CN202509382U - 一种重型振动压路机驾驶室的减振结构 - Google Patents
一种重型振动压路机驾驶室的减振结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种重型振动压路机驾驶室的减振结构，其特征是：上连接座(2)通过螺栓(8)紧固在驾驶室总成(1)上；上支架(4)、下连接座(7)通过螺栓(8)紧固在机架上；上弹性体(3)通过支承螺栓(5)分别与上连接座(2)、上支架(4)相连接；下弹性体(6)通过支承螺栓(5)分别与驾驶室总成(1)、下连接座(2)相连接。本实用新型的有益效果：本实用新型保证了驾驶室总成的平稳及驾驶员的操作舒适，有效提高了振动压路机的工作性能和可靠性性能。
Description
技术领域
本实用新型属于工程机械技术领域，涉及一种路面机械中的振动压路机驾驶室的减振安装结构，尤其是重型振动压路机和碾压堆石铺层的振动压路机。
背景技术
振动压路机作业时必须使振动轮产生振动冲击而压实铺层，振动轮的振动传递到机架，驾驶室安装在机架上与机架一起振动。对于小、中型振动压路机因激振力较小，驾驶室安装时的减振要求易于满足。而对于重型、超重型振动压路机，由于其超大吨位、超大激振力、大振幅，振动作业时，整机的振动强度明显增大，尤其是进行堆石铺层碾压的压路机，铺层的铺石硬度较大且高低不平，原有驾驶室安装的安装支座类、弹簧连接类弹性体减振结构不能满足其工作要求，缓冲效果差。较大的振动幅度使驾驶员工作环境差，极易出现疲劳，安装在驾驶室上的电器元件、控制元件耐用度低，且驾驶室因振动和冲击易出现撕裂而损坏，严重影响了振动压路机的产品使用性能和可靠性性能，影响了驾驶舒适性和安全性。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种重型振动压路机驾驶室的减振结构。
为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：一种重型振动压路机驾驶室的减振结构，其特征是：上连接座(2)通过螺栓(8)紧固在驾驶室总成(1)上；上支架(4)、下连接座(7)通过螺栓(8)紧固在机架上；上弹性体(3)通过支承螺栓(5)分别与上连接座(2)、上支架(4)相连接；下弹性体(6)通过支承螺栓(5)分别与驾驶室总成(1)、下连接座(2)相连接。
所述的上弹性体(3)采用悬臂式的连接安装方式。
所述的下弹性体(6)采用悬臂式的连接安装方式。
本实用新型的有益效果：本实用新型保证了驾驶室总成的平稳及驾驶员的操作舒适，有效提高了振动压路机的工作性能和可靠性性能。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型侧视结构示意图。
附图标记说明
1、驾驶室总成 2、上连接座 3、上弹性体 4、上支架
5、支承螺栓 6、下弹性体 7、下连接座 8、螺栓。
具体实施方式
图1是本实用新型的主视结构示意图，
上连接座2通过螺栓8紧固在驾驶室总成1上；上支架4、下连接座7通过螺栓8紧固在机架上；上弹性体3通过支承螺栓5分别与上连接座2、上支架4相连接；下弹性体6通过支承螺栓5分别与驾驶室总成1、下连接座2相连接。
图2是本实用新型的侧视结构示意图，驾驶室总成1由四组弹性体支承在机架上；
本实用新型中，上弹性体3、下弹性体6均采用悬臂式的连接安装方式，弹性体在左右、前后、上下各方向都能产生较大变形，振动压路机在行驶和振动作业时产生的水平、垂直方向上振动和冲击得到有效衰减，保证了驾驶室总成的平稳及驾驶员的操作舒适，有效提高了振动压路机的工作性能和可靠性性能。
类似本实用新型的其它弹性体悬臂安装减振结构均在保护范围内。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (3)
1.一种重型振动压路机驾驶室的减振结构，其特征是：上连接座(2)通过螺栓(8)紧固在驾驶室总成(1)上；上支架(4)、下连接座(7)通过螺栓(8)紧固在机架上；上弹性体(3)通过支承螺栓(5)分别与上连接座(2)、上支架(4)相连接；下弹性体(6)通过支承螺栓(5)分别与驾驶室总成(1)、下连接座(2)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种重型振动压路机驾驶室的减振结构，其特征所述的上弹性体(3)采用悬臂式的连接安装方式。
3.根据权利要求1所述的一种重型振动压路机驾驶室的减振结构，其特征所述的下弹性体(6)采用悬臂式的连接安装方式。
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2012
- 2012-02-27 CN CN2012200648449U patent/CN202509382U/zh not_active Expired - Fee Related
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