CN208650972U - 一种新型涡轮增压摩托车引擎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型创造涉及一种新型涡轮增压摩托车引擎，它包括缸体、涡轮增压器、压缩机叶片和进气冷却器，所述缸体的中部位置设置有气门，所述气门连接有进气歧管和排气歧管，所述排气歧管连接有涡轮增压器，所述进气歧管连接有进气管道，所述进气管道内设置有压缩机叶片，所述压缩机叶片的下方设置有空气滤清器，所述涡轮增压器内设置有涡轮叶片，所述缸体连接有进气管路和排气管路，所述进气管路连接有进气冷却器，所述进气冷却器连接有空气进口，所述排气管路连接有废气排出口；因此，本实用新型具有增加发动机输出功率、省油节能和简单的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车引擎技术领域，具体涉及一种新型涡轮增压摩托车引擎。
背景技术
近年来，在汽车领域，一般的NA(自然进气)发动机的做法，逃不开加大节气门口径，或换多喉直喷等，使高转速时可以在同油门深度下，获得更多的空气量。但这种方法在某一转数后，作用就有限了。毕竟NA 发动机的空气是靠真空吸入的。在汽缸容积固定不变的情况下，真空吸入空气有一个相对的限度；影响发动机动力输出的原因有很多，但其中最重要的，莫过于如何把更多的空气塞进汽缸，提高容积效率（更多的空气将带来更大的动力）。排量为1000cc的引擎所能够产生的马力与扭矩，在理论上必然会比相同设计的600cc引擎来得大；因此，开发一种增加发动机输出功率、扩大进气量和结构简单的新型涡轮增压摩托车引擎具有十分重要的意义。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种增加发动机输出功率、省油节能和简单的新型涡轮增压摩托车引擎。
本实用新型的目的是这样实现的：一种新型涡轮增压摩托车引擎，它包括缸体、涡轮增压器、压缩机叶片和进气冷却器，所述缸体的中部位置设置有气门，所述气门连接有进气歧管和排气歧管，所述排气歧管连接有涡轮增压器，所述进气歧管连接有进气管道，所述进气管道内设置有压缩机叶片，所述压缩机叶片的下方设置有空气滤清器，所述涡轮增压器内设置有涡轮叶片，所述缸体连接有进气管路和排气管路，所述进气管路连接有进气冷却器，所述进气冷却器连接有空气进口，所述排气管路连接有废气排出口。
所述涡轮增压器将缸体排出的废气惯性冲力来推动涡轮叶片，涡轮叶片又带动同轴的压缩机叶片，压缩机叶片压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
所述涡轮叶片和压缩机叶片分别装在涡轮增压器和压缩机内，二者同轴刚性联接。
所述涡轮增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。
所述涡轮增压器进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上。
本实用新型的有益效果：本实用新型的结构原理是涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上；涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接；一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右；那么可以推断，如果600cc发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于1000cc排量发动机的输出功率了；因此，本实用新型具有增加发动机输出功率、省油节能和简单的优点。
附图说明
图1是本实用新型一种新型涡轮增压摩托车引擎的主视图。
图2是本实用新型一种新型涡轮增压摩托车引擎的进气排气示意图。
图中：1、缸体 2、进气歧管 3、气门 4、排气歧管 5、涡轮增压器 6、压缩机叶片 7、空气滤清器 8、空气进口 9、进气冷却器 10、进气管路 11、排气管路 12、废气排出口 51、涡轮叶片。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
实施例1
如图1-2示，一种新型涡轮增压摩托车引擎，它包括缸体1涡轮增压器5压缩机叶片6和进气冷却器9，所述缸体1的中部位置设置有气门3，所述气门3连接有进气歧管2和排气歧管4，所述排气歧管4连接有涡轮增压器5，所述进气歧管2连接有进气管道10，所述进气管道10内设置有压缩机叶片6，所述压缩机叶片6的下方设置有空气滤清器7，所述涡轮增压器5内设置有涡轮叶片51，所述缸体1连接有进气管路10和排气管路11，所述进气管路10连接有进气冷却器9，所述进气冷却器9连接有空气进口8，所述排气管路11连接有废气排出口12。
本实用新型的结构原理是涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上；涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接；一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右；那么可以推断，如果600cc发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于1000cc排量发动机的输出功率了；具体的结构和连接方式为涡轮增压器将缸体排出的废气惯性冲力来推动涡轮叶片，涡轮叶片又带动同轴的压缩机叶片，压缩机叶片压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸；涡轮叶片和压缩机叶片分别装在涡轮增压器和压缩机内，二者同轴刚性联接；涡轮增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上；涡轮增压器进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；因此，本实用新型具有增加发动机输出功率、省油节能和简单的优点。
实施例2
如图1-2示，一种新型涡轮增压摩托车引擎，它包括缸体1涡轮增压器5压缩机叶片6和进气冷却器9，所述缸体1的中部位置设置有气门3，所述气门3连接有进气歧管2和排气歧管4，所述排气歧管4连接有涡轮增压器5，所述进气歧管2连接有进气管道10，所述进气管道10内设置有压缩机叶片6，所述压缩机叶片6的下方设置有空气滤清器7，所述涡轮增压器5内设置有涡轮叶片51，所述缸体1连接有进气管路10和排气管路11，所述进气管路10连接有进气冷却器9，所述进气冷却器9连接有空气进口8，所述排气管路11连接有废气排出口12。所述涡轮增压器5将缸体1排出的废气惯性冲力来推动涡轮叶片51，涡轮叶片51又带动同轴的压缩机叶片6，压缩机叶片6压送由空气滤清器7管道送来的空气，使之增压进入气缸；所述涡轮叶片51和压缩机叶片6分别装在涡轮增压器5和压缩机内，二者同轴刚性联接；所述涡轮增压器5进气口与空气滤清器7管道相连，排气口接在进气歧管2上；所述涡轮增压器5进气口与排气歧管4相连，排气口接在排气管上。
具体实施方式是对本实用新型的进一步说明而非限制，对本领域普通技术人员来说在不脱离本实用新型实质内容的情况下对结构做进一步变换，而所有这些变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种新型涡轮增压摩托车引擎，它包括缸体、涡轮增压器、压缩机叶片和进气冷却器，其特征在于：所述缸体的中部位置设置有气门，所述气门连接有进气歧管和排气歧管，所述排气歧管连接有涡轮增压器，所述进气歧管连接有进气管道，所述进气管道内设置有压缩机叶片，所述压缩机叶片的下方设置有空气滤清器，所述涡轮增压器内设置有涡轮叶片，所述缸体连接有进气管路和排气管路，所述进气管路连接有进气冷却器，所述进气冷却器连接有空气进口，所述排气管路连接有废气排出口。
2.根据权利要求1所述的一种新型涡轮增压摩托车引擎，其特征在于：所述涡轮增压器将缸体排出的废气惯性冲力来推动涡轮叶片，涡轮叶片又带动同轴的压缩机叶片，压缩机叶片压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
3.根据权利要求1所述的一种新型涡轮增压摩托车引擎，其特征在于：所述涡轮叶片和压缩机叶片分别装在涡轮增压器和压缩机内，二者同轴刚性联接。
4.根据权利要求1所述的一种新型涡轮增压摩托车引擎，其特征在于：所述涡轮增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。
5.根据权利要求1所述的一种新型涡轮增压摩托车引擎，其特征在于：所述涡轮增压器进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上。
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Cited By (1)
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| CN114962962A (zh) * | 2022-05-26 | 2022-08-30 | 李娟� | 一种汽车阻尼器生产用注油设备 |
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2018
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