CN202330003U - 用于汽车稳定杆制动疲劳试验的连接杆总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车稳定杆制动疲劳试验的连接杆总成，其特点是，包括稳定杆连接臂、连杆和滑块连接座；稳定杆连接臂与连杆的一端固定连接，该连杆的另一端与滑块连接座枢接。稳定杆连接臂上设有用于连接汽车稳定杆端头的端头连接孔；滑块连接座上设有用于连接滑块的滑块连接孔。采用本实用新型的连接杆总成，完全可以满足制动疲劳试验标准规定的要求，从而确保了制动疲劳试验能够正确顺利地进行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车稳定杆可靠性试验的试验装置。
背景技术
通常，在汽车稳定杆认可供货前需要进行制动疲劳试验，以保证汽车稳定杆在要求的使用里程或使用期限内不会在受到车辆制动影响的情况下发生质量和安全问题。随着制动疲劳试验标准的要求的提高，现有的连接杆总成已很难满足该要求。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够满足汽车稳定杆制动疲劳试验要求的连接杆总成。
本实用新型所采用的技术方案是：一种用于汽车稳定杆制动疲劳试验的连接杆总成，其特点是，包括稳定杆连接臂、连杆和滑块连接座；稳定杆连接臂与连杆的一端固定连接，该连杆的另一端与滑块连接座枢接。
上述的连接杆总成，其中，稳定杆连接臂上设有用于连接汽车稳定杆端头的端头连接孔；滑块连接座上设有用于连接滑块的滑块连接孔。
上述的连接杆总成，其中，稳定杆连接臂呈“L”形，包括一横向支臂部和一纵向支臂部；端头连接孔设置在该横向支臂部上，纵向支臂部通过螺栓与连杆的一端固定连接。
上述的连接杆总成，其中，滑块连接座呈“T”形，包括一横向延伸的基座部和一垂直于该基座部的叉形部；滑块连接孔设置在基座部上；叉形部包括彼此平行的一对分叉，该一对分叉在相对应的位置上分别设有第一枢轴孔；连杆的另一端设有一第二枢轴孔，该连杆的另一端嵌入在该一对分叉之间的间隙内，并通过穿过该第二枢轴孔和一对分叉的第一枢轴孔的枢轴与叉形部枢接。
上述的连接杆总成，其中，第二枢轴孔内还设有一套设在该枢轴外的轴承。
采用本实用新型的连接杆总成，完全可以满足制动疲劳试验标准规定的要求，从而确保了制动疲劳试验能够正确顺利地进行，使汽车稳定杆的质量获得了更可靠的保证。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的连接杆总成与汽车稳定杆处于连接状态时的立体结构示意图。
图2是根据本实用新型一实施例的连接杆总成与汽车稳定杆处于连接状态时的主视示意图。
图3是图2的俯视示意图。
图4是图2的侧视示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做出进一步说明。
本实用新型的连接杆总成包括稳定杆连接臂1、连杆2和滑块连接座3。其中，稳定杆连接臂1与连杆的2一端21固定连接，连杆2的另一端22与滑块连接座3枢接。
稳定杆连接臂1呈“L”形，包括一横向支臂部11和一纵向支臂部12。横向支臂部11上设有用于连接汽车稳定杆端头的端头连接孔111，汽车稳定杆4的端头41伸入在该端头连接孔111内，并通过螺栓固定。纵向支臂部12通过穿过该纵向支臂部12以及连杆的一端21的螺栓51与连杆的一端21固定连接。
滑块连接座3呈“T”形，包括一横向延伸的基座部31和一垂直于基座部31的叉形部32。基座部31上设有用于连接滑块的滑块连接孔311。叉形部32包括彼此平行的一对分叉321，该一对分叉321在相对应的位置上分别设有第一枢轴孔。连杆的另一端22设有一第二枢轴孔，该连杆的另一端22嵌入在该一对分叉321之间的间隙内，并通过穿过该第二枢轴孔和一对分叉321的第一枢轴孔的枢轴52与叉形部32枢接。最好是，第二枢轴孔内还设有一套设在枢轴52外的轴承，以保证连杆2可顺利地转动。
在进行汽车稳定杆制动疲劳试验时，可将汽车稳定杆4的一个端头固定在稳定杆连接臂1的端头连接孔111内，另一个端头也固定住。同时，将一滑块连接固定在滑块连接座3上。通过一液压缸带动滑块往复运动，向汽车稳定杆施加载荷，从而可以测试出汽车稳定杆在受到车辆制动影响的情况下的疲劳性能。
本实施方案的描述结合了特定的实施例，但是本领域普通技术人员应该理解本实用新型并不限于在此描述的实施例，并可以进行各种修改和变化而不背离本发明的精神和范围。
Claims (5)
1.一种用于汽车稳定杆制动疲劳试验的连接杆总成，其特征在于，包括稳定杆连接臂、连杆和滑块连接座；
所述稳定杆连接臂与所述连杆的一端固定连接，该连杆的另一端与所述滑块连接座枢接。
2.如权利要求1所述的连接杆总成，其特征在于，所述的稳定杆连接臂上设有用于连接汽车稳定杆端头的端头连接孔；所述的滑块连接座上设有用于连接滑块的滑块连接孔。
3.如权利要求2所述的连接杆总成，其特征在于，所述的稳定杆连接臂呈“L”形，包括一横向支臂部和一纵向支臂部；所述的端头连接孔设置在所述横向支臂部上，所述的纵向支臂部通过螺栓与所述连杆的一端固定连接。
4.如权利要求2或3所述的连接杆总成，其特征在于，所述的滑块连接座呈“T”形，包括一横向延伸的基座部和一垂直于所述基座部的叉形部；
所述的滑块连接孔设置在所述的基座部上；
所述的叉形部包括彼此平行的一对分叉，该一对分叉在相对应的位置上分别设有第一枢轴孔；所述连杆的另一端设有一第二枢轴孔，该连杆的另一端嵌入在该一对分叉之间的间隙内，并通过穿过该第二枢轴孔和一对分叉的第一枢轴孔的枢轴与所述叉形部枢接。
5.如权利要求4所述的连接杆总成，其特征在于，所述的第二枢轴孔内还设有一套设在所述枢轴外的轴承。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105258939A (zh) * | 2015-11-29 | 2016-01-20 | 中山市捷信科技服务有限公司 | 一种自动化测试装置 |
| CN109342227A (zh) * | 2018-11-06 | 2019-02-15 | 宁波建新底盘系统有限公司 | 前副车架稳定杆疲劳试验装置 |
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2011
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105258939A (zh) * | 2015-11-29 | 2016-01-20 | 中山市捷信科技服务有限公司 | 一种自动化测试装置 |
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| CN109342227B (zh) * | 2018-11-06 | 2024-04-05 | 宁波建新底盘系统有限公司 | 前副车架稳定杆疲劳试验装置 |
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