CN201945463U - 轨道车辆转向架一系轴箱簧加垫调整装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆转向架一系轴箱簧加垫调整装置，包括放置于转向架轮对提吊与一系轴箱簧之间的调整垫块，还包括工艺螺栓、支撑座及千斤项，所述工艺螺栓为T型螺栓并与所述一系轴箱簧的下夹板旋紧连接，所述支撑座的中间开有用于穿过所述工艺螺栓的螺栓孔，所述螺栓孔的直径小于所述工艺螺栓顶部螺栓头的直径，所述支撑座的下方位于所述工艺螺栓的两侧各设置一千斤项，所述千斤项连接液压泵。该装置结构简单，操作方便，车辆落车后，在不需要抬车的情况下，即可以在狭小的空间里对转向架一系轴箱簧的高度进行加垫调整，从而保证车辆的轮重差符合设计要求，大幅度提高了作业效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆性能试验装置，特别涉及一种轨道车辆在落成后对转向架一系轴箱簧进行加垫调整的装置。
背景技术
根据轨道车辆设计的要求，车辆在总装后需对整车进行称重，国家标准规定，轨道车辆同一轮对的轮重差不得超过4％，当轮重差超过标准范围时，则需要通过调整转向架一系轴箱簧、二系空气弹簧的高度来满足车辆的均衡要求。
其中，二系空气弹簧通过调整高度控制阀调整杆的高度来控制，而一系轴箱簧的高度则要通过在轴箱簧下方增减调整垫块来调整。
在传统的工艺中，轨道车辆落成后是无法对转向架一系轴箱簧进行调整的，如需调整，则需要抬车，在分解转向架后，再在一系轴箱簧的下方增减调整垫块。传统工艺对一系轴箱簧的调整，费时费力。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供了一种结构简单，操作方便，可以在落车后对转向架一系轴箱簧进行调整从而保证车辆轮重差的轨道车辆转向架一系轴箱簧加垫调整装置。
为实现上述目的，本实用新型所述的轨道车辆转向架一系轴箱簧加垫调整装置，包括放置于转向架轮对提吊与一系轴箱簧之间的调整垫块，还包括工艺螺栓、支撑座及千斤项，所述工艺螺栓为T型螺栓并与所述一系轴箱簧的下夹板旋紧连接，所述支撑座的中间开有用于穿过所述工艺螺栓的螺栓孔，所述螺栓孔的直径小于所述工艺螺栓顶部螺栓头的直径，所述支撑座的下方位于所述工艺螺栓的两侧各设置一千斤项，所述千斤项连接液压泵。
本实用新型进一步改进在于，所述工艺螺栓顶部螺栓头与所述支撑座的上平面之间垫一垫圈。
所述支撑座采用钢板焊接而成。
所述两个千斤顶为双头千斤顶，共接一个液压泵，所述千斤顶为薄型千斤顶，所述液压泵带有卸载阀。
本实用新型更进一步改进在于，所述支撑座中间开口部分向下凹陷，用于容纳所述工艺螺栓的螺栓头部分。
综上内容，本实用新型的轨道车辆转向架一系轴箱簧加垫调整装置，结构简单，操作方便，车辆落车后，在不需要抬车的情况下，即可以在狭小的空间里对转向架一系轴箱簧的高度进行加垫调整，从而保证车辆的轮重差符合设计要求，大幅度提高了作业效率。
附图说明
图1本实用新型与转向架固定连接后的结构示意图；
图2本实用新型结构示意图；
图3图2的A向视图。
如图1至图3所示，转向架轮对提吊1，一系轴箱簧2，调整垫块3，工艺螺栓4，支撑座5，千斤项6，下夹板7，螺栓孔8，垫圈9，车体底架10。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型明作进一步详细描述：
如图1所示，本实用新型所述的轨道车辆转向架一系轴箱簧加垫调整装置，包括放置于转向架轮对提吊1与一系轴箱簧2之间的调整垫块3，调整垫块3的高度根据轮重差确定，保证轮重差满足国家标准规定的小于4％。
在调整轮重差时，需要相应增加或减少调整垫块3，为此，需要使一系轴箱簧2压缩抬高，在转向架轮对提吊1的顶部与一系轴箱簧2的底部之间空出用于容纳调整垫块3的空间。
为压缩一系轴箱簧2，该装置设置了工艺螺栓4、支撑座5及千斤项6。
如图2和图3所示，工艺螺栓4采用T型螺栓，其下部的螺纹与一系轴箱簧2的下夹板7的螺纹相配合，在使用时，工艺螺栓4与下夹板7之间旋紧连接。
支撑座5为一平板结构，支撑座5的中间开有一螺栓孔8，螺栓孔8为一豁口，从支撑座5的一侧边开始延伸至支撑座5的中心，螺栓孔8的直径小于工艺螺栓4的螺栓头的直径，这样，在增减调整垫块3时，将支撑座5沿着螺栓孔8伸入到工艺螺栓4的螺栓头的下方，支撑座5在千斤项6的作用下向上移动时，也就会同时带动工艺螺栓4向上移动，从而带动一系轴箱簧2的下夹板7向上移动，使得一系轴箱簧2被压缩抬高。为了使工作更为可靠，在工艺螺栓4顶部螺栓头与支撑座5的上平面之间再垫一直径略大的垫圈9。
由于车辆落成后，转向架构架与车体底架10之间间隙较小，为了减小整个装置的总体高度，支撑座5中间的螺栓孔8部分向下凹陷，工艺螺栓4的顶部和垫圈9均容纳在该凹陷的空间中。
为增加支撑座5的强度和刚度，保证长期使用过程中不变形，支撑座5采用钢板焊接而成。
千斤项6为两个，分别设置在工艺螺栓4两侧的支撑座5的下方，也就是设置在支撑座5凹陷部分的两侧，千斤项6的设置位置以工艺螺栓4的中心轴线为准对称设置，为了使两个千斤项6的升速和升程保持一致，保证在一系轴箱簧2压缩过程中，两个千斤项6受力均匀，不倾斜，千斤项6采用双头千斤项，共接一个液压泵(图中未示出)。由于车辆转向架构架与车体底架10之间间隙较小，双头千斤项6均采用薄型千斤项，厚度不超过60mm，但千斤项6的活塞杆行程可达到20mm，可以满足一系轴箱簧2的压缩距离。
液压泵带有卸载阀(图中未示出)，可以通过该卸载阀对两个千斤项6同时卸载。
在一系轴箱簧2的高度调整结束后，将两个千斤项6同时卸载，撤出两个千斤项6、支撑座5等设备，既完成了整个调整作业。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种轨道车辆转向架一系轴箱簧加垫调整装置，包括放置于转向架轮对提吊(1)与一系轴箱簧(2)之间的调整垫块(3)，其特征在于：还包括工艺螺栓(4)、支撑座(5)及千斤项(6)，所述工艺螺栓(4)为T型螺栓并与所述一系轴箱簧(2)的下夹板(7)旋紧连接，所述支撑座(5)的中间开有用于穿过所述工艺螺栓(4)的螺栓孔(8)，所述螺栓孔(8)的直径小于所述工艺螺栓(4)顶部螺栓头的直径，所述支撑座(5)的下方位于所述工艺螺栓(4)的两侧各设置一千斤项(6)，所述千斤项(6)连接液压泵。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架一系轴箱簧加垫调整装置，其特征在于：所述工艺螺栓(4)顶部螺栓头与所述支撑座(5)的上平面之间垫一垫圈(9)。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架一系轴箱簧加垫调整装置，其特征在于：所述支撑座(5)采用钢板焊接而成。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架一系轴箱簧加垫调整装置，其特征在于：所述两个千斤顶(6)为双头千斤顶，共接一个液压泵。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆转向架一系轴箱簧加垫调整装置，其特征在于：所述千斤顶(6)为薄型千斤顶。
6.根据权利要求4所述的轨道车辆转向架一系轴箱簧加垫调整装置，其特征在于：所述液压泵带有卸载阀。
7.根据权利要求1至6任一项所述的轨道车辆转向架一系轴箱簧加垫调整装置，其特征在于：所述支撑座(5)中间开口部分向下凹陷，用于容纳所述工艺螺栓(4)的螺栓头部分。
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|---|---|---|---|---|
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- 2010-09-19 CN CN2010205345617U patent/CN201945463U/zh not_active Expired - Lifetime
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