CN202518430U - 自行车吸震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种自行车吸震结构，该吸震结构主要包括有：前叉管、竖杆、弹性组件以及固定片，该前叉管设有一套座以及二个分别设于该套座的叉部，该套座上端并形成有贯孔，该竖杆则穿设于该贯孔中，该固定片设于该竖杆上，用以将弹性组件定位于该套座上方并相对于该竖杆外侧，用以在该前叉管接受轴向撞击力量时，配合弹性收缩变形而形成轴向运动，从而吸收该轴向撞击的作用力，以达到吸震的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车吸震结构，主要应用于自行车领域。
背景技术
众所周知，避震器主要是利用弹簧的缓冲吸震作用来减缓外力的冲击，例如一般普遍应用于自行车，使自行车前叉具有缓和来自地面撞击功能的单枪避震器结构，如图1所示，为中国台湾地区公告号第M311647号，专利名称《单枪避震前叉》，其包括有套设于前叉管11上端的弹簧12、抵顶于弹簧12上端的下固定环块13、下端焊固于前叉管上的竖杆14、设置在下固定环块13外侧的迫紧螺帽15、内部与竖杆14及下固定环块13间形成有容置空间的外罩壳16、套设于竖杆14外侧且下端卡掣于外罩壳容置空间上侧壁的外套管17，容置空间中设置有由上、下环型夹块181、182组成的引导组件18，该上、下环型夹块181、182相对竖杆的引导平面处设置有柱型滚针183。
其中，该弹簧12用以使该竖杆14于该引导组件18上轴向移动，进而让使用对象具有缓冲避震功能。
另一种现有单枪避震器结构如图2所示，主要设有：一外管21、一轴管22、一导柱23，以及一弹簧24，其中该外管21内部设有一滑动限定环211；该轴管22相对穿设于该外管21内部，为避震器供与自行车的前叉27连接，其相对伸入该外管21的一端固设有一滑动限定块221，该导柱23的一端固设在该外管21一侧，另一端伸入该轴管22内部；至于，该弹簧24设于该轴管22内部，并且撑抵于该轴管22与该导柱23之间，并且在该导柱23与该弹簧24之间设有一衬套25，以由该弹簧24对该外管21及该轴管22构成弹性复位作用，以达到缓冲避震功能。
上述各现有避震器结构，皆利用弹簧对内、外套管(第一种习有中竖杆以及引导组件，第二种习有中轴管以及外管)提供弹性复位作用，使该内、外套管相对轴向运动，而达到缓冲避震功能；然而，上述各现有结构不仅零组件较多，组装亦较繁复，且上述二种现有避震器结构无法适用于通过钨司固定的立管结构。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种自行车吸震结构，其改良现有避震器结构借助内、外套管所形成的相对轴向运动，且结构简单、组装简便，克服现有技术的缺陷。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种自行车吸震结构，主要包括有：前叉管、竖杆、弹性组件以及固定片；该前叉管设有一套座以及二个分别设于该套座的叉部，该套座上端并形成有贯孔；该竖杆穿设于该贯孔中；该弹性组件套设于套座的上端并相对于该竖杆外侧；该固定片设于该竖杆相对于该弹性组件上方，将该弹性组件定位于该套座上方，用以在该前叉管接受轴向撞击力量时，配合弹性收缩变形而相对于该竖杆形成轴向运动，以吸收该轴向撞击作用力。
所述竖杆末端形成有外露于该贯孔的止挡部，该止挡部略大于该贯孔。
所述止挡部与该竖杆一体成型。
所述止挡部通过一固定组件固定于该竖杆末端。
所述贯孔内壁面设有至少一轴向延伸的导槽，而该竖杆则设有可伸入该导槽的柱体。
所述竖杆壁面设有至少一轴向延伸的导槽，而该套座则设有可伸入该导槽的柱体。
所述贯孔形成有至少一引导平面，而该竖杆相对位于该贯孔处并形成有对应的引导平面。
所述贯孔与该竖杆间进一步设有至少一垫片。
所述套座上端形成有一置入槽，可将该弹性组件定位。
所述竖杆上可利用一立管结构与自行车的把手连接。
本实用新型的有益效果是：本新型自行车吸震结构通过利用前叉管压缩弹性组件以形成轴向运动，从而吸收该轴向撞击作用力而达到吸震的目的。
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。
附图说明
图1是第一种现有单枪避震器的结构示意图。
图2是第二种现有单枪避震器的结构示意图。
图3是本实用新型自行车吸震结构的第一实施例结构立体图。
图4是本实用新型自行车吸震结构的第一实施例结构分解图。
图5是本实用新型自行车吸震结构的第一实施例结构剖视图。
图6是本实用新型自行车吸震结构中前叉管轴向运动的结构示意图。
图7是本实用新型中的吸震结构通过一种立管结构与自行车把手连接的结构立体图。
图8是本实用新型中的吸震结构通过另一种立管结构与自行车把手连接的结构立体图。
图9是本实用新型自行车吸震结构的第二实施例结构剖视图。
图10是本实用新型自行车吸震结构的第三实施例结构剖视图。
图11是本实用新型自行车吸震结构中前叉管轴向运动的另一结构示意图。
图12是本实用新型自行车吸震结构的第四实施例结构剖视图。
图13是本实用新型自行车吸震结构的第五实施例结构立体图。
具体实施方式
如图3、图4和图5所示，本实用新型自行车吸震结构提供一种尤适合应用在自行车前叉上的吸震结构，其主要包括有：前叉管30、竖杆40、弹性组件50以及固定片60；该前叉管30设有一套座31以及二个分别设于该套座31的叉部32，该套座31上端并形成有贯孔311，该套座上端形成有一置入槽34；该竖杆40穿设于该贯孔311中，供与使用对象(如自行车立管)连接，其中，该竖杆40末端形成有外露于该贯孔311的止挡部41，该止挡部41略大于该贯孔311，如图所示的实施例中，该止挡部41通过一固定组件(可设有一螺杆42以及一固定块43)固定于该竖杆40末端，该固定块43可容置于该竖杆40内，再利用该螺杆42锁付固定。该弹性组件50(可以为弹簧)套设于套座31的上端并相对于该竖杆40外侧；而该固定片60设于该竖杆40相对于该弹性组件50上方，将该弹性组件50定位于该套座的置入槽34上方。
当本创作的吸震结构应用在自行车前叉的防震功能时，该竖杆40可利用不同立管结构81与该自行车的把手82连接，如图7所示，该立管结构81通过一钨司(图未示)固定于该竖杆40上，而另种立管结构81，如图8所示，则通过一花片组(图未示)固定于该竖杆40上。
请同时参阅图6所示，整体吸震结构即可由该弹性组件50用以对该前叉管30构成弹性复位作用，用以在该前叉管30接受轴向撞击力量时，配合弹性组件50的弹性收缩变形而相对于该竖杆40处形成轴向上、下运动，从而吸收该轴向撞击作用力，以达到吸震效果。
如图9所示为本创作的第二实施例，该止挡部41亦可与该竖杆40一体成型；或者，该贯孔311内壁面设有至少一轴向延伸的导槽312，如图10和图11所示的第三实施例，而该竖杆40则设有可伸入该导槽312的柱体44，同样可通过该柱体44于该导槽312内的行程，以限制该前叉管30轴向运动的行程；或者如图12所示的第四实施例，可于该竖杆40壁面设有至少一轴向延伸的导槽46，而该套座31则设有可伸入该导槽46的柱体35，同样可通过该柱体35于该导槽46内的行程，以限制该前叉管30轴向运动的行程。
再者，该贯孔311形成有至少一引导平面313，如图4和图5所示，而该竖杆40相对位于该贯孔311处并形成有对应的引导平面45，可限制该竖杆40与该前叉管30相对转动，且该贯孔311与该竖杆40间进一步设有至少一垫片70；另外，本创作的前叉管30亦可如图13所示的外型结构体。
Claims (10)
1.一种自行车吸震结构，主要包括有：前叉管、竖杆、弹性组件以及固定片，其特征在于：该前叉管设有一套座以及二个分别设于该套座的叉部，该套座上端并形成有贯孔；该竖杆穿设于该贯孔中；该弹性组件套设于套座的上端并相对于该竖杆外侧；该固定片设于该竖杆相对于该弹性组件上方，将该弹性组件定位于该套座上方，用以在该前叉管接受轴向撞击力量时，配合弹性收缩变形而相对于该竖杆形成轴向运动，以吸收该轴向撞击作用力。
2.如权利要求1所述的自行车吸震结构，其特征在于：该竖杆末端形成有外露于该贯孔的止挡部，该止挡部略大于该贯孔。
3.如权利要求2所述的自行车吸震结构，其特征在于：该止挡部与该竖杆一体成型。
4.如权利要求2所述的自行车吸震结构，其特征在于：该止挡部通过一固定组件固定于该竖杆末端。
5.如权利要求1所述的自行车吸震结构，其特征在于：该贯孔内壁面设有至少一轴向延伸的导槽，而该竖杆则设有可伸入该导槽的柱体。
6.如权利要求1所述的自行车吸震结构，其特征在于：该竖杆壁面设有至少一轴向延伸的导槽，而该套座则设有可伸入该导槽的柱体。
7.如权利要求1至6任一项所述的自行车吸震结构，其特征在于：该贯孔形成有至少一引导平面，而该竖杆相对位于该贯孔处并形成有对应的引导平面。
8.如权利要求7所述的自行车吸震结构，其特征在于：该贯孔与该竖杆间进一步设有至少一垫片。
9.如权利要求1至6任一项所述的自行车吸震结构，其特征在于：该套座上端形成有一置入槽，可将该弹性组件定位。
10.如权利要求1至6任一项所述的自行车吸震结构，其特征在于：该竖杆上可利用一立管结构与自行车的把手连接。
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