CN107023635A - 一种动力系统 - Google Patents

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CN107023635A
CN107023635A CN201611043639.3A CN201611043639A CN107023635A CN 107023635 A CN107023635 A CN 107023635A CN 201611043639 A CN201611043639 A CN 201611043639A CN 107023635 A CN107023635 A CN 107023635A
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靳北彪
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Shangling Holding Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H33/00—Gearings based on repeated accumulation and delivery of energy
    • F16H33/02—Rotary transmissions with mechanical accumulators, e.g. weights, springs, intermittently-connected flywheels
    • F16H33/04—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought
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Abstract

本发明公开了一种动力系统，包括发动机、动力轴、叶轮A、叶轮B、变速器和液压泵，所述动力轴设为所述发动机的动力输出轴，所述叶轮A和所述叶轮B串联连通设置，所述动力轴与所述叶轮A传动设置，所述动力轴与所述液压泵传动设置，所述叶轮B与所述变速器传动设置，在所述叶轮B上、在所述叶轮B和所述变速器之间的传动件上和/或在所述变速器的传动件上设置惯量体。本发明所公开的动力系统具有结构简单、效率高、负荷响应好、环保性能好、科学分配原动机动力轴的扭矩且为空间布置提供了灵活性等优点。

Description

一种动力系统
技术领域
本发明涉及热能与动力领域，尤其涉及动力系统。
背景技术
包括原动机的动力系统(例如包括电动机和发动机的传动件)的平稳性和负荷响应性十分重要，不仅影响系统的噪声、震动、寿命和效率，而且在包括发动机时也影响系统的污染排放，传统解决方案是在这类动力系统的动力输出端增加旋转惯量体(例如发动机的飞轮)，这种方案会不利于原动机动力轴的扭矩分配，而且给空间布置造成了一定困难，特别是在包括变比机构的解决方案中更是如此。因此，需要发明一种新的动力系统。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：
方案1：一种动力系统，包括发动机、动力轴、叶轮A、叶轮B、变速器和液压泵，所述动力轴设为所述发动机的动力输出轴，所述叶轮A和所述叶轮B串联连通设置，所述动力轴与所述叶轮A传动设置，所述动力轴与所述液压泵传动设置，所述叶轮B与所述变速器传动设置，在所述叶轮B上、在所述叶轮B和所述变速器之间的传动件上和/或在所述变速器的传动件上设置惯量体。
方案2：一种动力系统，包括发动机、动力轴、叶轮A、叶轮B、变速器和液压泵，所述动力轴设为所述发动机的动力输出轴，所述叶轮A和所述叶轮B串联连通设置，所述动力轴与所述叶轮A传动设置，所述动力轴与所述液压泵传动设置，所述叶轮B与所述变速器传动设置，所述叶轮B、所述叶轮B和所述变速器之间的传动件和/或所述变速器的传动件经增速机构与惯量体传动设置。
方案3：在方案1的基础上，进一步使所述叶轮A设为泵轮，和/或所述叶轮B设为涡轮。
方案4：在方案2的基础上，进一步使所述叶轮A设为泵轮，和/或所述叶轮B设为涡轮。
方案5：在方案1至4中任一方案的基础上，进一步使所述动力系统还包括叶轮AB，所述叶轮A、所述叶轮B和所述叶轮AB串联连通设置。
方案6：在方案5的基础上，进一步使所述叶轮AB设为导轮。
方案7：在方案1至4中任一方案的基础上，进一步使所述叶轮A和所述叶轮B设置在壳体内，所述壳体与所述叶轮B机械连接设置。
方案8：在方案5的基础上，进一步使所述叶轮A、所述叶轮AB和所述叶轮B设置在壳体内，所述壳体与所述叶轮B机械连接设置。
方案9：在方案6的基础上，进一步使所述叶轮A、所述叶轮AB和所述叶轮B设置在壳体内，所述壳体与所述叶轮B机械连接设置。
方案10：在方案7的基础上，进一步使所述壳体增重设置。
方案11：在方案8或9的基础上，进一步使所述壳体增重设置。
方案12：在方案1至11中任一方案的基础上，进一步使所述叶轮B增重设置。
本发明中，所谓的“惯量体”是指以增加转动惯量为目的增加的物体和/或物质，包括在已有部件上增加的物体和/或物质，和/或以增加转动惯量为目的而增加的传动关系。
本发明中，所述惯量体可选择性地选择设为飞轮。
本发明中，所谓的“惯量体”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的惯量体。
本发明中，所谓的“飞轮”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的飞轮。
本发明中，所谓的“扭转减震弹性件”是指为了减少旋转动力冲击所设置的弹性件。
本发明中，所述原动机的动力轴可选择性地选择设为曲轴。
本发明中，所谓的“增重设置”是指超于部件强度要求以外，为增加转动惯量而增加重量的设置方式。
本发明中，所谓的“串联连通设置”是指流体流通通道上的连通，A与B串联连通设置是指流入A的流体的至少一部分来自B，或者流出A的流体的至少一部分流入B。
本发明中，所谓的“原动机”是指能够产生动力的装置，例如内燃机、燃气轮机、透平、容积型膨胀做功机构或电动机。
本发明中，在某一部件名称后加所谓的“A”、“B”等字母仅是为了区分两个或几个名称相同的部件。
本发明中，所谓的“机械连接设置”是指一切通过机械方式的联动设置，可选择性选择固定连接设置、一体化设置和传动设置。
本发明中，所谓的“连接设置”是指一切通过机械方式的联动设置，可选择性选择固定连接设置、一体化设置和传动设置。
本发明中，所谓的“A与B传动设置”是指A和/或A的机械连接设置件与B和/或B的机械连接设置件传动设置。
本发明中，应根据热能和动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
本发明的有益效果如下:本发明所公开的动力系统具有结构简单、效率高、负荷响应好、环保性能好、科学分配原动机动力轴的扭矩且为空间布置提供了灵活性等优点。
附图说明
图1.1和1.2：本发明实施例1的结构示意图；
图2：本发明实施例2的结构示意图；
图3.1和3.2：本发明实施例3的结构示意图；
图4：本发明实施例4的结构示意图；
图5：本发明实施例5的结构示意图；
图6：本发明实施例6的结构示意图；
图7：本发明实施例7的结构示意图；
图8：本发明实施例8的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
一种动力系统，如图1.1和1.2所示，包括发动机11、动力轴1、叶轮A 2、叶轮B 3、变速器4和液压泵5，所述动力轴1设为所述发动机11的动力输出轴，所述叶轮A 2和所述叶轮B3串联连通设置，所述动力轴1与所述叶轮A 2传动设置，所述动力轴1与所述液压泵5传动设置，所述叶轮B 3与所述变速器4传动设置，在所述叶轮B 3上、在所述叶轮B 3和所述变速器4之间的传动件上和在所述变速器4的传动件上均设置惯量体6。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1还可选择性地选择在所述叶轮B 3、所述叶轮B 3和所述变速器4之间的传动件和所述变速器4中的一个或两个上设置惯量体6。
实施例2
一种动力系统，如图2所示，包括发动机11、动力轴1、叶轮A 2、叶轮B 3、变速器4和液压泵5，所述动力轴1设为所述发动机11的动力输出轴，所述叶轮A 2和所述叶轮B 3串联连通设置，所述动力轴1与所述叶轮A 2传动设置，所述动力轴1与所述液压泵5传动设置，所述叶轮B 3与所述变速器4传动设置，所述叶轮B 3、所述叶轮B 3和所述变速器4之间的传动件以及所述变速器4的传动件分别经增速机构8与惯量体6传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例2还可选择性地选择使所述叶轮B 3、所述叶轮B 3和所述变速器4之间的传动件以及所述变速器4的传动件中的一件或两件经增速机构8与惯量体6传动设置，其余一件或两件不设惯量体或不经增速机构与惯量体传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1和实施例2及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述叶轮A 2设为泵轮，和/或所述叶轮B 3设为涡轮。
实施例3
一种动力系统，如图3.1和3.2所示，包括发动机11、动力轴1、叶轮A 2、叶轮B 3、叶轮AB 7、变速器4和液压泵5，所述动力轴1设为所述发动机11的动力输出轴，所述叶轮A 2、所述叶轮B 3和所述叶轮AB 7串联连通设置，所述动力轴1与所述叶轮A 2传动设置，所述动力轴1与所述液压泵5传动设置，所述叶轮B 3与所述变速器4传动设置，在所述叶轮B 3和所述变速器4之间的传动件上和在所述变速器4的传动件上均设置惯量体6。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3还可选择性地选择使所述叶轮B 3、所述叶轮B 3和所述变速器4之间的传动件和所述变速器4的传动件中的一件或两件或三件上设置惯量体6。
实施例4
一种动力系统，如图4所示，包括发动机11、动力轴1、叶轮A 2、叶轮B 3、叶轮AB 7、变速器4和液压泵5，所述动力轴1设为所述发动机11的动力输出轴，所述叶轮A 2、所述叶轮B 3和所述叶轮AB 7串联连通设置，所述动力轴1与所述叶轮A 2传动设置，所述动力轴1与所述液压泵5传动设置，所述叶轮B 3与所述变速器4传动设置，所述叶轮B 3以及所述变速器4的传动件分别经增速机构8与惯量体6传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例4还可选择性地选择使所述叶轮B 3、所述叶轮B 3和所述变速器4之间的传动件和所述变速器4的传动件中的一件或两件经增速机构8与惯量体6传动设置，其余的一件或两件可不设或不经增速机构设置惯量体。
作为可变换的实施方式，本发明实施例4还可选择性地选择使所述叶轮B 3、所述叶轮B 3和所述变速器4之间的传动件和所述变速器4的传动件分别经增速机构与惯量体传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3和实施例4及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述叶轮A 2设为泵轮，使所述叶轮B 3设为涡轮，使所述叶轮AB 7设为导轮。
实施例5
一种动力系统，如图5所示，包括发动机11、动力轴1、叶轮A 2、叶轮B 3、变速器4和液压泵5，所述动力轴1设为所述发动机11的动力输出轴，所述叶轮A 2和所述叶轮B 3串联连通设置，所述动力轴1与所述叶轮A 2传动设置，所述动力轴1与所述液压泵5传动设置，所述叶轮B 3与所述变速器4传动设置，在所述变速器4的传动件上设置惯量体6，所述叶轮A 2和所述叶轮B 3设置在壳体9内，所述壳体9与所述叶轮B 3机械连接设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1和实施例2及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述叶轮A 2和所述叶轮B 3设置在壳体9内，所述壳体9与所述叶轮B3机械连接设置。
实施例6
一种动力系统，如图6所示，包括发动机11、动力轴1、叶轮A 2、叶轮B 3、叶轮AB 7、变速器4和液压泵5，所述动力轴1设为所述发动机11的动力输出轴，所述叶轮A 2、所述叶轮B 3和所述叶轮AB 7串联连通且设置在壳体9内，所述动力轴1与所述叶轮A 2传动设置，所述动力轴1与所述液压泵5传动设置，所述叶轮B 3与所述变速器4传动设置，所述叶轮B 3与所述变速器4之间的传动件经增速机构8与惯量体6传动设置，所述壳体9与所述叶轮B 3机械连接设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3和实施例4及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述叶轮A 2、所述叶轮AB 7和所述叶轮B 3设置在壳体9内，所述壳体9与所述叶轮B 3机械连接设置。
实施例7
一种动力系统，如图7所示，包括发动机11、动力轴1、叶轮A 2、叶轮B 3、变速器4和液压泵5，所述动力轴1设为所述发动机11的动力输出轴，所述叶轮A 2和所述叶轮B 3串联连通设置，所述动力轴1与所述叶轮A 2传动设置，所述动力轴1与所述液压泵5传动设置，所述叶轮B 3与所述变速器4传动设置，所述叶轮A 2和所述叶轮B 3设置在壳体9内，所述壳体9与所述叶轮B 3机械连接设置，在所述叶轮B 3与所述变速器4之间的传动件上和在所述变速器4的传动件上均设置惯量体6，且使所述壳体9增重设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例5和实施例6及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述壳体9增重设置。
实施例8
一种动力系统，如图8所示，包括发动机11、动力轴1、叶轮A 2、叶轮B 3、叶轮AB 7、变速器4和液压泵5，所述动力轴1设为所述发动机11的动力输出轴，所述叶轮A 2、所述叶轮B 3和所述叶轮AB 7串联连通设置，所述动力轴1与所述叶轮A 2传动设置，所述动力轴1与所述液压泵5传动设置，所述叶轮B 3与所述变速器4传动设置，所述叶轮B 3和所述变速器4之间的传动件经增速机构8与所述变速器4传动设置，且在所述变速器4的传动件上均设置惯量体6，所述叶轮B 3增重设置。
作为可变换的实施方式，本发明所有实施方式均可进一步选择性地选择使所述叶轮B 3增重设置。
作为可变换的实施方式，本发明所有所述传动设置均可进一步选择性地选择设为离合传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明中所有含有所述叶轮A 2和叶轮B 3的流体机构均可进一步选择性地选择设为耦合器或变矩器。
显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种动力系统，包括发动机(11)、动力轴(1)、叶轮A(2)、叶轮B(3)、变速器(4)和液压泵(5)，其特征在于：所述动力轴(1)设为所述发动机(11)的动力输出轴，所述叶轮A(2)和所述叶轮B(3)串联连通设置，所述动力轴(1)与所述叶轮A(2)传动设置，所述动力轴(1)与所述液压泵(5)传动设置，所述叶轮B(3)与所述变速器(4)传动设置，在所述叶轮B(3)上、在所述叶轮B(3)和所述变速器(4)之间的传动件上和/或在所述变速器(4)的传动件上设置惯量体(6)。
2.一种动力系统，包括发动机(11)、动力轴(1)、叶轮A(2)、叶轮B(3)、变速器(4)和液压泵(5)，其特征在于：所述动力轴(1)设为所述发动机(11)的动力输出轴，所述叶轮A(2)和所述叶轮B(3)串联连通设置，所述动力轴(1)与所述叶轮A(2)传动设置，所述动力轴(1)与所述液压泵(5)传动设置，所述叶轮B(3)与所述变速器(4)传动设置，所述叶轮B(3)、所述叶轮B(3)和所述变速器(4)之间的传动件和/或所述变速器(4)的传动件经增速机构(8)与惯量体(6)传动设置。
3.如权利要求1所述动力系统，其特征在于：所述叶轮A(2)设为泵轮，和/或所述叶轮B(3)设为涡轮。
4.如权利要求2所述动力系统，其特征在于：所述叶轮A(2)设为泵轮，和/或所述叶轮B(3)设为涡轮。
5.如权利要求1至4中任一项所述动力系统，其特征在于：所述动力系统还包括叶轮AB(7)，所述叶轮A(2)、所述叶轮B(3)和所述叶轮AB(7)串联连通设置。
6.如权利要求5所述动力系统，其特征在于：所述叶轮AB(7)设为导轮。
7.如权利要求1至4中任一项所述动力系统，其特征在于：所述叶轮A(2)和所述叶轮B(3)设置在壳体(9)内，所述壳体(9)与所述叶轮B(3)机械连接设置。
8.如权利要求5所述动力系统，其特征在于：所述叶轮A(2)、所述叶轮AB(7)和所述叶轮B(3)设置在壳体(9)内，所述壳体(9)与所述叶轮B(3)机械连接设置。
9.如权利要求6所述动力系统，其特征在于：所述叶轮A(2)、所述叶轮AB(7)和所述叶轮B(3)设置在壳体(9)内，所述壳体(9)与所述叶轮B(3)机械连接设置。
10.如权利要求7所述动力系统，其特征在于：所述壳体(9)增重设置。
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