CN202579891U - 一种轮挖的传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轮挖的传动机构，包括发动机、弹性联轴器、联轴器、上传动箱、第一传动轴、变速箱、第二传动轴和驱动桥还包括具有输入轴和输出轴的液力变矩器，发动机的输出轴通过弹性联轴器连接液力变矩器的输入轴，液力变矩器的输出轴依次通过联轴器、上传动箱和第一传动轴连接变速箱的输入轴，变速箱的输出轴通过第二传动轴连接驱动桥。本实用新型一种轮挖的传动机构，液力变矩器主要传动元件为不接触机构，有带载起动和隔离动力或负载传来的振动作用，还有自适应性和限矩保护作用，能有效提高传动机构的可靠性；本实用新型可靠性高，使用寿命长，液压推动的挂挡方式使挂挡简单，操作舒适，应用范围广泛，可取代带离合器的全机械式变速箱。

Description

一种轮挖的传动机构

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械、建筑机械领域的轮挖设备，特别是涉及一种轮挖的传动机构。

背景技术

目前市场上有以下两种轮挖的传动机构：

一、液压变量泵带动液压马达，液压马达再带动变速箱传给驱动桥。这种传动机构主要存在以下缺点：

1、成本高，由于液压泵和液压马达的加工精度高，所以成本高，而且为了能实现既能爬坡又能在路上高速行走的功能只能用大排量马达并配双速变速箱。

2、可靠性差，由于现有的变量液压泵和液压马达都是柱塞斜盘结构，压力越高磨损越严重，导致可靠性较差。

二、直接用变速箱带驱动桥，但为了能将扭矩通过传动轴传递给驱动桥，必须有上传动箱或下传动箱，也可能上下传动箱都有，以实现传动方向的改变，而且换挡型式采用机械换挡。这种传动机构主要存在以下缺点：

1、必须配有离合器，否则无法挂档和起动，所以操作麻烦，操作手容易疲劳。

2、机械换挡的磨损容易造成换挡卡涩，换挡没感觉，造成换挡困难。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种既能提高可靠性又能改善换挡和挂档操作性能的轮挖的传动机构。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种轮挖的传动机构，包括发动机、弹性联轴器、联轴器、上传动箱、第一传动轴、变速箱、第二传动轴和驱动桥，还包括具有输入轴和输出轴的液力变矩器，发动机的输出轴通过弹性联轴器连接液力变矩器的输入轴，液力变矩器的输出轴依次通过联轴器、上传动箱和第一传动轴连接变速箱的输入轴，变速箱的输出轴通过第二传动轴连接驱动桥。

所述液力变矩器还包括壳体、泵轮、涡轮和导轮，泵轮、涡轮和导轮分别与所述液力变矩器的输入轴、所述液力变矩器的输出轴和壳体相联。

采用上述结构后，本实用新型的一种轮挖的传动机构具有以下有益效果：工作时，发动机带动液力变矩器，液力变矩器带动变速箱，变速箱再传动给驱动桥；液力变矩器的主要传动元件为不接触机构，所以液力变矩器有带载起动和隔离动力或负载传来的振动作用；液力变矩器还有自适应性，即在外载荷增大时，输出扭矩自动增大转速自动降低，在外载荷减小时，输出扭矩自动减小转速自动增加，另外还有限矩保护作用，能有效地提高传动机构的可靠性；换挡时，变速箱的挂挡方式为液压推动，挂档和起动操作便利，且换挡无卡涩感，操作手不易疲劳，极大地改善了换挡操作性能；总之，本实用新型可靠性高，由于传动大都是齿轮件，易于延长使用寿命；挂挡简单，操作舒适，应用范围广泛，可取代带离合器的全机械式变速箱；而且成本比现在广泛采用的液压马达型式低，适用于国内或国外购买力水平相对欧美国家弱的使用者。

附图说明

图1为本实用新型的一种轮挖的传动机构的结构示意图。

图中：

发动机        1    弹性联轴器     2

液力变矩器    3    联轴器         4

上传动箱      5    第一传动轴     6

变速箱        7    液压摩擦离合器 71

第二传动轴    8    驱动桥         9

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1所示，本实用新型的一种轮挖的传动机构，主要包括发动机1、弹性联轴器2、液力变矩器3、联轴器4、上传动箱5、第一传动轴6、变速箱7、第二传动轴8和驱动桥9。

液力变矩器3具有输入轴和输出轴，发动机1的输出轴通过弹性联轴器2连接液力变矩器3的输入轴，液力变矩器3的输出轴依次通过联轴器4、上传动箱5和第一传动轴6连接变速箱7的输入轴，变速箱7的输出轴通过第二传动轴8连接驱动桥9。其中，变速箱7内设有用于换挡的液压摩擦离合器71。

本实用新型的主要改进在于采用液力变矩器3，具体而言，液力变矩器3还包括壳体、泵轮、涡轮和导轮，泵轮、涡轮和导轮分别与液力变矩器的输入轴、液力变矩器的输出轴和壳体相联。

本实用新型的工作原理如下：发动机1带动液力变矩器3，液力变矩器3带动变速箱7，变速箱7再传动给驱动桥9。

液力变矩器3的输入轴旋转时，壳体内的液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮和导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体，高速液体推动涡轮旋转，将能量传给液力变矩器3的输出轴。

由于液力变矩器3靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩，也就是说，液力变矩器3的主要三元件，即泵轮、涡轮和导轮均为不接触机构，所以液力变矩器3有带载起动和隔离动力或负载传来的振动作用；由于有导轮的作用，液力变矩器3有自适应性，即在外载荷增大时，输出扭矩自动增大转速自动降低，在外载荷减小时，输出扭矩自动减小转速自动增加，另外还有限矩保护作用。

换挡时，变速箱7的挂挡方式为液压推动，使液压摩擦离合器71的从动盘和主动盘压紧，在摩擦力的作用下，主动盘带动从动盘转动，反之当液压卸荷时，在弹簧的作用下从动盘和主动盘分离，实现空转。

本实用新型的一种轮挖的传动机构，其可靠性高，由于传动大都是齿轮件，易于延长使用寿命；挂挡简单，操作舒适，应用范围广泛，可取代带离合器的全机械式变速箱；而且成本比现在广泛采用的液压马达型式低，适用于国内或国外购买力水平相对欧美国家弱的使用者。

上述实施例和附图并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (2)

1.一种轮挖的传动机构，包括发动机、弹性联轴器、联轴器、上传动箱、第一传动轴、变速箱、第二传动轴和驱动桥，其特征在于：还包括具有输入轴和输出轴的液力变矩器，发动机的输出轴通过弹性联轴器连接液力变矩器的输入轴，液力变矩器的输出轴依次通过联轴器、上传动箱和第一传动轴连接变速箱的输入轴，变速箱的输出轴通过第二传动轴连接驱动桥。

2.如权利要求1所述的一种轮挖的传动机构，其特征在于：所述液力变矩器还包括壳体、泵轮、涡轮和导轮，泵轮、涡轮和导轮分别与所述液力变矩器的输入轴、所述液力变矩器的输出轴和壳体相联。

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