CN202541533U - 废旧汽车专用托举升降式轨道平车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种废旧汽车专用托举升降式轨道平车。包括车架总成、车轮总成、蓄电池箱体、驱动系统、传动系统、制动系统、托举升降系统和电路控制系统，所述的托举升降系统固定连接在车架总成的上覆盖板上；所述的蓄电池箱体和电路控制系统分别通过焊接在车架总成中部隔板后端和前端的吊耳固定；所述的驱动系统和传动系统固定在车架总成的中部底板上。本实用新型可根据废旧汽车轴距的不同而自由调节间距，并可根据汽车轮胎的直径不同而自由调节举升托盘的升程，实现各种型号尺寸废旧汽车的承载，设置两级传动系统，减速比准确可靠，传动平稳，振动噪声小，保证运输过程的绿色环保。

Description

废旧汽车专用托举升降式轨道平车

技术领域

本实用新型涉及一种废旧汽车拆解运输设备，尤其涉及一种废旧汽车专用托举升降式轨道平车。

背景技术

电动轨道平车是一种电动有轨厂内外运输车辆，主要用于厂内外跨度之间的产品运输。蓄电池轨道平车属于电动轨道平车的一种，其工作原理是蓄电池给直流牵引电机提供电力，直流电机拖动平车运行。目前，蓄电池轨道平车因其明显的工作优势，已越来越多的应用到各项工程技术领域中来。然而，由于不同车型轴距存在差异，普通平车无法满足不同型号车辆的装载要求，技改难度大、费时费力，适用车型范围小，同时由于汽车轮胎的直径不同，普通平车无法快速方便的调节装载高度，也会影响生产的正常运行。

实用新型内容

本实用新型为了解决以上问题提供了一种轴距可调、托盘高度可调、适用范围广、操作简便的废旧汽车专用托举升降式轨道平车。

本实用新型的技术方案是：包括车架总成、车轮总成、蓄电池箱体、驱动系统、传动系统、制动系统、托举升降系统和电路控制系统，所述的托举升降系统固定连接在车架总成的上覆盖板上；所述的蓄电池箱体和电路控制系统分别通过焊接在车架总成中部隔板后端和前端的吊耳固定；所述的驱动系统和传动系统固定在车架总成的中部底板上；所述的制动系统固定连接在驱动系统的驱动轮轴承座上，所述的托举升降系统包括导轨紧固螺栓、限位块定位螺栓、限位块、销轴、举升托盘、举升托盘连接螺栓、托盘内六角紧固螺栓、滑块和滑动导轨，所述的滑动导轨通过导轨紧固螺栓与车架总成上覆盖板固连，滑块嵌套入滑动导轨滑槽中，限位块可在滑块对应座孔内绕销轴转动，滑动导轨上有相应卡槽，滑块通过限位块在不同卡槽位置锁止，举升托盘通过内六角紧固螺栓调节高度，举升托盘连接螺栓压紧举升托盘。

所述的车架总成包括上覆盖板、中部隔板、槽钢支柱、底板、吊耳、左右侧翼子板、左右加强肋和左右侧板，所述的上覆盖板与左右侧板焊接，中部隔板分别与上覆盖板和左右侧板焊接，左右侧翼子板分别与左右侧板和上覆盖板焊接，左右侧板上焊接有加强肋，三块底板分别通过槽钢支柱与中部隔板焊接，中部隔板前后端各焊接有一对吊耳。

所述的车轮总成包括车轮、衬套、连接螺栓和圆螺母，所述的车轮轮毂与衬套通过连接螺栓固连，衬套与驱动轮输出轴平键连接，衬套通过圆螺母定位。

所述的驱动系统包括直流牵引电机、驱动电机轴承座、电机连接螺栓、深沟球轴承、弹性挡圈、驱动电机连接轴、轴承座地脚螺栓，所述的直流牵引电机输出轴端与驱动电机连接轴通过花键连接，电机端面通过电机连接螺栓与电机轴承座固连，深沟球轴承嵌套入轴承座内，轴承通过连接轴轴肩和弹性挡圈轴向定位，电机轴承座通过地脚螺栓与车架底板固连。

所述的传动系统包括一级传动系统和二级传动系统。

所述的一级传动系统包括联轴器连接螺栓、弹性柱销联轴器、行星齿轮减速机连接轴、行星齿轮减速机轴承座、行星齿轮减速机、主动链轮、输出轴端盖、输出轴连接螺栓和行星齿轮减速机地脚螺栓，所述的驱动电机连接轴末端与弹性柱销联轴器平键连接，联轴器另一端与行星齿轮减速机连接轴平键连接，减速机端面嵌套入减速机轴承座内，减速机输入轴端与减速机连接轴平键连接，减速机出轴端与主动链轮平键连接，输出轴端盖通过连接螺栓与出轴端固连，减速机底座通过地脚螺栓与车架底板焊接板固连。

所述的二级传动系统包括驱动轮翼子板连接螺栓、驱动轮支承座、驱动轮输出轴、从动链轮、驱动轮轴承座、轴承座连接螺栓、轴承端盖和轴承端盖连接螺栓，所述的驱动轮支承座通过连接螺栓与车架左右翼子板固连，驱动轮轴承座端面通过连接螺栓与驱动轮支承座端面固连，轴承端盖通过连接螺栓与驱动轮轴承座端面固连，从动链轮与驱动轮输出轴平键连接，从动链轮通过销钉和弹性挡圈轴向定位。

所述的制动系统包括电磁制动器和制动器连接螺栓，所述的电磁制动器通过制动器连接螺栓固连在驱动轮轴承座的一侧端面。

本实用新型的优点在于：

1）托举升降式导轨的承重滑块可根据废旧汽车轴距的不同而自由调节间距，并可根据汽车轮胎的直径不同而自由调节举升托盘的升程，实现各种型号尺寸废旧汽车的承载；

2）设置两级传动系统，由直流牵引电机通过弹性柱销联轴器与行星齿轮减速机相连，实现一级减速传动，后通过链传动实现二级减速传动，减速比准确可靠，传动平稳，振动噪声小，保证运输过程的绿色环保；

3）引入电磁制动器，与传统制动器相比，全电力操作，能量全部来自直流牵引电机，无需外接电源或引入其他油路等管路，结构小巧，操作简单可靠，进一步节省了设计材料和成本；

4）引入控制箱结构，通过遥控器实现轨道平车的启动和停止、正向行驶、反向行驶和变速行驶，简单可靠易操作，保证轨道平车可随时根据现场作业的实际情况而作出适应性调整。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的托举升降系统的结构示意图。

图3是本实用新型的驱动系统和一级传动系统结构示意图。

图4是本实用新型的二级传动系统和车轮总成的结构示意图。

图5是本实用新型的制动系统的放大结构示意图。

图中1是上覆盖板，2是中部隔板，3是槽钢支柱，4是底板，5是吊耳，6是左右侧翼子板，7是左右加强肋，8是左右侧板，9是导轨紧固螺栓，10是限位块定位螺栓，11是限位块，12是销轴，13是举升托盘，14是举升托盘连接螺栓，15是托盘内六角紧固螺栓，16是滑块，17是滑动导轨，18是直流牵引电机，19是驱动电机轴承座，20是电机连接螺栓，21是深沟球轴承，22是弹性挡圈，23是驱动电机连接轴，24是轴承座地脚螺栓，25是联轴器连接螺栓，26是弹性柱销联轴器，27是行星齿轮减速机连接轴，28是行星齿轮减速机轴承座，29是行星齿轮减速机，30是主动链轮，31是输出轴端盖，32是输出轴连接螺栓，33是行星齿轮减速机地脚螺栓，34是驱动轮翼子板连接螺栓，35是驱动轮支承座，36是驱动轮输出轴，37是车轮，38是圆螺母，39是从动链轮，40是衬套，41是电磁制动器，42是制动器连接螺栓，43是驱动轮轴承座，44是轴承座连接螺栓，45是轴承端盖，46是轴承端盖连接螺栓，47是蓄电池箱体，48是导线，49是控制箱，50是导线，51是遥控器。

具体实施方式

废旧汽车专用托举升降式轨道平车，包括车架总成、车轮总成、蓄电池箱体47、驱动系统、传动系统、制动系统、托举升降系统和电路控制系统，所述的托举升降系统固定连接在车架总成的上覆盖板1上；所述的蓄电池箱体47和电路控制系统分别通过焊接在车架总成中部隔板2后端和前端的吊耳5固定；所述的驱动系统和传动系统固定在车架总成的中部底板4上；所述的制动系统固定连接在驱动系统的驱动轮轴承座43上，所述的托举升降系统包括导轨紧固螺栓9、限位块定位螺栓10、限位块11、销轴12、举升托盘13、举升托盘连接螺栓14、托盘内六角紧固螺栓15、滑块16和滑动导轨17，所述的滑动导轨17通过导轨紧固螺栓9与车架总成上覆盖板1固连，滑块16嵌套入滑动导轨17滑槽中，限位块11可在滑块16对应座孔内绕销轴12转动，滑动导轨17上有相应卡槽，滑块16通过限位块11在不同卡槽位置锁止，举升托盘13通过内六角紧固螺栓15调节高度，举升托盘连接螺栓14压紧举升托盘13。

所述的车架总成包括上覆盖板1、中部隔板2、槽钢支柱3、底板4、吊耳5、左右侧翼子板6、左右加强肋7和左右侧板8，所述的上覆盖板1与左右侧板8焊接，中部隔板2分别与上覆盖板1和左右侧板8焊接，左右侧翼子板6分别与左右侧板8和上覆盖板1焊接，左右侧板8上焊接有左右加强肋7，三块底板4分别通过槽钢支柱3与中部隔板2焊接，中部隔板2前后端各焊接有一对吊耳5。

所述的车轮总成包括车轮37、衬套40、连接螺栓和圆螺母38，所述的车轮37轮毂与衬套40通过连接螺栓固连，衬套40与驱动轮输出轴36平键连接，衬套40通过圆螺母38定位。

所述的驱动系统包括直流牵引电机18、驱动电机轴承座19、电机连接螺栓20、深沟球轴承21、弹性挡圈22、驱动电机连接轴23、轴承座地脚螺栓24，所述的直流牵引电机18输出轴端与驱动电机连接轴23通过花键连接，直流牵引电机18端面通过电机连接螺栓20与驱动电机轴承座19固连，深沟球轴承21嵌套入驱动电机轴承座19内，深沟球轴承21通过驱动电机连接轴23轴肩和弹性挡圈22轴向定位，驱动电机轴承座19通过轴承座地脚螺栓24与车架总成底板4固连。

所述的传动系统包括一级传动系统和二级传动系统。

所述的一级传动系统包括联轴器连接螺栓25、弹性柱销联轴器26、行星齿轮减速机连接轴27、行星齿轮减速机轴承座28、行星齿轮减速机29、主动链轮30、输出轴端盖31、输出轴连接螺栓32和行星齿轮减速机地脚螺栓33，所述的驱动电机连接轴23末端与弹性柱销联轴器26平键连接，弹性柱销联轴器26另一端与行星齿轮减速机连接轴27平键连接，行星齿轮减速机29端面嵌套入行星齿轮减速机轴承座28内，行星齿轮减速机29输入轴端与行星齿轮减速机连接轴27平键连接，行星齿轮减速机29输出轴端与主动链轮30平键连接，输出轴端盖31通过连接螺栓32与输出轴端固连，减速机29底座通过地脚螺栓33与车架底板4焊接板固连。

所述的二级传动系统包括驱动轮翼子板连接螺栓34、驱动轮支承座35、驱动轮输出轴36、从动链轮39、驱动轮轴承座43、轴承座连接螺栓44、轴承端盖45和轴承端盖连接螺栓46，所述的驱动轮支承座35通过轴承端盖连接螺栓46与车架总成左右翼子板6固连，驱动轮轴承座43端面通过轴承座连接螺栓44与驱动轮支承座35端面固连，轴承端盖45通过轴承端盖连接螺栓46与驱动轮轴承座43端面固连，从动链轮39与驱动轮输出轴36平键连接，从动链轮39通过销钉和弹性挡圈轴向定位。

所述的制动系统包括电磁制动器41和制动器连接螺栓42，所述的电磁制动器41通过制动器连接螺栓42固连在驱动轮轴承座43的一侧端面。

Claims (8)

1.废旧汽车专用托举升降式轨道平车，其特征在于：包括车架总成、车轮总成、蓄电池箱体、驱动系统、传动系统、制动系统、托举升降系统和电路控制系统，所述的托举升降系统固定连接在车架总成的上覆盖板上；所述的蓄电池箱体和电路控制系统分别通过焊接在车架总成中部隔板后端和前端的吊耳固定；所述的驱动系统和传动系统固定在车架总成的中部底板上；所述的制动系统固定连接在驱动系统的驱动轮轴承座上，所述的托举升降系统包括导轨紧固螺栓、限位块定位螺栓、限位块、销轴、举升托盘、举升托盘连接螺栓、托盘内六角紧固螺栓、滑块和滑动导轨，所述的滑动导轨通过导轨紧固螺栓与车架总成上覆盖板固连，滑块嵌套入滑动导轨滑槽中，限位块可在滑块对应座孔内绕销轴转动，滑动导轨上有相应卡槽，滑块通过限位块在不同卡槽位置锁止，举升托盘通过内六角紧固螺栓调节高度，举升托盘连接螺栓压紧举升托盘。

2.根据权利要求1所述的废旧汽车专用托举升降式轨道平车，其特征在于：所述的车架总成包括上覆盖板、中部隔板、槽钢支柱、底板、吊耳、左右侧翼子板、左右加强肋和左右侧板，所述的上覆盖板与左右侧板焊接，中部隔板分别与上覆盖板和左右侧板焊接，左右侧翼子板分别与左右侧板和上覆盖板焊接，左右侧板上焊接有加强肋，三块底板分别通过槽钢支柱与中部隔板焊接，中部隔板前后端各焊接有一对吊耳。

3.根据权利要求1所述的废旧汽车专用托举升降式轨道平车，其特征在于：所述的车轮总成包括车轮、衬套、连接螺栓和圆螺母，所述的车轮轮毂与衬套通过连接螺栓固连，衬套与驱动轮输出轴平键连接，衬套通过圆螺母定位。

4.根据权利要求1所述的废旧汽车专用托举升降式轨道平车，其特征在于：所述的驱动系统包括直流牵引电机、驱动电机轴承座、电机连接螺栓、深沟球轴承、弹性挡圈、驱动电机连接轴、轴承座地脚螺栓，所述的直流牵引电机输出轴端与驱动电机连接轴通过花键连接，电机端面通过电机连接螺栓与电机轴承座固连，深沟球轴承嵌套入轴承座内，轴承通过连接轴轴肩和弹性挡圈轴向定位，电机轴承座通过地脚螺栓与车架底板固连。

5.根据权利要求1所述的废旧汽车专用托举升降式轨道平车，其特征在于：所述的传动系统包括一级传动系统和二级传动系统。

6.根据权利要求5所述的废旧汽车专用托举升降式轨道平车，其特征在于：所述的一级传动系统包括联轴器连接螺栓、弹性柱销联轴器、行星齿轮减速机连接轴、行星齿轮减速机轴承座、行星齿轮减速机、主动链轮、输出轴端盖、输出轴连接螺栓和行星齿轮减速机地脚螺栓，所述的驱动电机连接轴末端与弹性柱销联轴器平键连接，联轴器另一端与行星齿轮减速机连接轴平键连接，减速机端面嵌套入减速机轴承座内，减速机输入轴端与减速机连接轴平键连接，减速机出轴端与主动链轮平键连接，输出轴端盖通过连接螺栓与出轴端固连，减速机底座通过地脚螺栓与车架底板焊接板固连。

7.根据权利要求5所述的废旧汽车专用托举升降式轨道平车，其特征在于：所述的二级传动系统包括驱动轮翼子板连接螺栓、驱动轮支承座、驱动轮输出轴、从动链轮、驱动轮轴承座、轴承座连接螺栓、轴承端盖和轴承端盖连接螺栓，所述的驱动轮支承座通过连接螺栓与车架左右翼子板固连，驱动轮轴承座端面通过连接螺栓与驱动轮支承座端面固连，轴承端盖通过连接螺栓与驱动轮轴承座端面固连，从动链轮与驱动轮输出轴平键连接，从动链轮通过销钉和弹性挡圈轴向定位。

8.根据权利要求1所述的废旧汽车专用托举升降式轨道平车，其特征在于：所述的制动系统包括电磁制动器和制动器连接螺栓，所述的电磁制动器通过制动器连接螺栓固连在驱动轮轴承座的一侧端面。

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