CN106704536A - 一种动力系统 - Google Patents
一种动力系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN106704536A CN106704536A CN201610950722.2A CN201610950722A CN106704536A CN 106704536 A CN106704536 A CN 106704536A CN 201610950722 A CN201610950722 A CN 201610950722A CN 106704536 A CN106704536 A CN 106704536A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- converters
- torque
- clutch
- turbine
- power source
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H33/00—Gearings based on repeated accumulation and delivery of energy
- F16H33/02—Rotary transmissions with mechanical accumulators, e.g. weights, springs, intermittently-connected flywheels
- F16H33/04—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought
- F16H33/08—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought based essentially on inertia
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
本发明公开了一种动力系统，包括动力源、变矩器和离合器，所述动力源与所述变矩器传动设置，所述变矩器经所述离合器与变速箱传动设置；或所述动力源与所述变矩器非离合传动设置，所述变矩器经所述离合器与变速箱传动设置，所述动力源设为发动机或设为电动机。本发明所公开的动力系统结构具有简单、效率高、稳定性高及负荷响应好等优点。
Description
技术领域
本发明涉及热能与动力领域，尤其涉及一种动力系统。
背景技术
传动系统例如包括电动机和发动机的传动系统的稳定性和负荷响应性十分重要，不仅影响系统的噪声、震动、寿命和效率，而且在包括发动机时也影响系统的污染排放，特别是工程机械，如果能够提高负荷响应能力，将具有重要意义。因此，需要发明一种新的动力系统。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：
方案1：一种动力系统，包括动力源、离合器和变比单元，所述动力源经所述离合器与所述变比单元传动设置，所述变比单元的动力输出端与周期负荷系统传动设置；在所述变比单元的涡轮和/或所述涡轮传动轴上设置惯量体，或所述变比单元的涡轮和/或所述涡轮传动轴与惯量体传动设置。
方案2：在方案1的基础上，进一步使所述动力源设为发动机或设为电动机。
方案3：在方案1的基础上，进一步使所述惯量体设为飞轮。
方案4：在方案2的基础上，进一步使所述惯量体设为飞轮。
方案5：在方案1至4中任一方案的基础上，进一步使所述变比单元设为变矩器、缓速器或设为变速器。
方案6：一种动力系统，包括动力源、变矩器和离合器，所述动力源与所述变矩器传动设置，所述变矩器经所述离合器与变速箱传动设置；或所述动力源与所述变矩器非离合传动设置，所述变矩器经所述离合器与变速箱传动设置。
方案7：在方案6的基础上，进一步在所述变矩器的涡轮和所述离合器之间的传动系统上设置惯量体。
方案8：在方案6的基础上，进一步在所述变矩器的涡轮和所述离合器之间的传动系统上经增速机构设置惯量体。
方案9：在方案6的基础上，进一步在所述变矩器和所述离合器之间的传动轴上设置惯量体，或在所述变矩器的涡轮上设置惯量体。
方案10：在方案6的基础上，进一步使所述变矩器和所述离合器之间的传动轴上经增速机构设置惯量体，或在所述变矩器的涡轮上经增速机构设置惯量体。
方案11：在方案6的基础上，进一步使所述变矩器的涡轮增重设置。
方案12：在方案6的基础上，进一步使所述变矩器的涡轮增重设置和/或所述变矩器的壳体增重设置，所述变矩器的壳体与所述变矩器的涡轮为主动件的动力系统机械连接设置。
方案13：在方案6的基础上，进一步使所述变矩器的涡轮增重设置和/或在所述变矩器的壳体与所述变矩器的涡轮为主动件的动力系统上设置惯量体，所述变矩器的泵轮与所述变矩器的壳体机械连接设置。
方案14：在方案7至13中任一方案的基础上，进一步使所述惯量体设为飞轮。
方案15：一种动力系统，包括动力源、变矩器和离合器，所述动力源经所述离合器与所述变矩器传动设置，所述变矩器与变速箱传动设置。
方案16：一种动力系统，包括动力源、变矩器和离合器，所述动力源经所述离合器与所述变矩器传动设置，所述变矩器经附属离合器与变速箱传动设置；在所述变矩器的涡轮和所述附属离合器之间的传动系统上设置惯量体，或在所述变矩器的涡轮和所述附属离合器之间的传动系统上经增速机构设置惯量体。
方案17：在方案15或16的基础上，进一步在所述变矩器和所述变速箱之间的传动轴上设置惯量体，或在所述变矩器的涡轮上设置惯量体。
方案18：在方案15或16的基础上，进一步在所述变矩器和所述变速箱之间的传动轴上经增速机构设置惯量体，或在所述变矩器的涡轮上经增速机构设置惯量体。
方案19：在方案15或16的基础上，进一步使所述变矩器的涡轮增重设置。
方案20：在方案15或16的基础上，进一步使所述变矩器的涡轮增重设置和/或所述变矩器的壳体增重设置，所述变矩器的壳体与所述变矩器的涡轮为主动件的动力系统机械连接设置。
方案21：在方案15或16的基础上，进一步使所述变矩器的涡轮增重设置和/或在所述变矩器的壳体与所述变矩器的涡轮为主动件的动力系统上设置惯量体，所述变矩器的泵轮与所述变矩器的壳体机械连接设置。
方案22：在方案6至方案21中任一方案的基础上，进一步使所述动力源设为发动机或设为电动机。
方案23：在方案7至22中任一方案的基础上，进一步使所述惯量体设为飞轮。
本发明所谓的“周期负荷系统”是指负载呈周期性或接近于周期性变化的系统，例如挖掘机、装载机和推土机等工程机械中的变速箱。
本发明中，所谓的“变比单元”是指能够形成不同传动比的传动单元；所述变比单元可选择性地设为正反馈变比单元或设为负反馈变比单元。
本发明中，所谓的“正反馈变比单元”是指变比单元的一个传动端的转速下降时，另一个传动端的转速上升和/或变比单元的一个传动端的转速上升时，另一个传动端的转速下降。
本发明中，所谓的“负反馈变比单元”是指变比单元的一个传动端的转速下降时，另一个传动端的转速以更快的速度下降和/或变比单元的一个传动端的转速上升时，另一个传动端的转速以更快的速度上升。
本发明中，所谓的“机械连接设置”是指一切通过机械方式的联动设置，可选择性选择固定连接设置、一体化设置和传动设置。
本发明中，所谓的“增重设置”是指超于部件强度要求以外，为增加转动惯量而增加重量的设置方式。
本发明中，所谓的“惯量体”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的惯量体。
本发明中，所谓的“飞轮”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的飞轮。
本发明中，所谓的“扭转减震弹性件”是指为了减少旋转动力冲击所设置的弹性件。
本发明中，应根据热能和动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
本发明的有益效果如下:
本发明所公开的动力系统结构具有简单、效率高、稳定性高及负荷响应好等优点。
附图说明
图1：本发明实施例1的结构示意图；
图2：本发明实施例2的结构示意图；
图3：本发明实施例3的结构示意图；
图4：本发明实施例4的结构示意图；
图5：本发明实施例5的结构示意图；
图6：本发明实施例6的结构示意图；
图7：本发明实施例7的结构示意图；
图8：本发明实施例8的结构示意图；
图9：本发明实施例9的结构示意图；
图10：本发明实施例10的结构示意图；
图11：本发明实施例11的结构示意图；
图12：本发明实施例12的结构示意图；
图13：本发明实施例13的结构示意图；
图14：本发明实施例14的结构示意图；
图15：本发明实施例15的结构示意图；
图16：本发明实施例16的结构示意图；
图17：本发明实施例17的结构示意图；
图18：本发明实施例18的结构示意图；
图19：本发明实施例19的结构示意图；
图20：本发明实施例20的结构示意图；
图21：本发明实施例21的结构示意图；
图22：本发明实施例22的结构示意图；
图23：本发明实施例23的结构示意图；
图24：本发明实施例24的结构示意图；
图25：本发明实施例25的结构示意图；
图26：本发明实施例26的结构示意图；
图27：本发明实施例27的结构示意图；
图28：本发明实施例28的结构示意图；
图29：本发明实施例29的结构示意图；
图30：本发明实施例30的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
一种动力系统，如图1所示，包括动力源1、离合器2和变比单元3，所述动力源1经所述离合器2与所述变比单元3传动设置，所述变比单元3包括对应设置的叶轮A 31和叶轮B32，其中所述叶轮A 31设为泵轮，所述叶轮B32设为涡轮，所述变比单元3的动力输出端与周期负荷系统4传动设置；在所述变比单元3的所述叶轮B 32传动轴上设置惯量体5。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1还可选择性地选择在所述变比单元3的所述叶轮B 32上设置惯量体5，或同时在所述变比单元3所述叶轮B 32上和所述叶轮B 32的传动轴上设置惯量体5。
实施例2
一种动力系统，如图2所示，包括动力源1、离合器2和变比单元3，所述动力源1经所述离合器2与所述变比单元3传动设置，所述变比单元3包括对应设置的叶轮A 31、叶轮B 32和叶轮C 33，其中所述叶轮A 31设为泵轮，所述叶轮B 32设为涡轮，所述叶轮C 33设为导轮，所述变比单元3的动力输出端与周期负荷系统4传动设置；在所述变比单元3的所述叶轮B 32和所述叶轮B 32传动轴上设置惯量体5。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1还可进一步选择性地选择仅在所述变比单元3的涡轮上设置惯量体5，或仅在所述涡轮传动轴上设置惯量体5。
实施例3
一种动力系统，如图3所示，包括动力源1、离合器2和变比单元3，所述动力源1经所述离合器2与所述变比单元3传动设置，所述变比单元3包括对应设置的叶轮A 31和叶轮B32，其中所述叶轮A 31设为泵轮，所述叶轮B设为涡轮，所述变比单元3的动力输出端与周期负荷系统4传动设置；所述变比单元3的涡轮传动轴与惯量体5传动设置(图中传动设置仅为一种示意形式，并不限于该种传动形式)。
作为可变换的实施方式，本发明实施例3还可选择性地选择使所述变比单元3的涡轮与惯量体5传动设置，或使所述变比单元3的涡轮和涡轮传动轴与惯量体5传动设置。
实施例4
一种动力系统，如图4所示，包括动力源1、离合器2和变比单元3，所述动力源1经所述离合器2与所述变比单元3传动设置，所述变比单元3包括对应设置的叶轮A 31、叶轮B 32和叶轮C 33，其中所述叶轮A 31设为泵轮，所述叶轮B设为涡轮，所述叶轮C 33设为导轮，所述变比单元3的动力输出端与周期负荷系统4传动设置；所述变比单元3的涡轮传动轴与惯量体5传动设置(图中传动设置仅为一种示意形式，并不限于该种传动形式)。
作为可变换的实施方式，本发明实施例4还可选择性地选择使所述变比单元3的涡轮与惯量体5传动设置，或使所述变比单元3的涡轮和涡轮传动轴与惯量体5传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例4及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述动力源1设为发动机或设为电动机。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例4及其可变换的实施方式均可进一步选择性地使所述变比单元设为变矩器、缓速器或设为变速器。
实施例5
一种动力系统，如图5所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1与所述变矩器6非离合传动设置，所述变矩器6经所述离合器2与变速箱7传动设置。
实施例6
一种动力系统，如图6所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1与所述变矩器6离合传动设置，所述变矩器6经所述离合器2与变速箱7传动设置。
实施例7
一种动力系统，如图7所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1与所述变矩器6非离合传动设置，所述变矩器6经所述离合器2与变速箱7传动设置，在所述变矩器6的涡轮61的传动轴上设置惯量体5。
作为可变换的实施方式，本发明实施例5和实施例6及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择在所述变矩器6的涡轮61和所述离合器2之间的传动系统上设置惯量体5。
实施例8
一种动力系统，如图8所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1与所述变矩器6离合传动设置，所述变矩器6经所述离合器2与变速箱7传动设置，在所述变矩器6的涡轮61和所述离合器2之间的传动轴上经增速机构8设置惯量体5。
作为可变换的实施方式，本发明实施例5和实施例6及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择在所述变矩器6的涡轮61和所述离合器2之间的传动系统上经增速机构8设置惯量体5。
实施例9
一种动力系统，如图9所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1与所述变矩器6非离合传动设置，所述变矩器6经所述离合器2与变速箱7传动设置，在所述变矩器6的涡轮61上固连惯量体5。
作为可变换的实施方式，本发明实施例9还可选择性地选择使所述变矩器6的涡轮61与惯量体5传动设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例5和实施例6及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择在所述变矩器6和所述离合器2之间的传动轴上设置惯量体5，和/或在所述变矩器6的涡轮61上设置惯量体5。
实施例10
一种动力系统，如图10所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1与所述变矩器6离合传动设置，所述变矩器6经所述离合器2与变速箱7传动设置，在所述变矩器6和所述离合器2之间的传动轴上经增速机构8设置惯量体5，且在所述变矩器6的涡轮61上经增速机构8设置惯量体5。
作为可变换的实施方式，本发明实施例10还可选择性地选择仅在所述变矩器6和所述离合器2之间的传动轴上经增速机构8设置惯量体5，或仅在所述变矩器6的涡轮61上经增速机构8设置惯量体5。
作为可变换的实施方式，本发明实施例5和实施例6及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择在所述变矩器6和所述离合器2之间的传动轴上经增速机构8设置惯量体5，和/或在所述变矩器6的涡轮61上经增速机构8设置惯量体5。
实施例11
一种动力系统，如图11所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1与所述变矩器6非离合传动设置，所述变矩器6经所述离合器2与变速箱7传动设置，所述变矩器6的涡轮61增重设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例6及其可变换的实施方式以及实施例5的可变换的实施方式均可进一步选择性地使所述变矩器6的涡轮61增重设置。
实施例12
一种动力系统，如图12所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1与所述变矩器6非离合传动设置，所述变矩器6经所述离合器2与变速箱7传动设置，所述变矩器6的涡轮61增重设置，且所述变矩器6的壳体62增重设置，所述变矩器6的壳体62与所述变矩器6的涡轮61为主动件的动力系统机械连接设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例12还可选择性地选择仅使所述变矩器6的涡轮61增重设置，或仅使所述变矩器6的壳体62增重设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例5和实施例6及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述变矩器6的涡轮61增重设置，和/或使所述变矩器6的壳体62增重设置；使所述变矩器6的壳体62与所述变矩器6的涡轮61为主动件的动力系统机械连接设置。
实施例13
一种动力系统，如图13所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1与所述变矩器6离合传动设置，所述变矩器6经所述离合器2与变速箱7传动设置，所述变矩器6的涡轮61增重设置，且在所述变矩器6的壳体62与所述变矩器6的涡轮61的涡轮轴上均设置惯量体5，所述变矩器6的泵轮63与所述变矩器6的壳体62机械连接设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例13还可选择性地选择仅使所述变矩器6的涡轮61增重设置，或仅在所述变矩器6的壳体62与所述变矩器6的涡轮61为主动件的动力系统上设置惯量体5。
作为可变换的实施方式，本发明实施例5和实施例6及其可变换的实施方式均可进一步选择性地使所述变矩器6的涡轮61增重设置和/或在所述变矩器6的壳体62与所述变矩器6的涡轮61为主动件的动力系统上设置惯量体5，所述变矩器6的泵轮63与所述变矩器6的壳体62机械连接设置。
实施例14
一种动力系统，如图14所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1经所述离合器2与所述变矩器6传动设置，所述变矩器6与变速箱7传动设置。
实施例15
一种动力系统，如图15所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1经所述离合器2与所述变矩器6传动设置，所述变矩器6经附属离合器21与变速箱7传动设置；在所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的涡轮轴上设置惯量体5。
作为可变换的实施方式，本发明实施例15还可选择性地选择在任何所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的传动系统上设置惯量体5。
实施例16
一种动力系统，如图16所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1经所述离合器2与所述变矩器6传动设置，所述变矩器6经附属离合器21与变速箱7传动设置；在所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的传动轴上经增速机构8设置惯量体5。
作为可变换的实施方式，本发明实施例16还可选择性地选择在任何所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的传动系统上经增速机构8设置惯量体5。
实施例17
一种动力系统，如图17所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1经所述离合器2与所述变矩器6传动设置，所述变矩器6与变速箱7传动设置，在所述变矩器6和所述变速箱7之间的传动轴上设置惯量体5。
作为可变换的实施方式，本发明实施例17还可选择性地选择在所述变矩器6和所述变速箱7之间的传动系统上设置惯量体5。
实施例18
一种动力系统，如图18所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1经所述离合器2与所述变矩器6传动设置，所述变矩器6与变速箱7传动设置，在所述变矩器6的涡轮61上设置惯量体5。
实施例19
一种动力系统，如图19所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1经所述离合器2与所述变矩器6传动设置，所述变矩器6经附属离合器21与变速箱7传动设置；在所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的涡轮轴上设置惯量体5，且在所述变矩器6的涡轮61上设置惯量体5。
作为可变换的实施方式，本发明实施例19还可选择性地选择在任何所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的传动系统上设置惯量体5。
实施例20
一种动力系统，如图20所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1经所述离合器2与所述变矩器6传动设置，所述变矩器6经附属离合器21与变速箱7传动设置；在所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的传动轴上经增速机构8设置惯量体5，且在所述变矩器6的涡轮61上设置惯量体5。
作为可变换的实施方式，本发明实施例20还可选择性地选择在所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的传动系统上经增速机构8设置惯量体5。
实施例21
一种动力系统，如图21所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1经所述离合器2与所述变矩器6传动设置，所述变矩器6与变速箱7传动设置，在所述变矩器6的涡轮61上经增速机构8设置惯量体5。
实施例22
一种动力系统，如图22所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1经所述离合器2与所述变矩器6传动设置，所述变矩器6经附属离合器21与变速箱7传动设置；在所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的涡轮轴上设置惯量体5，在所述变矩器6的涡轮61上经增速机构8设置惯量体5。
作为可变换的实施方式，本发明实施例22还可选择性地选择在所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的传动系统上设置惯量体5。
实施例23
一种动力系统，如图23所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1经所述离合器2与所述变矩器6传动设置，所述变矩器6与变速箱7传动设置，所述变矩器6的涡轮61增重设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例14至实施例16及其可变换的实施方式均可进一步使所述变矩器6的涡轮61增重设置。
实施例24
一种动力系统，如图24所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1经所述离合器2与所述变矩器6传动设置，所述变矩器6与变速箱7传动设置，所述变矩器6的涡轮61增重设置，且所述变矩器6的壳体62增重设置，所述变矩器6的壳体62与所述变矩器6的涡轮61为主动件的动力系统机械连接设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例24还可选择性地选择仅使所述变矩器6的涡轮61增重设置，或仅使所述变矩器6的壳体62增重设置。
实施例25
一种动力系统，如图25所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1经所述离合器2与所述变矩器6传动设置，所述变矩器6经附属离合器21与变速箱7传动设置；在所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的涡轮轴上设置惯量体5，所述变矩器6的涡轮61增重设置，且所述变矩器6的壳体62增重设置，所述变矩器6的壳体62与所述变矩器6的涡轮61为主动件的动力系统机械连接设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例25还可选择性地选择仅使所述变矩器6的涡轮61增重设置，或仅使所述变矩器6的壳体62增重设置。
实施例26
一种动力系统，如图26所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1经所述离合器2与所述变矩器6传动设置，所述变矩器6经附属离合器21与变速箱7传动设置；在所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的涡轮轴上设置惯量体5，所述变矩器6的涡轮61增重设置，且所述变矩器6的壳体62增重设置，所述变矩器6的壳体62与所述变矩器6的涡轮61为主动件的动力系统机械连接设置，在所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的传动轴上经增速机构8设置惯量体5。
作为可变换的实施方式，本发明实施例26还可选择性地选择在任何所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的传动系统上经增速机构8设置惯量体5。
实施例27
一种动力系统，如图27所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1经所述离合器2与所述变矩器6传动设置，所述变矩器6与变速箱7传动设置，所述变矩器6的涡轮61增重设置，且在所述变矩器6的壳体62与所述变矩器6的涡轮61为主动件的传动轴上设置惯量体5，所述变矩器6的泵轮63与所述变矩器6的壳体62机械连接设置。
作为可变换的实施方式，本法忙实施例27还可选择性地选择仅使所述变矩器6的涡轮61增重设置，或仅在所述变矩器6的壳体62与所述变矩器6的涡轮61为主动件的动力系统上设置惯量体5。
实施例28
一种动力系统，如图28所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1经所述离合器2与所述变矩器6传动设置，所述变矩器6经附属离合器21与变速箱7传动设置；在所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的涡轮轴上设置惯量体5，所述变矩器6的涡轮61增重设置，且在所述变矩器6的壳体62与所述变矩器6的涡轮61为主动件的传动轴上设置惯量体5，所述变矩器6的泵轮63与所述变矩器6的壳体62机械连接设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例28还可选择性地选择在任何所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的传动系统上设置惯量体5。
实施例29
一种动力系统，如图29所示，包括动力源1、变矩器6和离合器2，所述动力源1经所述离合器2与所述变矩器6传动设置，所述变矩器6经附属离合器21与变速箱7传动设置；在所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的传动轴上经增速机构8设置惯量体5，所述变矩器6的涡轮61增重设置，且在所述变矩器6的壳体62与所述变矩器6的涡轮61为主动件的动力系统上设置惯量体5，所述变矩器6的泵轮63与所述变矩器6的壳体62机械连接设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例29还可选择性地选择在任何所述变矩器6的涡轮61和所述附属离合器21之间的传动系统上经增速机构8设置惯量体5。
实施例30
一种动力系统，如图30所示，包括动力源1，所述动力源1与变矩器6传动设置，所述变矩器6与离合器2传动设置，所述离合器2与变速箱7传动设置，所述变矩器6的涡轮61经增速机构8与惯量体5传动设置。
本发明中，本发明中所述传动设置可根据具体的需要设置其传动关系，例如变速传动、固连、一体化、离合传动设置等。附图中的传动关系只是一种示意，并不是唯一的传动关系。
作为可变换的实施方式，本发明所有实施方式中所述惯量体2均可进一步选择性地选择设为飞轮。
作为可变换的实施方式，本发明实施例5至实施例30及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述动力源1设为发动机或设为电动机。
作为可以变换的实施方式，本发明各实施方式中的技术要素在不冲突的情况下能够相互组合。
显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种动力系统，包括动力源(1)、离合器(2)和变比单元(3)，其特征在于：所述动力源(1)经所述离合器(2)与所述变比单元(3)传动设置，所述变比单元(3)的动力输出端与周期负荷系统(4)传动设置；在所述变比单元(3)的涡轮和/或所述涡轮传动轴上设置惯量体(5)，或所述变比单元(3)的涡轮和/或所述涡轮传动轴与惯量体(5)传动设置。
2.一种动力系统，包括动力源(1)、变矩器(6)和离合器(2)，其特征在于：所述动力源(1)与所述变矩器(6)传动设置，所述变矩器(6)经所述离合器(2)与变速箱(7)传动设置；或所述动力源(1)与所述变矩器(6)非离合传动设置，所述变矩器(6)经所述离合器(2)与变速箱(7)传动设置。
3.如权利要求2所述动力系统，其特征在于：在所述变矩器(6)的涡轮(61)和所述离合器(2)之间的传动系统上设置惯量体(5)。
4.如权利要求2所述动力系统，其特征在于：在所述变矩器(6)的涡轮(61)和所述离合器(2)之间的传动系统上经增速机构(8)设置惯量体(5)。
5.如权利要求2所述动力系统，其特征在于：在所述变矩器(6)和所述离合器(2)之间的传动轴上设置惯量体(5)，或在所述变矩器(6)的涡轮(61)上设置惯量体(5)。
6.如权利要求2所述动力系统，其特征在于：在所述变矩器(6)和所述离合器(2)之间的传动轴上经增速机构(8)设置惯量体(5)，或在所述变矩器(6)的涡轮(61)上经增速机构(8)设置惯量体(5)。
7.如权利要求2所述动力系统，其特征在于：所述变矩器(6)的涡轮(61)增重设置和/或所述变矩器(6)的壳体(62)增重设置，所述变矩器(6)的壳体(62)与所述变矩器(6)的涡轮(61)为主动件的动力系统机械连接设置。
8.如权利要求2所述动力系统，其特征在于：所述变矩器(6)的涡轮(61)增重设置和/或在所述变矩器(6)的壳体(62)与所述变矩器(6)的涡轮(61)为主动件的动力系统上设置惯量体(5)，所述变矩器(6)的泵轮(63)与所述变矩器(6)的壳体(62)机械连接设置。
9.一种动力系统，包括动力源(1)、变矩器(6)和离合器(2)，其特征在于：所述动力源(1)经所述离合器(2)与所述变矩器(6)传动设置，所述变矩器(6)与变速箱(7)传动设置。
10.一种动力系统，包括动力源(1)、变矩器(6)和离合器(2)，其特征在于：所述动力源(1)经所述离合器(2)与所述变矩器(6)传动设置，所述变矩器(6)经附属离合器(21)与变速箱(7)传动设置；在所述变矩器(6)的涡轮(61)和所述附属离合器(21)之间的传动系统上设置惯量体(5)，或在所述变矩器(6)的涡轮(61)和所述附属离合器(21)之间的传动系统上经增速机构(8)设置惯量体(5)。
Applications Claiming Priority (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510784860 | 2015-11-16 | ||
| CN201510784949 | 2015-11-16 | ||
| CN201510784949X | 2015-11-16 | ||
| CN2015107848603 | 2015-11-16 | ||
| CN201510808463 | 2015-11-19 | ||
| CN2015108084635 | 2015-11-19 | ||
| CN201510856845 | 2015-11-30 | ||
| CN2015108568455 | 2015-11-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN106704536A true CN106704536A (zh) | 2017-05-24 |
Family
ID=58940429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201610950722.2A Pending CN106704536A (zh) | 2015-11-16 | 2016-10-26 | 一种动力系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN106704536A (zh) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006043812A2 (en) * | 2004-10-20 | 2006-04-27 | Dti Group B.V. | Drive and transmission module with a layout adapted for a vehicle |
| GB2425290A (en) * | 2005-04-22 | 2006-10-25 | Jpm Parry & Associates Ltd | Bogie comprising flywheel and prime mover |
| CN103381809A (zh) * | 2012-05-04 | 2013-11-06 | 福特环球技术公司 | 用于传动系分离式离合器的方法和系统 |
| JP2015033882A (ja) * | 2013-08-08 | 2015-02-19 | ジヤトコ株式会社 | フライホイール回生システム及びその制御方法 |
-
2016
- 2016-10-26 CN CN201610950722.2A patent/CN106704536A/zh active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006043812A2 (en) * | 2004-10-20 | 2006-04-27 | Dti Group B.V. | Drive and transmission module with a layout adapted for a vehicle |
| GB2425290A (en) * | 2005-04-22 | 2006-10-25 | Jpm Parry & Associates Ltd | Bogie comprising flywheel and prime mover |
| CN103381809A (zh) * | 2012-05-04 | 2013-11-06 | 福特环球技术公司 | 用于传动系分离式离合器的方法和系统 |
| JP2015033882A (ja) * | 2013-08-08 | 2015-02-19 | ジヤトコ株式会社 | フライホイール回生システム及びその制御方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2374647B1 (en) | Dual gear train driving structure at input side of basin-type gear | |
| CN106704536A (zh) | 一种动力系统 | |
| CN103527678B (zh) | 离心式两级自动变速装置 | |
| CN106704538A (zh) | 一种动力系统 | |
| CN201843949U (zh) | 一种加装配重偏心轮的少齿差减速机 | |
| CN108488351A (zh) | 一种传动装置 | |
| CN106609820A (zh) | 一种能量调整系统 | |
| CN106704534A (zh) | 一种能量调整方法及系统 | |
| CN106671773A (zh) | 一种能量调整方法及能量调整系统 | |
| CN106678306A (zh) | 一种能量调整方法及应用所述方法的能量调整系统 | |
| CN106704519A (zh) | 一种动力单元 | |
| CN106704517A (zh) | 一种能量调整方法 | |
| CN204199349U (zh) | 一种电动推土机动力总成结构 | |
| CN106812905A (zh) | 能量调整系统 | |
| CN106369134A (zh) | 一种变速器 | |
| CN106704537A (zh) | 一种动力系统 | |
| CN204784478U (zh) | 一种削减主轴直径增大扭矩力平衡杠杆做功距离的设备 | |
| CN211448875U (zh) | 一种新型汽车起动机用尼龙齿轮 | |
| CN107020941A (zh) | 一种能量调整系统 | |
| CN107023627A (zh) | 一种动力系统 | |
| CN206850656U (zh) | 铁路机车专用磁环式无级变速装置 | |
| CN106704533A (zh) | 一种能量调整系统 | |
| CN106678305A (zh) | 一种能量调整方法及应用所述方法的能量调整系统 | |
| CN107023635A (zh) | 一种动力系统 | |
| CN107023384A (zh) | 一种动力系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20170524 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |