CN202627609U - 一种单轨道多车位立体车库 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种单轨道多车位立体车库，包括地面停车区域，支架，停车托板，轨道以及升降装置；地面停车区域是一个矩形区域，平行于矩形区域的矩形短边方向将地面停车区域划分为多个停车位；支架架设在地面停车区域上方，支架上设有多个与地面停车区域中的停车位方向相同的支撑位置，每个支撑位置上设有停车托板；轨道铺设在地面上，并位于地面停车区域之外；升降装置设置在轨道上，且垂直于地面；本实用新型的有益效果是：只设置一条轨道，降低了制造成本，同时整个系统中只有两个升降装置在运行，降低系统运行的复杂性，提高了灵活度；当一个升降装置发生故障时另一个可以保证整体车库的正常运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及车库设计技术领域，具体涉及一种单轨道多车位立体车库。
背景技术
随着人们生活水平的提升，私家车的拥有率也在逐步上升，人们对于停车位的需求与小区、商场以及办公场所等地寸土寸金的现状之间产生了一定的矛盾，立体车库应运而生。
现有的立体车库主要分为两种形式：第一种设计方式是多轨道的立体车库，设立多个支架，每个支架上安装有一个活动杆轴，每个杆轴连接一个停车轿厢，存车时预定位置的活动杆轴带动停车轿厢缓慢向外运行，到位后旋转90度，随后下降至地面供驾手驶入车辆，当停入车辆后，活动杆轴带动停车轿厢缓慢向上移动，到位后旋转90度返回初始位置。这种车库的设计方式充分利用了空间，但设计了过多的支架和活动杆轴以及与之对应的短轨道，增加制造成本，且车辆须驶至二层预定车位的下方才可等待停车，有可能存在需要行驶较长一段距离的情况；且当支架损坏或故障时，整个立体车库不能正常运转。
第二种设计方式是传送带式的立体车库，该车库分为上下两层，也可根据需要建造多层；上层的停车轿厢和传送带连接，当需要停放车辆时，传送带将空闲的停车轿厢移动至指定位置并下降，驾手将车辆驶入之后，停车轿厢上升并通过传送带返回原先位置。这种车库的设计方式采用传送带方式，运行方式比较复杂，而且需要随时空出一个停车位以便使整个车库系统正常运行，不能充分利用停车位资源，停车过程因为系统运行的复杂性，也存在耗时较长的缺陷；且当负责运送车辆的传送带故障时，整个立体车库不能正常运转。
发明内容
针对目前车库技术存在的上述问题，本实用新型提供一种单轨道多车位立体车库技术方案。
一种单轨道多车位立体车库，用于停放车辆，其中，包括地面停车区域，支架，多个停车托板，轨道以及升降装置；所述地面停车区域是一个矩形区域，平行于所述矩形区域的矩形短边方向将所述地面停车区域划分为多个停车位，每个所述停车位是矩形区域，供一辆所述车辆停放；所述支架架设在所述地面停车区域上方，所述支架上设有多个与所述地面停车区域中的停车位方向相同的支撑位置，每个所述支撑位置上设有停车托板；所述轨道铺设在地面上，且平行于所述地面停车区域的矩形长边，与所述地面停车区域的矩形长边相接；所述升降装置设置在所述轨道上，且垂直于地面，所述升降装置用于将所述车辆放入或移出所述支架上支撑位置内的停车托板。
上述的单轨道多车位立体车库，其中，所述支架具有多层结构，所述支架的每层均设有多个用于安置所述停车托板的支撑位置。
上述的单轨道多车位立体车库，其中，所述升降装置包括升降部件和一个用于托举所述停车托板的承托架，所述承托架与所述升降部件连接，所述升降装置的升降部件带动所述承托架沿所述升降装置垂直方向的轴线上下移动。
上述的单轨道多车位立体车库，其中，所述停车托板为矩形。
上述的单轨道多车位立体车库，其中，所述支架的每个所述支撑位置设有压力传感器。
上述的单轨道多车位立体车库，其中，所述支架的每层之间的距离大于一辆所述车辆的高度。
上述的单轨道多车位立体车库，其中，所述升降装置设有一旋转部件，所述旋转部件连接于所述承托架及所述升降装置的升降部件之间，所述旋转部件带动所述承托架绕所述升降装置垂直方向的轴线进行转动。
上述的单轨道多车位立体车库，其中，所述升降装置还设有一抽送部件，所述抽送部件连接于所述承托架及所述升降装置的旋转部件之间，所述抽送部件带动所述承托架沿水平位置移动。
上述的单轨道多车位立体车库，其中，还包括一个控制装置，所述控制装置与每个所述压力传感器分别连接。
上述的单轨道多车位立体车库，其中，所述升降装置有两个。
本实用新型的有益效果：
只设置一条轨道，大大降低了制造成本，同时整个系统中只有两个升降装置在运行，降低系统运行的复杂性，提高了灵活度，控制装置和压力传感器连接，全面掌握车库停放车辆的情况，方便车主停放和提取车辆；设置了两个升降装置，当一个发生故障时另一个可以保证整体车库的正常运行。
附图说明
图1所示为本实用新型一种单轨道多车位立体车库的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
如图1所示为一种单轨道多车位立体车库，用于停放车辆，包括地面停车区域1，支架2，多个停车托板3，轨道4以及升降装置5；地面停车区域是一个矩形区域，且平行于矩形区域的矩形短边方向将地面停车区域划分为多个停车位，每个停车位是矩形区域，供一辆车辆停放；支架架设在地面停车区域上方，支架上设有多个与地面停车区域中的停车位方向相同的支撑位置，每个支撑位置上设有停车托板，停车托板为矩形；轨道铺设在地面上，且平行于地面停车区域的矩形长边，并位于地面停车区域之外，与地面停车区域的矩形长边相接；升降装置设置在轨道上，且垂直于地面，升降装置用于将车辆放入或移出支架上支撑位置内的停车托板。
单轨道多车位立体车库中的支架具有多层结构，每层之间的距离大于一辆车辆的高度；每层支架均设有多个支撑位置，用于放置停车托板，支撑位置上安装有锁紧装置，每个支撑位上安装有压力传感器，压力传感器用于检测该支撑位置上的受力情况。
单轨道多车位立体车库中的升降装置上安装有升降部件6和一个承托架7，承托架与升降部件连接，用于托举停车托板，承托架上安装有锁紧装置，用于固定所托举的停车托板；升降装置的升降部件带动承托架沿升降装置垂直方向的轴线上下移动；升降装置上还包括一个旋转部件，旋转部件连接于承托架与升降部件之间，带动承托架绕升降装置垂直方向的轴线进行转动，转动角度可以按需要设定为90度或45度或其他任何角度。升降装置上还设有一抽送部件，抽送部件连接于承托架及升降装置的旋转部件之间，用于带动承托架沿水平位置移入待停放区域内。
该单轨道多车位立体车库有两个升降装置，分别安装在轨道的两端，两个升降装置结构相同，都包括升降部件、旋转部件、抽送部件和承托架，升降部件连接承托架，旋转部件和抽送部件分别连接于升降部件和承托架之间；两个升降装置平时都可以正常运行；当其中一个升降装置发声故障时，另一个升降装置仍可正常运行，保证车库运转畅通；轨道每一端伸出地面停车区域的距离大于两个升降装置的宽度。
两个升降装置都能正常运行时，每个升降装置负责从安装有该升降装置的轨道一端到轨道中心点之间的停车位的停放操作；当一个升降装置发声故障时，另一个升降装置负责整个立体车库停车位的停放操作。
该立体车库系统中还包括一个控制装置，控制装置连接压力传感器，用于读取压力传感器检测到的受力情况并判断该支撑位置上是否停放车辆。
若控制装置安装在升降装置上，则控制装置与压力传感器之间可以通过无线方式连接，在压力传感器上安装一个无线发送器，同时在控制装置上安装一个无线接收器；若控制装置安装在支架上，则控制装置与压力传感器之间可以采用有线电缆的方式连接；上述两种情况仅为本实用新型的优选实例。
控制装置可以连接一个遥控装置，遥控装置安装在支架上方便车主操作的位置，用于远程操作控制装置发出指令，控制装置和遥控装置之间以无线方式连接。
单轨道多车位立体车库的具体工作步骤包括：停放车辆时，车主通过遥控装置操作控制装置定位一个未停放车辆的非地面的停车托板，然后升降装置沿轨道移动到空停车托板的相应位置，升降部件带动承托架上移，旋转部件旋转预定角度，抽送部件带动承托架平移，承托架托住该空停车托板并通过承托架上的锁紧装置固定，抽送部件回收，旋转部件带动承托架回旋，然后升降部件带动承托架下降至地面，升降装置沿轨道平移回初始位置；车主将需停放车辆驶入停车托板，升降装置平移至该停车托板原来位置的下方，升降部件带动承托架上移，旋转部件带动承托架旋转预定角度，抽送部件带动承托架移入待停放区域，承托架将该停车托板放回支撑位置上并通过支撑位置上的锁紧装置固定，抽送部件回收，旋转部件带动承托架回旋，升降部件带动承托架下移，升降装置沿轨道平移回初始位置。
提取车辆时，车主通过遥控装置操作控制装置定位需提取车辆的停放托板，升降装置沿轨道平移至需提取车辆的下方位置，升降部件带动承托架上移，旋转部件带动承托架旋转预定角度，抽送部件带动承托架平移，承托架托住该停车托板并通过承托架上的锁紧装置固定，抽送部件回收，旋转部件带动承托架回旋，升降部件带动承托架下移至地面，升降装置沿轨道平移回初始位置，车主取车。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的申请专利范围，所以凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种单轨道多车位立体车库，用于停放车辆，其特征在于，包括地面停车区域，支架，多个停车托板，轨道以及升降装置；所述地面停车区域是一个矩形区域，平行于所述矩形区域的矩形短边方向将所述地面停车区域划分为多个停车位，每个所述停车位是矩形区域，供一辆所述车辆停放；所述支架架设在所述地面停车区域上方，所述支架上设有多个与所述地面停车区域中的停车位方向相同的支撑位置，每个所述支撑位置上设有停车托板；所述轨道铺设在地面上，且平行于所述地面停车区域的矩形长边，与所述地面停车区域的矩形长边相接；所述升降装置设置在所述轨道上，且垂直于地面，所述升降装置用于将所述车辆放入或移出所述支架上支撑位置内的停车托板。
2.如权利要求1所述的单轨道多车位立体车库，其特征在于，所述支架具有多层结构，所述支架的每层均设有多个用于安置所述停车托板的支撑位置。
3.如权利要求1所述的单轨道多车位立体车库，其特征在于，所述升降装置包括升降部件和一个用于托举所述停车托板的承托架，所述承托架与所述升降部件连接，所述升降装置的升降部件带动所述承托架沿所述升降装置垂直方向的轴线上下移动。
4.如权利要求1所述的单轨道多车位立体车库，其特征在于，所述停车托板为矩形。
5.如权利要求1所述的单轨道多车位立体车库，其特征在于，所述支架的每个所述支撑位置设有压力传感器。
6.如权利要求2所述的单轨道多车位立体车库，其特征在于，所述支架的每层之间的距离大于一辆所述车辆的高度。
7.如权利要求3所述的单轨道多车位立体车库，其特征在于，所述升降装置设有一旋转部件，所述旋转部件连接于所述承托架及所述升降装置的升降部件之间，所述旋转部件带动所述承托架绕所述升降装置垂直方向的轴线进行转动。
8.如权利要求7所述的单轨道多车位立体车库，其特征在于，所述升降装置还设有一抽送部件，所述抽送部件连接于所述承托架及所述升降装置的旋转部件之间，所述抽送部件带动所述承托架沿水平位置移动。
9.如权利要求5所述的单轨道多车位立体车库，其特征在于，还包括一个控制装置，所述控制装置与每个所述压力传感器分别连接。
10.如权利要求1-9所述的单轨道多车位立体车库，其特征在于，所述升降装置有两个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220176337 CN202627609U (zh) | 2012-04-24 | 2012-04-24 | 一种单轨道多车位立体车库 |
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|---|---|
| CN (1) | CN202627609U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103485559A (zh) * | 2013-09-22 | 2014-01-01 | 江苏大学 | 轨道式立体车库 |
| CN108278027A (zh) * | 2018-03-06 | 2018-07-13 | 忻州立泊装备制造有限公司 | 升降螺杆式单柱立体停车库 |
| CN108894564A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-11-27 | 河海大学文天学院 | 一种立体式停车装置及其工作方法 |
| CN109694012A (zh) * | 2019-02-23 | 2019-04-30 | 雄鹏资产管理(上海)有限公司 | 确保长坡、陡坡、险坡中车辆安全行驶的装置及使用方法 |
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2012
- 2012-04-24 CN CN 201220176337 patent/CN202627609U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20121226 Termination date: 20130424 |