CN106671773A - 一种能量调整方法及能量调整系统 - Google Patents

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CN106671773A CN201610952098.XA CN201610952098A CN106671773A CN 106671773 A CN106671773 A CN 106671773A CN 201610952098 A CN201610952098 A CN 201610952098A CN 106671773 A CN106671773 A CN 106671773A
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靳北彪
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/26—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, of type of freewheel device

Abstract

本发明公开了一种能量调整方法，使包括泵轮和涡轮的动力系统中的以所述涡轮为主动件的传动系统经离合装置与惯量体离合传动；或使包括泵轮和涡轮的动力系统中的以所述涡轮为主动件的传动系统经离合装置和增速机构与惯量体离合传动。本发明还公开了一种能量调整系统，包括变矩器、离合器和惯量体，所述变矩器的涡轮经离合器与所述惯量体传动设置。本发明所公开的能量调整方法和能量调整系统均可有效改善应用其的动力系统的负荷响应性能，且所述能量调整系统还具有结构简单、稳定性高的优点。

Description

一种能量调整方法及能量调整系统
技术领域
本发明涉及动力与传动领域，尤其涉及能量调整方法及能量调整系统。
背景技术
传动系统(例如包括电动机和发动机的传动系统)的稳定性和负荷响应性十分重要，不仅影响系统的噪声、震动、寿命和效率，而且在包括发动机时也影响系统的污染排放，为此，本发明人虽然提出了为了增加惯量体(例如飞轮)蓄能量，对惯量体转速提高的技术方案，但是增速机构造价昂贵、占据空间大，且增速机构的润滑系统复杂。因此，需要发明一种新的能量调整方法及新型能量调整系统。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：
本发明的一种能量调整方法，使包括泵轮和涡轮的动力系统中的以所述涡轮为主动件的传动系统经离合装置与惯量体离合传动。
本发明的一种能量调整方法，使包括泵轮和涡轮的动力系统中的以所述涡轮为主动件的传动系统经离合装置和增速机构与惯量体离合传动。
本发明的一种能量调整系统，包括变矩器、离合器和惯量体，所述变矩器的涡轮经离合器与所述惯量体传动设置。
本发明的一种能量调整系统，包括变矩器、离合器和惯量体，所述变矩器的涡轮经离合器与所述惯量体传动设置，所述涡轮设为动力输出件或与所述涡轮连接设置的所述惯量体以外的部件设为动力输出件。
本发明的一种能量调整系统，包括变矩器和惯量体，所述变矩器的涡轮与所述惯量体非变速固连设置。
本发明的一种能量调整系统，包括变矩器、变速器和惯量体，所述惯量体与所述变矩器和所述变速器之间的传动轴非变速固连设置。
本发明的一种能量调整系统，包括变矩器、变速器和惯量体，所述惯量体与所述变矩器和所述变速器之间的传动轴经离合器离合传动设置。
进一步选择性地选择，使所述惯量体设为飞轮。
本发明中，所述涡轮可选择性地选择设为轴向叶轮和径向叶轮。
本发明中，所谓的“惯量体”是指以增加转动惯量为目的增加的物体。
本发明中，所谓的“惯量体”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的惯量体。
本发明中，所谓的“飞轮”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的飞轮。
本发明中，所谓的“连接设置”是指固定连接设置、一体化设置或机械联动设置。
本发明中，应根据热能和动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
本发明的有益效果如下:
本发明所公开的能量调整方法和能量调整系统均可有效改善应用其的动力系统的负荷响应性能，且所述能量调整系统还具有结构简单、稳定性高的优点。
附图说明
图1：本发明实施例1的结构示意图；
图2：本发明实施例2的结构示意图；
图3：本发明实施例3的结构示意图；
图4：本发明实施例4的结构示意图；
图5：本发明实施例5的结构示意图；
图6：本发明实施例6的结构示意图。
具体实施方式
本发明的一种能量调整方法，使包括泵轮和涡轮的动力系统中的以所述涡轮为主动件的传动系统经离合装置与惯量体离合传动。
本发明的另一种能量调整方法，使包括泵轮和涡轮的动力系统中的以所述涡轮为主动件的传动系统经离合装置和增速机构与惯量体离合传动。
在具体实施时，前述能量调整方法中，包括所述泵轮和所述涡轮的动力系统可选择性地选择设为包括变矩器、耦合器或缓速器等的动力系统。
下面结合具体附图和实施例对上述方法做进一步说明：
实施例1
一种能量调整系统，如图1所示，包括变矩器1、离合器2和惯量体3，所述变矩器1的涡轮经离合器2与所述惯量体3传动设置。
实施例2
一种能量调整系统，如图2所示，包括变矩器1、离合器2和惯量体3，所述变矩器1的涡轮经离合器2与所述惯量体3传动设置，所述涡轮设为动力输出件。
作为可变换的实施方式，本发明实施例2还可选择性地选择使与所述涡轮连接设置的所述惯量体3以外的部件设为动力输出件。
实施例3
一种能量调整系统，如图3所示，包括变矩器1和惯量体3，所述变矩器1的涡轮与所述惯量体3非变速固连设置。
实施例4
一种能量调整系统，如图4所示，包括变矩器1、变速器4和惯量体3，所述惯量体3与所述变矩器1和所述变速器4之间的传动轴非变速固连设置。
实施例5
一种能量调整系统，如图5所示，包括变矩器1、变速器4和惯量体3，所述惯量体3与所述变矩器1和所述变速器4之间的传动轴经离合器2离合传动设置。
实施例6
一种能量调整系统，如图6所示，包括变矩器1和惯量体3，所述变矩器1的涡轮经离合器2和增速机构5与所述惯量体3离合传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例6中所述增速机构可设为任何具有增速功能的机构，还可更进一步选择性地选择设为行星齿轮增速机构。
本发明实施例1至实施例6的附图中所示的变矩器1仅是一种示意结构，在具体实施时，本领域技术人员可根据实际的需要选取合适类型的变矩器。
作为可变换的实施方式，本发明前述方法和相关实施例均可进一步选择性地选择使所述惯量体3设为飞轮。
作为可变换的实施方式，本发明所有含有所述涡轮的实施方式均可进一步选择性地选择使所述涡轮设为轴向叶轮和径向叶轮。
作为可以变换的实施方式，本发明各实施方式中的技术要素在不冲突的情况下能够相互组合。
显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种能量调整方法，其特征在于：使包括泵轮和涡轮的动力系统中的以所述涡轮为主动件的传动系统经离合装置与惯量体离合传动。
2.一种能量调整方法，其特征在于：使包括泵轮和涡轮的动力系统中的以所述涡轮为主动件的传动系统经离合装置和增速机构与惯量体离合传动。
3.一种能量调整系统，包括变矩器(1)、离合器(2)和惯量体(3)，其特征在于：所述变矩器(1)的涡轮经离合器(2)与所述惯量体(3)传动设置。
4.一种能量调整系统，包括变矩器(1)、离合器(2)和惯量体(3)，其特征在于：所述变矩器(1)的涡轮经离合器(2)与所述惯量体(3)传动设置，所述涡轮设为动力输出件或与所述涡轮连接设置的所述惯量体(3)以外的部件设为动力输出件。
5.一种能量调整系统，包括变矩器(1)和惯量体(3)，其特征在于：所述变矩器(1)的涡轮与所述惯量体(3)非变速固连设置。
6.一种能量调整系统，包括变矩器(1)、变速器(4)和惯量体(3)，其特征在于：所述惯量体(3)与所述变矩器(1)和所述变速器(4)之间的传动轴非变速固连设置。
7.一种能量调整系统，包括变矩器(1)、变速器(4)和惯量体(3)，其特征在于：所述惯量体(3)与所述变矩器(1)和所述变速器(4)之间的传动轴经离合器(2)离合传动设置。
8.如权利要求3至7中任一项所述能量调整系统，其特征在于：所述惯量体(3)设为飞轮。
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JP2014088899A (ja) * 2012-10-30 2014-05-15 Aisin Aw Industries Co Ltd 蓄エネ用フライホイールを有す車両駆動装置

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