CN202539330U - 车辆门框立柱冲切模具 - Google Patents
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Abstract
一种车辆门框立柱冲切模具，下模板上设有竖直的静模固定板、动模滑动座，静模固定板的中间嵌入设有一竖直的静模，动模滑动座具有一竖直设置的槽，该槽内插入设有一可沿该槽上下运动的动模固定座；该动模固定座与所述静模的位置相匹配的位置设有一竖直的缺口，该缺口内设有上动模和下动模，该上动模的上方固定有一受所述上模板驱动打块，所述动模固定座的底部具有弹性件使该动模固定座具有向上的趋势，所述上动模和该下动模之间也具有弹性件使两者具有相互远离的趋势。该车辆门框立柱冲切模具生产效率高，制造成本和生产成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种模具，特别是涉及一种冲切模具。
背景技术
目前，国内对于车辆门框立柱的加工，通常采用锯切的方式。如中国专利CN201446558U所公开的“一种汽车车门密封条固定框的切割机”，这种切割加工的生产方法不但效率低下，产能偏低，锯切一根此类产品，需要30秒至60秒；而且成本高，制造一台锯切机的成本需要15万元左右，一个锯片的成本是千元左右。锯片寿命按2000PCS计算，每切割一根立柱的成本为0.5元，产量按5年100万计算，锯片成本为50万元，因此成本较高，不利于生产。
如果采用冲切的方式来切断立柱，需要克服不少困难，首先，产品插入冲切模型腔很困难，需要增大插入的间隙，而且产品是采用剪切的方式切断的，间隙过大，产品冲切后会产生拉断的毛刺，产品变形会增大。因此现有技术中并没有采用冲切来切断车辆门框立柱的模具出现。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种生产效率高、并且成本低易于加工的车辆门框立柱冲切模具。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车辆门框立柱冲切模具，包括上模板、下模板，其特征在于：所述下模板上依次紧贴设有竖直的静模固定板、动模滑动座，所述静模固定板的中间嵌入设有一竖直的静模，该静模内具有供待加工的工件插入的间隙，所述动模滑动座具有一竖直设置的槽，该槽内插入设有一沿该槽上下运动的动模固定座；
该动模固定座与所述静模的位置相匹配的部位设有一竖直的缺口，并且该缺口内设有上下对置的上动模和下动模，该上动模和下动模之间具有供待加工的工件插入的空隙；
该上动模的上方固定有一受所述上模板驱动的打块，该打块伸出于该动模固定座以及该动模滑动座，并且所述动模固定座的底部具有第一弹性件使该动模固定座具有向上的趋势，所述上动模和该下动模之间具有第二弹性件使两者具有相互远离的趋势。
优选地，所述槽沿竖直方向的截面为平行四边形，所述动模固定块的竖直方向上的截面也为平行四边形结构。
为了便于控制，所述上动模上方的动模固定座上具有一开口，所述开口内具有一与上动模固定连接并将其定位在缺口内的盖板，所述盖板的上方固定连接所述打块。
为了防止动模从动模固定座以及动模滑动座中掉出，所述动模滑动座相对于该静模固定板的一侧设有一竖直的动模外盖板，所述动模外盖板的中间设有一通孔以露出部分该上动模和下动模，并且供待加工的工件穿过。
为了防止静模固定座、动模滑动座以及动模外盖板上下位置的错开，所述静模固定座、动模滑动座以及动模外盖板的上方设有上盖板。
所述槽的下方连通至下模板，所述槽与下模板之间设有弹簧，该弹簧即为所述的第一弹性件。
为了限定上模板向下运动的范围以及使上模板向下的运动具有导向，所述上模板和下模板上还设有相对应设置的限位柱。
优选地，所述上、下动模的结构具体为，所述上动模和下动模包括两侧的连接部和位于中间的剪切部，所述上动模的剪切部和下动模的剪切部的厚度较薄，并且两者之间形成所述的空隙，该空隙的形状与待加工的工件相匹配。
为了更好地连接定位所述上、下动模之间的位置，所述上、下动模的连接部的相对的面上分别具有弹簧孔，所述第二弹性件为弹簧，就位于所述弹簧孔内。
优选地，在所述的第一弹性件、第二弹性件自然状态下，所述上动模和下动模之间的间隔高度为5mm。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于该车辆门框立柱冲切模具采用动模一分为二、并用弹性件顶开的结构，这使得在产品插入时上下动模之间的空隙放大，冲切时上下动模之间的空隙变小，通过这样的方式来解决产品难插入和冲切变形大的问题，并取得了很好的效果，而且生产效率高，制造成本和产品生产成本低。
附图说明
图1为本实用新型的车辆门框立柱冲切模具的立体示意图。
图2为本实用新型的车辆门框立柱冲切模具的背面立体示意图。
图3为图2状态下在静模固定板处的剖视图。
图4为图2状态下在动模滑动座处的剖视图。
图5为上、下动模的正面立体示意图。
图6为上、下动模的反面立体示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
本实用新型的车辆门框立柱冲切模具，如图1-4所示，包括上模板100、下模板200，以及位于上、下模板之间的多根导柱10。导柱10引导上模板100向下模板200运动。并且优选地，该下模板200的下方设有多个垫脚20，以便将下模板200定位于水平面上。并且在上模板100和下模板200上还设有多个对应设置的限位柱30，用于在上模板100向下模板200运动时限定上模板100下行的距离。
该下模板200上依次紧贴设有三块竖直设置的模块，分别为静模固定板3、动模滑动座4和动模外盖板5。该静模固定板3、动模滑动座4和动模外盖板5均通过底部的螺钉固定于下模板200上。
如图3所示，所述静模固定板3的中间嵌入固定有竖直的静模6，该静模6内具有供待加工的车辆门框立柱工件穿过的间隙，该间隙的形状与待加工的车辆门框立柱工件300相匹配并且略大于待加工的工件300。并且在静模固定板3相对于动模滑动座4的外侧设有一静模盖板9，该静模盖板9从外侧盖住该静模6，防止静模6从静模固定板3内脱出，并且中间具有供工件插入的通孔。
如图4所示，为该静模固定板3的一侧的动模滑动座4的剖视图，该动模滑动座4的中间具有一竖直设置的槽41，优选地，如图4所示为一竖直方向的截面为平行四边形的槽，该槽41内容置有一与槽41的形状相匹配的动模固定座7，优选地，如图4所示为一竖直方向截面为平行四边形的动模固定座7，该槽41的高度大于该动模固定座7的高度，使该动模固定座7可沿该槽41上下运动。该动模固定座7的底部具有多个盲孔72，该盲孔72内可插入有弹簧，弹簧的上端抵于动模固定座7的底部，下端抵于动模固定座7的下方的部件上，如图4所示，该槽41的底端与下模板200连通，弹簧的下端抵于下模板200上的盲孔中，使动模固定座7具有远离其下方的模块、即该下模板200的趋势。本领域技术人员也可以了解到，也可以是该槽41的底端不与下模板200连通，该弹簧的下端抵于动模固定座7下方的动模滑动座4上，使该动模固定座7具有远离其下方的部件的向上的趋势。并且该弹簧也可以是其他弹性件。
该动模固定座7的中间具有一竖直的缺口71，缺口71内嵌入有动模，该动模的位置与静模6的位置相匹配，该动模包括上动模81和下动模82，上动模81和下动模82之间形成一空隙用于容置待加工的工件300，该空隙的形状与待加工的工件300的形状相匹配。该上动模81和下动模82相当于形成一切割的刀具，上动模81受上方的力的作用向下动模82运动，以将上、下动模之间的工件切割。
缺口71的高度略大于该上动模81和下动模82的总高度，并且上、下动模之间抵有弹簧，弹簧的两端分别抵于该上、下动模上，使上动模81和下动模82具有相互远离的趋势。如图5、6所示，为该上、下动模的立体示意图，图5为正面，图6为背面，该上动模81和下动模82包括两侧的连接部和位于中间的剪切部，上动模81的剪切部811和下动模82的剪切部821的厚度较薄，并且两者之间形成一容置待加工工件的空隙，该空隙的形状与待加工的工件相匹配。优选地，该上、下动模的两侧的连接部的相对的面上分别具有弹簧孔83，弹簧位于该弹簧孔83内。因此在初始条件，即没有切割的状态下，上动模81受弹簧的作用在缺口71内向上远离下动模82，优选地，在初始条件下，该上动模81和下动模82之间由于弹簧的顶开作用，该上动模81和下动模82之间间隔高度d为5mm。该弹簧也可以是其他弹性件，只要抵于该上动模81和下动模82之间，使该上动模81和下动模82之间具有相互远离的趋势即可。
并且在上动模81的上方的动模固定座7上具有一开口73，该开口73内设有将该上、下动模定位在该缺口71内的盖板1，该盖板1与上动模81固定连接，该盖板1的上方固定有一打块2，该打块2伸出于该动模固定座7以及动模滑动座4，并且可受上模板100的作用力驱动，使动模固定座7以及盖板1向下运动。当上模板100沿着导柱10向下运动时，给该打块2施加一向下的压力，使该打块2向下驱动盖板1以及动模固定座7沿动模滑动座4内的槽41向下运动，向下压缩动模固定座7底部的弹簧。并且同时，由于打块2向下驱动盖板1的作用，该上动模81压缩与下动模82之间的弹簧使上动模81向下动模82运动，以切割上、下动模之间的待切割的工件。本领域技术人员也可以了解到，只要在该动模固定座7内设有上、下动模，并且该上、下动模可受该打块2的驱动沿该缺口71上下运动、该动模固定座7可沿槽41向下运动即可，该打块2和盖板1也可以一体成型，即该打块为一T形的模块亦可。
动模滑动座4的相对于静模固定板3的一侧固定有动模外盖板5，该动模外盖板5上具有一通孔供待加工的工件以及部分动模露出。
在该静模固定板3、动模滑动座4以及动模外盖板5的上方还固定有一上盖板40，该上盖板40上具有开口露出打块2。
该模具加工时，待加工的工件水平地从静模固定板3的一侧插入静模，然后依次穿过静模、动模以及动模外固定板5，随着上下模板之间的运动，上模块100沿着导柱10向下运动时，给该打块2施加一向下的压力，使该打块2向下驱动动模固定座7沿动模滑动座4内的槽41向下运动，并且同时，由于打块2的作用，该上动模81压缩与下动模82之间的弹簧使上动模81向下动模82运动，以切割上、下动模之间的待切割的工件。并且本领域技术人员了解到，之所以将该动模、静模都制作成分别嵌入设置在动模固定座和静模固定座内，是为了方便该静模以及动模的更换，使用者可根据待加工的工件的形状，更换静模以及动模，可以实现模具的多用，更加节省了生产成本。
该车辆门框立柱冲切模具采用动模一分为二，并用弹性件顶开的结构，在产品插入时上、下动模之间的空隙的放大，冲切时上、下动模之间的空隙变小，通过这样的方式来解决产品难插入和冲切变形大的问题，并取得了很好的效果，而且生产效率高，产品在模具上切断，生产节拍只需要10秒/根，制造成本和产品生产成本低。冲模成本按30000元来计算，冲床采用25T机械冲床来算，成本仅为70000元左右，该模具的制造成本和生产成本相比于锯切的生产方式，具有显著的成本优势。
尽管以上详细地描述了本实用新型的优选实施例，但是应该清楚地理解，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆门框立柱冲切模具，包括上模板(100)、下模板(200)，其特征在于：所述下模板(200)上依次紧贴设有竖直的静模固定板(3)、动模滑动座(4)，所述静模固定板(3)的中间嵌入设有一竖直的静模(6)，该静模(6)内具有供待加工的工件(300)插入的间隙，所述动模滑动座(4)具有一竖直设置的槽(41)，该槽(41)内插入设有一沿该槽(41)上下运动的动模固定座(7)；
该动模固定座(7)与所述静模(6)的位置相匹配的部位设有一竖直的缺口(71)，并且该缺口(71)内设有上下对置的上动模(81)和下动模(82)，该上动模(81)和下动模(82)之间具有供待加工的工件(300)插入的空隙；
该上动模(81)的上方固定有一受所述上模板(100)驱动的打块(2)，该打块(2)伸出于该动模固定座(7)以及该动模滑动座(4)，并且所述动模固定座(7)的底部具有第一弹性件使该动模固定座(7)具有向上的趋势，所述上动模(81)和该下动模(82)之间具有第二弹性件使两者具有相互远离的趋势。
2.如权利要求1所述的车辆门框立柱冲切模具，其特征在于：所述槽(41)沿竖直方向的截面为平行四边形，所述动模固定块(7)的竖直方向上的截面也为平行四边形结构。
3.如权利要求1所述的车辆门框立柱冲切模具，其特征在于：所述上动模(81)上方的动模固定座(7)上具有一开口(73)，所述开口(73)内具有一与上动模(81)固定连接并将其定位在缺口(71)内的盖板(1)，所述盖板(1)的上方固定连接所述打块(2)。
4.如权利要求1所述的车辆门框立柱冲切模具，其特征在于：所述动模滑动座(4)相对于该静模固定板(3)的一侧设有一竖直的动模外盖板(5)，所述动模外盖板(5)的中间设有一通孔以露出部分该上动模(81)和下动模(82)，并且供待加工的工件(300)穿过。
5.如权利要求4所述的车辆门框立柱冲切模具，其特征在于：所述静模固定座(3)、动模滑动座(4)以及动模外盖板(5)的上方设有上盖板(40)。
6.如权利要求1所述的车辆门框立柱冲切模具，其特征在于：所述槽(41)的下方连通至下模板(200)，所述槽(41)与下模板(200)之间设有弹簧，该弹簧即为所述的第一弹性件。
7.如权利要求1所述的车辆门框立柱冲切模具，其特征在于：所述上模板(100)和下模板(200)上还设有相对应设置的限位柱(30)。
8.如权利要求1至7任一项所述的车辆门框立柱冲切模具，其特征在于：所述上动模(81)和下动模(82)包括两侧的连接部和位于中间的剪切部，所述上动模(81)的剪切部(811)和下动模(82)的剪切部(821)的厚度较薄，并且两者之间形成所述的空隙，该空隙的形状与待加工的工件(300)相匹配。
9.如权利要求8所述的车辆门框立柱冲切模具，其特征在于：所述上、下动模的连接部的相对的面上分别具有弹簧孔(83)，所述第二弹性件为弹簧，就位于所述弹簧孔(83)内。
10.如权利要求9所述的车辆门框立柱冲切模具，其特征在于：在所述的第一弹性件、第二弹性件自然状态下，所述上动模(81)和下动模(82)之间的间隔高度(d)为5mm。
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