CN202399210U - 控制型转向架装卸用辅助工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种控制型转向架装卸用辅助工装，包括两个杠杆板、两个撬板、一个连接杆、以及压力装置，所述两杠杆板的上端分别连接所述压力装置的两端，所述两杠杆板的下端分别铰接在所述连接杆的两端，所述杠杆板的一侧固定有所述撬板，所述两撬板位于两杠杆板的同一侧、且两撬板的板面在同一平面内均与所述连接杆的纵轴平行。本实用新型的有益效果是：利用常用设备千斤顶或液压缸便可实现单人操作装卸控制型转向架的工作，简化了装卸程序、节约了生产场地和生产成本，此外本实用新型还有小巧便于携带的特点，且结构简单、易于实现。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路车辆转向架的装卸工具，具体地指一种控制型转向架装卸用辅助工装。
背景技术
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一。目前，控制型转向架是我国及出口铁路货车使用的转向架之一。控制型转向架在运营一定的公里数之后均需要检修，在检修过程中要将控制型转向架解体，对其组成部件摇枕和侧架需进行分离。
现有的分离摇枕和侧架的方法为：利用转向架预压检测机使摇枕枕簧压缩，在斜楔顶面和侧架中央方框顶面间塞入钢板，退开转向架预压检测机的压头，利用弹簧的弹力将斜楔减振装置压入摇枕斜楔安装槽中，两者工艺孔对齐时插入工艺销，使摇枕两边与侧架中央方框保有间隙，从而将摇枕、侧架分离开来。通常在将斜楔减振装置压装进摇枕斜楔安装槽的过程中，需20KN-30KN的作用力，但是由于铸件的公差问题，有时也会出现斜楔压不到位的情况，此时可能要增大压力、增加人手、设备或采取其它措施。
此外，由于转向架预压检测机需要占用较大的生产场地，且在实际使用时需要同时将摇枕两侧的四个斜楔减振装置同时压入斜楔安装槽中，操作工艺复杂，效率也相对低下。
发明内容
本实用新型的目的就是要提供一种不需要特殊器械、可单人操作、且方便易携带的控制型转向架装卸用辅助工装。
为实现上述目的，本实用新型所设计的控制型转向架装卸用辅助工装，包括两个杠杆板、两个撬板、一个连接杆、以及压力装置，所述两杠杆板的上端分别连接所述压力装置的两端，所述两杠杆板的下端分别铰接在所述连接杆的两端，所述两杠杆板的同一侧各固定有一个所述撬板，所述两撬板的板面在同一平面内且与所述连接杆的纵轴平行。
优选地，所述辅助工装还包括用于卡设在转向架的侧架弹簧承台与摇枕下表面之间的顶铁。
优选地，所述撬板垂直固定在所述杠杆板上。
优选地，所述两杠杆板的下端分别通过两转动轴与所述连接杆铰接，且所述两转动轴分别固定在所述两撬板上。
更优选地，所述辅助工装还包括活动连杆，所述转动轴一端铰接在所述连接杆上、另一端铰接在所述活动连杆上。
本实用新型的有益效果是：利用常用设备千斤顶或液压缸便可实现单人操作装卸控制型转向架的工作，且可以单独装卸摇枕一侧的侧架，简化了装卸程序、节约了生产场地和生产成本，此外本实用新型还有小巧便于携带的特点，且结构简单、易于实现。
附图说明
图1为本实用新型的控制型转向架装卸用辅助工装的主视结构示意图；
图2为本实用新型的控制型转向架装卸用辅助工装的俯视结构示意图；
图3为本实用新型的控制型转向架装卸用辅助工装的使用状态参考图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
如图1～3所示，本实用新型实施例提供了一种控制型转向架装卸用辅助工装1，包括两个杠杆板2、两个撬板3、一个连接杆4、以及压力装置5，两杠杆板2的上端分别连接压力装置5的两端，两杠杆板2的下端分别铰接在连接杆4的两端，两杠杆板2的同一侧各固定有一撬板3，两撬板3的板面在同一平面内且与连接杆4的纵轴平行。
撬板3是用于插在转向架的侧架10中央方框顶面与摇枕11之间的，插入后斜楔减振装置8位于撬板3下方。当杠杆板2受到压力装置5的作用呈现一定角度时，两撬板3则受到杠杆板2的带动、转动向外撑开侧架10中央方框顶面和摇枕11之间的缝隙，同时向下挤压斜楔减振装置8，使其压入摇枕斜楔槽中。压力装置5可以采用常见的千斤顶或者液压缸，提高了控制型转向架装卸用辅助工装1的实用性。
优选地，控制型转向架装卸用辅助工装1还包括用于卡设在转向架的侧架弹簧承台14与摇枕下表面12之间的顶铁9(如图3所示)。利用顶铁9支撑摇枕下表面12和侧架弹簧承台14，在操作控制型转向架装卸用辅助工装1时，可以避免压缩枕簧13，便于撬板3使力将斜楔减振装置8压入摇枕斜楔槽中，从而减小两杠杆板2所需张开的角度。
优选地，撬板3垂直固定在杠杆板2上，在杠杆板2转动时，使撬板3下的斜楔减振装置8受力更均匀。
优选地，两杠杆板2的下端分别通过两转动轴6与连接杆4铰接，且两转动轴6分别固定在两撬板3上。在撬板3上固定转动轴6，可以加强撬板3的强度，使结构更坚固。
更优选地，控制型转向架装卸用辅助工装1还包括活动连杆7，转动轴6一端铰接在连接杆4上、另一端铰接在活动连杆7上，可进一步增加结构的稳定度。
本实用新型的控制型转向架装卸用辅助工装1使用过程如下：
如图3所示，在拆卸控制型转向架时，可将控制型转向架装卸用辅助工装1的两撬板3插入侧架10中央方框顶面与摇枕11之间，并放置在两斜楔减振装置8顶面上，将顶铁9放在摇枕下表面12和侧架弹簧承台14之间，启动压力装置5(千斤顶或液压缸)，使两杠杆板2呈现一定角度，此时斜楔减振装置8被缓慢压入摇枕斜楔槽中，直至摇枕斜楔槽工艺孔和斜楔工艺孔对齐时，插入工艺销，将压力装置5(千斤顶或液压缸)复位后取下控制型转向架装卸用辅助工装1和顶铁9即可将摇枕11和侧架10分离。另外，还可在控制型转向架组装后取出斜楔工艺销的过程中使用上述的控制型转向架装卸用辅助工装1。
本实用新型适用于不同轴重控制型转向架，仅需根据控制型转向架的类型适当调整杠杆板2宽度和杠杆作用角度即可。
Claims (5)
1.一种控制型转向架装卸用辅助工装(1)，其特征在于：所述辅助工装(1)包括两个杠杆板(2)、两个撬板(3)、一个连接杆(4)、以及压力装置(5)，所述两杠杆板(2)的上端分别连接所述压力装置(5)的两端，所述两杠杆板(2)的下端分别铰接在所述连接杆(4)的两端，所述两杠杆板(2)的同一侧各固定有一个所述撬板(3)，所述两撬板(3)的板面在同一平面内且与所述连接杆(4)的纵轴平行。
2.根据权利要求1所述的控制型转向架装卸用辅助工装(1)，其特征在于：所述辅助工装(1)还包括用于卡设在转向架的侧架弹簧承台(14)与摇枕下表面(12)之间的顶铁(9)。
3.根据权利要求1或2所述的控制型转向架装卸用辅助工装(1)，其特征在于：所述撬板(3)垂直固定在所述杠杆板(2)上。
4.根据权利要求3所述的控制型转向架装卸用辅助工装(1)，其特征在于：所述两杠杆板(2)的下端分别通过两转动轴(6)与所述连接杆(4)铰接，且所述两转动轴(6)分别固定在所述两撬板(3)上。
5.根据权利要求4所述的控制型转向架装卸用辅助工装(1)，其特征在于：所述辅助工装(1)还包括活动连杆(7)，所述转动轴(6)一端铰接在所述连接杆(4)上、另一端铰接在所述活动连杆(7)上。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104118447A (zh) * | 2014-07-24 | 2014-10-29 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | 一种转向架减振器安装工艺 |
| CN108637634A (zh) * | 2018-07-19 | 2018-10-12 | 西南交通大学 | 一种转向架承载弹簧自动化拆卸系统 |
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2011
- 2011-11-08 CN CN2011204388643U patent/CN202399210U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN104118447A (zh) * | 2014-07-24 | 2014-10-29 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | 一种转向架减振器安装工艺 |
| CN104118447B (zh) * | 2014-07-24 | 2016-09-28 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | 一种转向架减振器安装工艺 |
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| CN108637634B (zh) * | 2018-07-19 | 2023-11-03 | 西南交通大学 | 一种转向架承载弹簧自动化拆卸系统 |
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