CN107023627A - 一种动力系统 - Google Patents

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CN107023627A
CN107023627A CN201611027450.5A CN201611027450A CN107023627A CN 107023627 A CN107023627 A CN 107023627A CN 201611027450 A CN201611027450 A CN 201611027450A CN 107023627 A CN107023627 A CN 107023627A
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靳北彪
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/04—Combined pump-turbine units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H33/00—Gearings based on repeated accumulation and delivery of energy
    • F16H33/02—Rotary transmissions with mechanical accumulators, e.g. weights, springs, intermittently-connected flywheels
    • F16H33/04—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought
    • F16H33/08—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought based essentially on inertia
    • F16H33/10—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought based essentially on inertia with gyroscopic action, e.g. comprising wobble-plates, oblique cranks

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Abstract

本发明公开了一种动力系统，包括发动机、叶轮A和叶轮B，所述发动机与所述叶轮A传动设置，所述叶轮A和所述叶轮B串联连通设置，所述叶轮B与液压泵传动设置，所述叶轮B与变速器传动设置，在所述叶轮B上、所述叶轮B和所述液压泵之间的传动件上和/或在所述液压泵的动力轴上设置惯量体。本发明所公开的动力系统具有结构简单、效率高、负荷响应好、环保性能好、科学分配原动机动力轴的扭矩且为空间布置提供了灵活性等优点。

Description

一种动力系统
技术领域
本发明涉及动力与传动领域，尤其涉及动力系统。
背景技术
包括原动机的动力系统(例如包括电动机和发动机的传动件)的平稳性和负荷响应性十分重要，不仅影响系统的噪声、震动、寿命和效率，而且在包括发动机时也影响系统的污染排放，传统解决方案是在这类动力系统的动力输出端增加旋转惯量体(例如发动机的飞轮)，这种方案会不利于原动机动力轴的扭矩分配，而且给空间布置造成了一定困难，特别是在包括变比机构的解决方案中更是如此。因此，需要发明一种新的动力系统。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：
方案1：一种动力系统，包括发动机、叶轮A和叶轮B，所述发动机与所述叶轮A传动设置，所述叶轮A和所述叶轮B串联连通设置，所述叶轮B与液压泵传动设置，所述叶轮B与变速器传动设置，在所述叶轮B上、在所述叶轮B和所述液压泵之间的传动件上和/或在所述液压泵的动力轴上设置惯量体。
方案2：一种动力系统，包括发动机、叶轮A和叶轮B，所述发动机与所述叶轮A传动设置，所述叶轮A和所述叶轮B串联连通设置，所述叶轮B与液压泵传动设置，所述叶轮B与变速器传动设置，所述叶轮B、所述叶轮B和所述液压泵之间的传动件和/或所述液压泵的动力轴经增速机构与惯量体传动设置。
方案3：在方案1的基础上，进一步使所述叶轮A设为泵轮，和/或所述叶轮B设为涡轮。
方案4：在方案2的基础上，进一步使所述叶轮A设为泵轮，和/或所述叶轮B设为涡轮。
方案5：在方案1至4中任一方案的基础上，进一步使所述动力系统还包括叶轮AB，所述叶轮A、所述叶轮B和所述叶轮AB串联连通设置。
方案6：在方案5的基础上，进一步使所述叶轮AB设为导轮。
方案7：在方案1至4中任一方案的基础上，进一步使所述叶轮A和所述叶轮B设置在壳体内，所述壳体与所述叶轮B机械连接设置。
方案8：在方案5或方案6的基础上，进一步使所述叶轮A、所述叶轮B和所述叶轮AB设置在壳体内，所述壳体与所述叶轮B机械连接设置。
方案9：在方案7或方案8的基础上，进一步使所述壳体增重设置。
方案10：在方案1至9中任一方案的基础上，进一步使所述叶轮B增重设置。
本发明中，所谓的“A与B传动设置”是指A和/或A的机械连接设置件与B和/或B的机械连接设置件传动设置。
本发明中，所谓的“串联连通”是指流体流通通道上的连通，A与B串联连通是指流入A的流体的至少一部分来自B，或者流出A的流体的至少一部分流入B。
本发明中，所谓的“惯量体”是指以增加转动惯量为目的增加的物体和/或物质，包括在已有部件上增加的物体和/或物质，和/或以增加转动惯量为目的而增加的传动关系。
本发明中，所述惯量体可选择性地选择设为飞轮。
本发明中，所谓的“惯量体”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的惯量体。
本发明中，所谓的“飞轮”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的飞轮。
本发明中，所谓的“扭转减震弹性件”是指为了减少旋转动力冲击所设置的弹性件。
本发明中，所述原动机的动力轴可选择性地选择设为曲轴。
本发明中，所谓的“增重设置”是指超于部件强度要求以外，为增加转动惯量而增加重量的设置方式。
本发明中，所谓的“原动机”是指能够产生动力的装置，例如内燃机、燃气轮机、透平、容积型膨胀做功机构或电动机。
本发明中，在某一部件名称后加所谓的“A”、“B”等字母仅是为了区分两个或几个名称相同的部件。
本发明中，所谓的“机械连接设置”是指一切通过机械方式的联动设置，可选择性选择固定连接设置、一体化设置和传动设置。
本发明中，所谓的“连接设置”是指一切通过机械方式的联动设置，可选择性选择固定连接设置、一体化设置和传动设置。
本发明中，应根据动力和传动领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
本发明的有益效果如下:本发明所公开的动力系统具有结构简单、效率高、负荷响应好、环保性能好、科学分配原动机动力轴的扭矩且为空间布置提供了灵活性等优点。
附图说明
图1.1和1.2：本发明实施例1的结构示意图；
图2：本发明实施例2的结构示意图；
图3.1和3.2：本发明实施例3的结构示意图；
图4：本发明实施例4的结构示意图；
图5：本发明实施例5的结构示意图；
图6：本发明实施例6的结构示意图；
图7：本发明实施例7的结构示意图；
图8：本发明实施例8的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
一种动力系统，如图1.1和1.2所示，包括发动机10、叶轮A 1和叶轮B 2，所述发动机10与所述叶轮A 1传动设置，所述叶轮A 1和所述叶轮B 2串联连通设置，所述叶轮B 2与液压泵3传动设置，所述叶轮B 2与变速器9传动设置，在所述叶轮B 2上、在所述叶轮B 2和所述液压泵3之间的传动件上和在所述液压泵3的动力轴上均设置惯量体4。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1还可选择性地选择仅使所述叶轮B 2、所述叶轮B 2和所述液压泵3之间的传动件和所述液压泵3的动力轴中的一件或两件上设置惯量体4。
实施例2
一种动力系统，如图2所示，包括发动机10、叶轮A 1和叶轮B 2，所述发动机10与所述叶轮A 1传动设置，所述叶轮A 1和所述叶轮B 2串联连通设置，所述叶轮B 2与液压泵3传动设置，所述叶轮B 2与变速器9传动设置，所述叶轮B 2、所述叶轮B 2和所述液压泵3之间的传动件和所述液压泵3的动力轴均经增速机构6与惯量体4传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例2还可选择性地选择使所述叶轮B 2、所述叶轮B 2和所述液压泵3之间的传动件和所述液压泵3的动力轴中的一个或两个件经增速机构6与惯量体4传动设置，并可再进一步选择性地选择使其余一件或两件不经增速机构6设置惯量体4或不设惯量体4。
作为可变换的实施方式，本发明实施例2及其可变换的实施方式中的所述传动设置还可选择性地选择设为离合传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1或实施例2及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述叶轮A 1设为泵轮，使所述叶轮B 2设为涡轮。
实施例3
一种动力系统，如图3.1和3.2所示，包括发动机10、叶轮A 1、叶轮B 2和叶轮AB 5，所述发动机10与所述叶轮A 1传动设置，所述叶轮A 1、所述叶轮B 2和所述叶轮AB 5串联连通设置，所述叶轮B 2与液压泵3传动设置，所述叶轮B 2与变速器9传动设置，在所述叶轮B2和所述液压泵3之间的传动件上和在所述液压泵3的动力轴上均设置惯量体4。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3还可选择性地选择使所述叶轮B 2、所述叶轮B 2和所述液压泵3之间的传动件以及所述液压泵3的动力轴中的一件上设置惯量体4，或所述叶轮B 2、所述叶轮B 2和所述液压泵3之间的传动件以及所述液压泵3的动力轴中的至少两件上设置惯量体4。
实施例4
一种动力系统，如图4所示，包括发动机10、叶轮A 1、叶轮B 2和叶轮AB 5，所述发动机10与所述叶轮A 1传动设置，所述叶轮A 1、所述叶轮B 2和所述叶轮AB 5串联连通设置，所述叶轮B 2与液压泵3传动设置，所述叶轮B 2与变速器9传动设置，所述叶轮B 2和所述液压泵3的动力轴均经增速机构6与惯量体4传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例4还可选择性地选择使所述叶轮B 2、所述叶轮B 2和所述液压泵3之间的传动件以及所述液压泵3的动力轴均经增速机构6与惯量体4传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例4还可选择性地选择使所述叶轮B 2、所述叶轮B 2和所述液压泵3之间的传动件以及所述液压泵3的动力轴中的一件或两件经增速机构6与惯量体4传动设置，并可进一步使其余的一件或两件设置惯量体4或不设惯量体4。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3和实施例4及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述叶轮A 1设为泵轮，所述叶轮B 2设为涡轮，所述叶轮AB 5设为导轮，
作为可变换的实施方式，本发明实施例3和实施例4中所述传动设置可选择性地选择设为离合传动设置。
实施例5
一种动力系统，如图5所示，包括发动机10、叶轮A 1和叶轮B 2，所述发动机10与所述叶轮A 1传动设置，所述叶轮A 1和所述叶轮B 2串联连通设置，所述叶轮B 2与液压泵3传动设置，所述叶轮B 2与变速器9传动设置，在所述液压泵3的动力轴上设置惯量体4，所述叶轮A 1和所述叶轮B 2设置在壳体7内，所述壳体7与所述叶轮B 2机械连接设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1和实施例2及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述叶轮A 1和所述叶轮B 2设置在壳体7内，所述壳体7与所述叶轮B2机械连接设置。
实施例6
一种动力系统，如图6所示，包括发动机10、叶轮A 1、叶轮B 2和叶轮AB 5，所述发动机10与所述叶轮A 1传动设置，所述叶轮A 1、所述叶轮B 2和所述叶轮AB 5串联连通设置在壳体7内，所述叶轮B 2与液压泵3传动设置，所述叶轮B 2与变速器9传动设置，在所述叶轮B 2和所述液压泵3之间的传动件上经增速机构6设置惯量体4，所述壳体7与所述叶轮B 2机械连接设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3和实施例4及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述叶轮A 1、所述叶轮B 2和所述叶轮AB 5设置在壳体7内，并可进一步选择性地选择使所述壳体7与所述叶轮B 2机械连接设置。
实施例7
一种动力系统，如图7所示，包括发动机10、叶轮A 1和叶轮B 2，所述发动机10与所述叶轮A 1传动设置，所述叶轮A 1和所述叶轮B 2串联连通设置，所述叶轮B 2与液压泵3传动设置，所述叶轮B 2与变速器9传动设置，在所述叶轮B 2和所述液压泵3之间的传动件上和在所述液压泵3的动力轴上均设置惯量体4，所述壳体7增重设置。
作为可变换的实施方式，本发明所有含有壳体7的实施方式均可进一步选择性地选择使所述壳体7增重设置。
实施例8
一种动力系统，如图8所示，包括发动机10、叶轮A 1和叶轮B 2，所述发动机10与所述叶轮A 1传动设置，所述叶轮A 1和所述叶轮B 2串联连通设置，所述叶轮B 2与液压泵3传动设置，所述叶轮B 2与变速器9传动设置，在所述叶轮B 2和所述液压泵3之间的传动件上和在所述液压泵3的动力轴上均设置惯量体4，所述叶轮B 2增重设置。
作为可变换的实施方式，本发明所有实施方式均可进一步选择性地选择使所述叶轮B 2增重设置。
显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种动力系统，包括发动机(10)、叶轮A(1)和叶轮B(2)，其特征在于：所述发动机(10)与所述叶轮A(1)传动设置，所述叶轮A(1)和所述叶轮B(2)串联连通设置，所述叶轮B(2)与液压泵(3)传动设置，所述叶轮B(2)与变速器(9)传动设置，在所述叶轮B(2)上、在所述叶轮B(2)和所述液压泵(3)之间的传动件上和/或在所述液压泵(3)的动力轴上设置惯量体(4)。
2.一种动力系统，包括发动机(10)、叶轮A(1)和叶轮B(2)，其特征在于：所述发动机(10)与所述叶轮A(1)传动设置，所述叶轮A(1)和所述叶轮B(2)串联连通设置，所述叶轮B(2)与液压泵(3)传动设置，所述叶轮B(2)与变速器(9)传动设置，所述叶轮B(2)、所述叶轮B(2)和所述液压泵(3)之间的传动件和/或所述液压泵(3)的动力轴经增速机构(6)与惯量体(4)传动设置。
3.如权利要求1所述动力系统，其特征在于：所述叶轮A(1)设为泵轮，和/或所述叶轮B(2)设为涡轮。
4.如权利要求2所述动力系统，其特征在于：所述叶轮A(1)设为泵轮，和/或所述叶轮B(2)设为涡轮。
5.如权利要求1至4中任一项所述动力系统，其特征在于：所述动力系统还包括叶轮AB(5)，所述叶轮A(1)、所述叶轮B(2)和所述叶轮AB(5)串联连通设置。
6.如权利要求5所述动力系统，其特征在于：所述叶轮AB(5)设为导轮。
7.如权利要求1至4中任一项所述动力系统，其特征在于：所述叶轮A(1)和所述叶轮B(2)设置在壳体(7)内，所述壳体(7)与所述叶轮B(2)机械连接设置。
8.如权利要求5或6所述动力系统，其特征在于：所述叶轮A(1)、所述叶轮B(2)和所述叶轮AB(5)设置在壳体(7)内，所述壳体(7)与所述叶轮B(2)机械连接设置。
9.如权利要求7或8所述动力系统，其特征在于：所述壳体(7)增重设置。
10.如权利要求1至9中任一项所述动力系统，其特征在于：所述叶轮B(2)增重设置。
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