧分隔为左、右两组。

复位弹簧为两种型号的弹簧组成，相互交替设置。

在长缸的空腔内，设置延长杆，延长杆的一端连接在活塞上，另一端沿长缸的空腔延伸，穿过弹簧座中间的空腔，分别与左、右两组复位弹簧接触。

本实用新型的调节阀的双气缸执行机构，相对于现有技术，具有如下特点：

1、本实用新型的执行机构包括左、右两个气缸，左、右两个气缸分别推动活塞、推杆往复式运动，其动作灵敏度较高，提供了执行机构的可靠性。

2、适应大流量管道输送气体、液体（流体）等的需要。

3、具有良好的缓冲作用，左、右两个气缸能使活塞、推杆能平稳移动、

平稳复位。

附图说明

图1是本实用新型调节阀结构剖视图；

图2是本实用新型调节阀结构俯视图（剖视）。

具体实施方式

如图1、2中，本实用新型的调节阀的双气缸执行机构，包括本体1，所述本体1由右气缸2、中空的箱体3和左气缸4连接构成，箱体3位于右气缸2和左气缸4之间，其两端分别与右气缸2和左气缸4相连接；在右气缸2的腔体内，设置有右气缸活塞5和推杆6，推杆6的一端与右气缸活塞5连接，推杆6穿过箱体3的空腔，推杆6的另一端与设置在左气缸4空腔内的左气缸活塞7连接，设置在箱体3上的拨叉8与推杆6相连接，推杆6左右移动时，带动拨叉8转动或摆动，拨叉8从而带动与之连接的调节阀的阀杆转动或（移动），阀杆带动阀芯转动或（移动），产生打开或关闭阀腔的左右。

设置在左气缸4空腔内的左气缸活塞7，在推杆6的作用下，或者在左气缸4空腔内进入的高压气体作用下，左右往复运动。设置在右气缸2腔体内的右气缸活塞5，在右气缸2空腔内进入的高压气体作用下，左右往复运动；带动推杆6相应往复运动，或者在回位时被推杆6推动。

为了使右气缸活塞5平稳复位，在右气缸2腔体内的左右两侧，分别设置有固定塞9和缓冲杆10，固定塞9能防止右气缸活塞5在向左运动时与缸体左侧壁碰撞，起到缓冲的左右；缓冲杆10能防止右气缸活塞5在向右运动时与缸体右侧壁碰撞，缓冲杆10能与推杆6的尾端抵紧，限制右气缸活塞5在向右运动的距离。

在左气缸4的空腔内，设置限位杆12，限位杆12的一端连接在左气缸活塞7上，另一端沿左气缸4的空腔延伸；在左气缸活塞7向左运动时，限位杆12的最大行程就是其前端与左气缸4的左侧壁之间的距离，当期与左侧壁接触时，就达到最大行程后，就不能在移动了，限位杆12能起到良好的缓冲作用，使左气缸活塞7平稳移动、平稳复位。

右气缸2、箱体3和左气缸4连接之间的连接关系、密封结构等，右气缸活塞5与右气缸2的滑动配合关系、左气缸活塞7与左气缸4的滑动配合关系等，以及拨叉8与调节阀的阀杆的连接结构等，都采用现有技术，在此不作进一步的描述。

通常，右气缸2是主动气缸，其进气后推动右气缸活塞5向图中的左向移动，推杆6也相应向左移动，推杆6带动拨叉8转动或摆动，拨叉8从而带动与之连接的调节阀的阀杆转动或（移动），阀杆带动阀芯转动或（移动）。推杆6推动左气缸活塞7也相应向左移动。在右气缸活塞5或左气缸活塞7向左移动到位后，左气缸4开始进气，反向推动左气缸活塞7、推杆6、右气缸活塞5向右移动而回位。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.调节阀的双气缸执行机构，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）由右气缸（2）、中空的箱体（3）和左气缸（4）连接构成，箱体（3）的两端分别与右气缸（2）和左气缸（4）相连接；在右气缸（2）的腔体内，设置有右气缸活塞（5）和推杆（6），推杆（6）的一端与右气缸活塞（5）连接，推杆（6）穿过箱体（3）的空腔，另一端与设置在左气缸（4）空腔内的左气缸活塞（7）连接，设置在箱体（3）上的拨叉（8）与推杆（6）相连接，推杆（6）左右移动时，带动拨叉（8）转动或摆动。

2.根据权利要求1所述调节阀的双气缸执行机构，其特征在于：右气缸（2）腔体内的左右两侧，分别设置有固定塞（9）和缓冲杆（10）。

3.根据权利要求1或2所述调节阀的双气缸执行机构，其特征在于：在左气缸（4）的空腔内，设置限位杆（12），限位杆（12）的一端连接在左气缸活塞（7）上，另一端沿左气缸（4）的空腔延伸。

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