CN202596859U

CN202596859U - 一种可变阀门排气管

Info

Publication number: CN202596859U
Application number: CN 201220128601
Authority: CN
Inventors: 冯子光
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-03-30
Filing date: 2012-03-30
Publication date: 2012-12-12
Anticipated expiration: 2022-03-30

Abstract

本实用新型公开了一种可变阀门排气管，包括缓冲管、隔音管、低速怠速管和控制管，通过在缓冲管、隔音管和低速怠速管上均设置进气口、出气口和隔音板组，而且通过控制管来调节排气管的尾气流量，使其能够适应多种转速工况的行车过程，而且通过隔音板组的设置大大减小了噪声，噪声小且无共振声，提速快。本实用新型体积小，用料少，生产成本低，能够适应现代社会的发展需要。

Description

一种可变阀门排气管

技术领域

本实用新型涉及一种机动车排气管装置，特别是一种可变阀门排气管。

背景技术

由于现今能源短缺，一般的民用车都会强调省油，故此工程师会通过各种手段将排气管的排气背压提高，这样做可以使发动机的低速转扭矩增强，汽车的油耗降低，但是这样一来也也会对导致限制了发动机的最大马力，因为在发动机大马力输出时排气压力会大大增加，排气行程后气缸还剩余大量废气，就会影响下一个进气行程的进气效率，发动机的气流吞吐量变小了，发动机的额定最大马力严重降低，发动机的加速反应也相对变慢，而且由于排气压力的增加还会使发动机在高功率输出时容易发生爆震现象。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种可变阀门排气管。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种可变阀门排气管，包括缓冲管、隔音管、低速怠速管和控制管，所述缓冲管上设置有进气管，缓冲管、隔音管和低速怠速管均设置有进气口、出气口和隔音板组，所述缓冲管出气口与隔音管进气口通过第一连接管体相连，隔音管第一出气口与低速怠速管进气口通过第二连接管体相连，控制管位于排气管的尾部与隔音管或低速怠速管相连；

作为上述方案的改进，所述的排气管为两行结构排列，缓冲管位于第一行首位，低速怠速管排列在缓冲管后方，隔音管与缓冲管平行排列；

作为上述方案的进一步改进，所述缓冲管、隔音管内部设置的隔音板组由若干交叉开口的隔音小板组成，低速怠速管内部设置的隔音板组由若干整体隔音板组成，所述每个隔音板组内的隔音板上均交叉设置有出气小管；

进一步，所述隔音管第二出气口与控制管相连，低速怠速管第一出气口与大气相连；

进一步，所述隔音管第二出气口与第一控制管相连，低速怠速管第一出气口与大气相连，低速怠速管第二出气口与第二控制管相连；

进一步，所述的低速怠速管第一出气口外连接有调音盖；

进一步，所述的控制管，一种可变阀门排气管的控制装置，包括主轴和管体，所述主轴由实心轴和空心轴组成，主轴首、尾端均设置有坑槽，所述空心轴通过液压机压力固定在实心轴的坑槽上，实心轴首端压力固定有活塞片，实心轴与空心轴连接处固定设置有承托片组，所述的承托片组包括压力固定在实心轴上的主承托片和套装在空心轴上与主承托片连接的副承托片，活塞片与主承托片之间设置有固定在管体上的挡板，空心轴尾端设置有安装座，所述安装座与主承托片之间设置有弹性复位机构，所述副承托片由片体和套管组成，套管套装在空心轴上，副承托片通过片体与主承托片固定连接，所述弹性复位机构包括设置在安装座与主承托片之间并套装在空心轴上的弹簧，所述弹簧位于套管内并延伸到安装座套管内部，套管与安装座套管外分别设置有第一、第二磁铁，第二磁铁与安装座壳体之间设置有磁力线圈，第一磁铁与副承托片之间、磁力线圈与安装座壳体之间分别设置有起固定作用的压缩弹簧，第一、第二磁铁之间相互吸引设置。所述的安装座套管内压力固定有铝合金承托瓦，弹簧一侧顶在铝合金承托瓦上，铝合金承托瓦另一侧的空心轴上包裹有缓冲胶，所述缓冲胶紧密套装在空心轴外与安装座套管内之间，缓冲胶外侧设置有夹住缓冲胶的管夹；

进一步，所述的低速怠速管的允许最大气流通过量小于控制管的允许最大气流通过量。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在缓冲管、隔音管和低速怠速管上均设置进气口、出气口和隔音板组，而且通过控制管来调节排气管的尾气流量，使其能够适应多种转速工况的行车过程，而且通过隔音板组的设置大大减小了噪声，噪声小且无共振声，提速快。本实用新型体积小，用料少，生产成本低，能够适应现代社会的发展需要。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的控制管的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例1的结构示意图；

图3是本实用新型的实施例2的结构示意图；

图4是本实用新型的实施例3的结构示意图。

具体实施方式

参照图1~4，一种可变阀门排气管，包括缓冲管1、隔音管2、低速怠速管3和控制管5，所述缓冲管1上偏心插入有进气管11，缓冲管1、隔音管2和低速怠速管3均设置有进气口、出气口和隔音板组4，所述的隔音板组4一般由3~5块隔音板组成。所述缓冲管出气口12与隔音管进气口21通过第一连接管体61相连，隔音管第一出气口22与低速怠速管进气口31通过第二连接管体62相连，控制管5位于排气管的尾部与隔音管2或低速怠速管3相连。

所述的排气管为两行结构排列，缓冲管1位于第一行首位，低速怠速管3排列在缓冲管1后方，隔音管2与缓冲管1平行排列。

所述缓冲管1、隔音管2内部设置的隔音板组4由若干交叉开口的隔音小板组成，低速怠速管3内部设置的隔音板组4由若干整体隔音板组成，所述每个隔音板组4内的隔音板上均交叉设置有出气小管。所述缓冲管出气口12与隔音管进气口21通过第一连接管体61相连，隔音管第一出气口22与低速怠速管进气口31通过第二连接管体62相连，所述第一、第二连接管体61、62与分别缓冲管1、隔音管2和低速怠速管3均采用内焊的方式连接。

作为本实用新型的实施例1，所述隔音管第二出气口23与控制管5相连，低速怠速管第一出气口32与大气相连。

作为本实用新型的实施例2，所述隔音管第二出气口23与第一控制管5.1相连，低速怠速管第一出气口32与大气相连，低速怠速管第二出气口33与第二控制管5.2相连。

所述的低速怠速管第一出气口32外连接有调音盖7。

所述的控制管5，包括主轴51和管体57，所述主轴51由实心轴511和空心轴512组成，主轴511首、尾端均设置有坑槽，所述空心轴512通过液压机压力固定在实心轴511的坑槽上，实心轴首端压力固定有活塞片53，实心轴511与空心轴512连接处固定设置有承托片组58，所述的承托片组58包括压力固定在实心轴511上的主承托片54和套装在空心轴512上与主承托片54连接的副承托片55，活塞片53与主承托片54之间设置有固定在管体57上的挡板513，空心轴512尾端设置有安装座56，所述安装座56与主承托片54之间设置有弹性复位机构，所述副承托片55由片体551和套管552组成，套管552套装在空心轴512上，副承托片55通过片体551与主承托片54固定连接，所述弹性复位机构包括设置在安装座56与主承托片54之间并套装在空心轴512上的弹簧581，所述弹簧581位于套管552内并延伸到安装座套管562内部，套管552与安装座套管外分别设置有第一、第二磁铁582、583，第二磁铁583与安装座壳体561之间设置有磁力线圈588，第一磁铁582与副承托片55之间、磁力线圈588与安装座壳体561之间分别设置有起固定作用的压缩弹簧591，第一、第二磁铁582，583之间相互吸引设置。所述的安装座套管562内压力固定有铝合金承托瓦584，弹簧581一侧顶在铝合金承托瓦584上，铝合金承托瓦584另一侧的空心轴512上包裹有缓冲胶514，所述缓冲胶514紧密套装在空心轴512外与安装座套管562内之间，缓冲胶514外侧设置有夹住缓冲胶514的管夹515。

本实用新型的工作原理为：由于控制管5具有随着尾气排放量的大小而自动开闭或调节其排气口打开的大小的功能，当发动机处于低速低功率时，排气量较小，废气由低速怠速管3排出，控制管5关闭；当发动机处于高速高功率时，排气量较大，此时尾气的排出量超出了低速怠速管3的最大排气量，控制管5开始打开与低速怠速管3一起排气。

所述的低速怠速管3的允许最大气流通过量小于控制管5的允许最大气流通过量，由于尾气通过控制管5排出比通过低速怠速管3排出路径短，因此排气更顺畅。

本实用新型通过在缓冲管1、隔音管2和低速怠速管3上均设置进气口、出气口和隔音板组4，而且通过控制管5来调节排气管的尾气流量，使其能够适应多种转速的行车过程，而且通过隔音板组的设置大大减小了噪声，噪声小且无共振声，提速快。

当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以基本相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种可变阀门排气管，其特征在于：包括缓冲管（1）、隔音管（2）、低速怠速管（3）和控制管（5），所述缓冲管（1）上设置有进气管（11），缓冲管（1）、隔音管（2）和低速怠速管（3）均设置有进气口、出气口和隔音板组（4），所述缓冲管出气口（12）与隔音管进气口（21）通过第一连接管体（61）相连，隔音管第一出气口（22）与低速怠速管进气口（31）通过第二连接管体（62）相连，控制管（5）位于排气管总成的尾部与隔音管（2）或低速怠速管（3）相连。

2.根据权利要求1所述的一种可变阀门排气管，其特征在于：所述的排气管为两行结构排列，缓冲管（1）位于第一行首位，低速怠速管（3）排列在缓冲管（1）后方，隔音管（2）与缓冲管（1）平行排列。

3.根据权利要求1所述的一种可变阀门排气管，其特征在于：所述缓冲管（1）、隔音管（2）内部设置的隔音板组（4）由若干交叉开口的隔音小板组成，低速怠速管（3）内部设置的隔音板组（4）由若干整体隔音板组成，所述每个隔音板组（4）内的隔音板上均交叉设置有出气小管。

4.根据权利要求1所述的一种可变阀门排气管，其特征在于：所述缓冲管出气口（12）与隔音管进气口（21）通过第一连接管体（61）相连，隔音管第一出气口（22）与低速怠速管进气口（31）通过第二连接管体（62）相连。

5.根据权利要求1所述的一种可变阀门排气管，其特征在于：所述隔音管第二出气口（23）与控制管（5）相连，低速怠速管第一出气口（32）与大气相连。

6.根据权利要求1所述的一种可变阀门排气管，其特征在于：所述隔音管第二出气口（23）与第一控制管（5.1）相连，低速怠速管第一出气口（32）与大气相连，低速怠速管第二出气口（33）与第二控制管（5.2）相连。

7.根据权利要求5或6所述的一种可变阀门排气管，其特征在于：所述的低速怠速管第一出气口（32）外连接有调音盖（7）。

8.根据权利要求1所述的一种可变阀门排气管，其特征在于：所述的控制管（5），包括主轴（51）和管体（57），所述主轴（51）由实心轴（511）和空心轴（512）组成，主轴（511）首、尾端均设置有坑槽，所述空心轴（512）通过液压机压力固定在实心轴（511）的坑槽上，实心轴首端压力固定有活塞片（53），实心轴（511）与空心轴（512）连接处固定设置有承托片组（58），所述的承托片组（58）包括压力固定在实心轴（511）上的主承托片（54）和套装在空心轴（512）上与主承托片（54）连接的副承托片（55），活塞片（53）与主承托片（54）之间设置有固定在管体（57）上的挡板（513），空心轴（512）尾端设置有安装座（56），所述安装座（56）与主承托片（54）之间设置有弹性复位机构，所述副承托片（55）由片体（551）和套管（552）组成，套管（552）套装在空心轴（512）上，副承托片（55）通过片体（551）与主承托片（54）固定连接，所述弹性复位机构包括设置在安装座（56）与主承托片（54）之间并套装在空心轴（512）上的弹簧（581），所述弹簧（581）位于套管（552）内并延伸到安装座套管（562）内部，套管（552）与安装座套管外分别设置有第一、第二磁铁（582、583），第二磁铁（583）与安装座壳体（561）之间设置有磁力线圈（588），第一磁铁（582）与副承托片（55）之间、磁力线圈（588）与安装座壳体（561）之间分别设置有起固定作用的压缩弹簧（591），第一、第二磁铁（582，583）之间相互吸引设置；所述的安装座套管（562）内压力固定有铝合金承托瓦（584），弹簧（581）一侧顶在铝合金承托瓦（584）上，铝合金承托瓦（584）另一侧的空心轴（512）上包裹有缓冲胶（514），所述缓冲胶（514）紧密套装在空心轴（512）外与安装座套管（562）内之间，缓冲胶（514）外侧设置有夹住缓冲胶（514）的管夹（515）。

9.根据权利要求1所述的一种可变阀门排气管，其特征在于：所述的低速怠速管（3）的允许最大气流通过量小于控制管（5）的允许最大气流通过量。