CN203926674U - 一种多油泵的液力自动变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种多油泵的液力自动变速器，自动变速器主体，所述自动变速器主体内部安装有涡轮轴，所述涡轮轴后端连接有中间轴，所述中间轴后端安装有输出轴；变矩器套装在涡轮轴上，所述变矩器包括导轮总成，所述导轮总成两侧分别设有涡轮总成与泵轮总成；两个油泵可以独立工作，一个损坏时另外一个还能继续为变速器工作、为整个变速器提供润滑、控制油路，同时油泵设置在液力自动变速器的外部，当油泵出现故障需要更换时，可直接拆卸，不需要将液力自动变速器解体，增强了液力变速器应急使用能力和换挡的可靠性，采用相同结构的行星排机构安装方便，降低成本，增加制动器和离合器使用寿命，可靠性高等诸多优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种多油泵的液力自动变速器。
背景技术
目前越来越多的大型车辆使用六档大功率液力自动变速器，传统的六档大功率液力自动变速器不带油泵使用外置油泵，或者带有一个油泵，当油泵出现故障时，变速器不能正常工作，并且可能导致整个变速器损坏。同时很多六档液力自动变速器采用多个结构复杂的行星排，造成加工制造难度大，成本高，每次换挡需要控制两个或多个元件变化才能实现，造成制动器和离合器寿命减短，可靠性降低。
实用新型内容
针对上述问题中存在的不足之处，本实用新型提供一种多油泵的液力自动变速器。
为实现上述目的，本实用新型提供一种多油泵的液力自动变速器，包括：
自动变速器主体，所述自动变速器主体内部安装有涡轮轴，所述涡轮轴后端连接有中间轴，所述中间轴后端安装有输出轴；
变矩器套装在涡轮轴上，所述变矩器包括导轮总成，所述导轮总成两侧分别设有涡轮总成与泵轮总成；
离合器总成安装在所述涡轮轴与所述中间轴连接处；
所述离合器总成包括离合器C0，所述离合器C0后方连接有离合器C一与离合器C二；
行星排机构套装在所述中间轴外部；
所述行星排机构包括行星排T一，所述行星排T一后部依次连接有行星排T二与行星排T三；
制动器总成套装在行星排机构外部；
所述制动器总成包括制动器B一，所述制动器B一后部依次连接有制动器B二与制动器B三。
作为本实用新型进一步改进，所述自动变速器主体侧部安装有前油泵。
作为本实用新型进一步改进，所述自动变速器主体上部安装有驱动取力器。
作为本实用新型进一步改进，所述自动变速器主体下部设有油底壳。
作为本实用新型进一步改进，所述变速器主体外部一侧安装有调压机构。
作为本实用新型进一步改进，所述自动变速器主体后部设有后油泵。
本实用新型的有益效果为：两个油泵可以独立工作，一个损坏时另外一个还能继续为变速器工作、为整个变速器提供润滑、控制油路，同时油泵设置在液力自动变速器的外部，当油泵出现故障需要更换时，可直接拆卸，不需要将液力自动变速器解体，增强了液力变速器应急使用能力和换挡的可靠性，采用相同结构的行星排机构安装方便，降低成本，增加制动器和离合器使用寿命，可靠性高等诸多优点。
附图说明
图1为本实用新型一种多油泵的液力自动变速器的剖视图；
图2为本实用新型一种多油泵的液力自动变速器的前视图；
图3为本实用新型一种多油泵的液力自动变速器的侧视图。
图中：1、变矩器；2、离合器C0；3、离合器C一；4、离合器C二；5、制动器B一；6、制动器B二；7、制动器B三；8、中间轴；9、输出轴；10、行星排T三；11、行星排T二；12、行星排T一；13、涡轮轴；14、泵轮总成；15、导轮总成；16、涡轮总成；17、驱动取力器；18、前油泵；19、油底壳；20、调压机构；21、后油泵。
具体实施方式
实施例1，如图1-3所示，本实用新型实施例所述的一种多油泵的液力自动变速器，包括：自动变速器主体，所述自动变速器主体内部安装有涡轮轴13，所述涡轮轴13后端连接有中间轴8，所述中间轴8后端安装有输出轴9；变矩器1套装在涡轮轴13上，所述变矩器1包括导轮总成15，所述导轮总成15两侧分别设有涡轮总成16与泵轮总成14；离合器总成安装在所述涡轮轴13与所述中间轴8连接处；所述离合器总成包括离合器C02，所述离合器C02后方连接有离合器C一3与离合器C二4；行星排机构套装在所述中间轴8外部；所述行星排机构包括行星排T一12，所述行星排T一12后部依次连接有行星排T二11与行星排T三10；制动器总成套装在行星排机构外部；所述制动器总成包括制动器B一5，所述制动器B一5后部依次连接有制动器B二6与制动器B三7。两个油泵可以独立工作，一个损坏时另外一个还能继续为变速器工作、为整个变速器提供润滑、控制油路，同时油泵设置在液力自动变速器的外部，当油泵出现故障需要更换时，可直接拆卸，不需要将液力自动变速器解体，增强了液力变速器应急使用能力和换挡的可靠性，采用相同结构的行星排机构安装方便，降低成本，增加制动器和离合器使用寿命，可靠性高等诸多优点。
进一步的，所述自动变速器主体侧部安装有前油泵18。
进一步的，所述自动变速器主体上部安装有驱动取力器17。
进一步的，所述自动变速器主体下部设有油底壳19。
进一步的，所述变速器主体外部一侧安装有调压机构。
进一步的，所述自动变速器主体后部设有后油泵21。
具体使用时：其中变矩器中设置有离合器，变矩器三元件：泵轮总成、导轮总成、涡轮总成，以及油泵和取力装置。变速器总成主要由行星排传动机构、离合器、制动器、油泵组成。动力由发动机通过液力自动变速器中动力输入机构传递到泵轮后，泵轮将机械能转变为液压能，并通过导轮总成改变液体的流向，最大限度的将液体的液压能转变为涡轮总成的机械能。也可以通过离合器将发动机传递的动力通过液力自动变速器中动力输入机构直接传递到涡轮总成上，大大的提高了机械能传递效率。在泵轮处设置有取力装置和油泵，该油泵采用外啮合油泵，动力可以通过泵轮直接传递到取力器和油泵上。动力传递到涡轮总成后，通过变速器中的两个离合器和三个制动器来控制动力传递路线和变化传动比，最终将动力传递到动力输出机构上，在动力输出机构处设置有一油泵，该油泵采用内啮合油泵，由输出轴驱动，只要输出轴运转，油泵就能泵油。在控制离合器和制动器换挡时，每个档位需要两个换挡元件控制，变化到相邻档位只需变化一个控制元件实现，增强了可靠性。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种多油泵的液力自动变速器，其特征在于，包括：
自动变速器主体，所述自动变速器主体内部安装有涡轮轴(13)，所述涡轮轴(13)后端连接有中间轴(8)，所述中间轴(8)后端安装有输出轴(9)；
变矩器(1)套装在涡轮轴(13)上，所述变矩器(1)包括导轮总成(15)，所述导轮总成(15)两侧分别设有涡轮总成(16)与泵轮总成(14)；
离合器总成安装在所述涡轮轴(13)与所述中间轴(8)连接处；
所述离合器总成包括离合器C0(2)，所述离合器C0(2)后方连接有离合器C一(3)与离合器C二(4)；
行星排机构套装在所述中间轴(8)外部；
所述行星排机构包括行星排T一(12)，所述行星排T一(12)后部依次连接有行星排T二(11)与行星排T三(10)；
制动器总成套装在行星排机构外部；
所述制动器总成包括制动器B一(5)，所述制动器B一(5)后部依次连接有制动器B二(6)与制动器B三(7)。
2.根据权利要求1所述的多油泵的液力自动变速器，其特征在于：所述自动变速器主体侧部安装有前油泵(18)。
3.根据权利要求2所述的多油泵的液力自动变速器，其特征在于：所述自动变速器主体上部安装有驱动取力器(17)。
4.根据权利要求3所述的多油泵的液力自动变速器，其特征在于：所述自动变速器主体下部设有油底壳(19)。
5.根据权利要求1所述的多油泵的液力自动变速器，其特征在于：所述变速器主体外部一侧安装有调压机构。
6.根据权利要求4所述的多油泵的液力自动变速器，其特征在于：所述自动变速器主体后部设有后油泵(21)。
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| CN201420389990.8U CN203926674U (zh) | 2014-07-15 | 2014-07-15 | 一种多油泵的液力自动变速器 |
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| CN203926674U true CN203926674U (zh) | 2014-11-05 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104696471A (zh) * | 2014-07-15 | 2015-06-10 | 三江瓦力特特种车辆有限公司 | 一种多油泵的液力自动变速器 |
| CN105387133A (zh) * | 2015-10-20 | 2016-03-09 | 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 | 一种装载机液力变速器用取力器 |
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2014
- 2014-07-15 CN CN201420389990.8U patent/CN203926674U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN105387133A (zh) * | 2015-10-20 | 2016-03-09 | 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 | 一种装载机液力变速器用取力器 |
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