CN202294300U - 一种四轮全地形车油门踏板行程调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四轮全地形车油门踏板行程调节机构，其特点在于，包括竖直设置在安装板上的限位架，限位架为供油门踏杆穿过的框架形，限位架上部焊接有固定螺母，固定螺母内旋接设置有一个向下的调节螺钉，固定螺母上方的调节螺钉上还旋接有一个锁紧螺母，调节螺钉下方正对油门踏杆设置且用于对油门踏杆限位。本实用新型使用时，转动调节螺钉，可改变调节螺钉高度，进而改变对油门踏板限位的高度，实现油门踏板行程的调整。调整好后，可以转动锁紧螺母进行锁紧，避免松动。故调整和锁紧均极为方便快捷，同时本实用新型还具备结构简单、紧凑，占据空间小的优点。

Description

一种四轮全地形车油门踏板行程调节机构

技术领域

本实用新型涉及一种四轮全地形车操纵系统，尤其是一种四轮全地形车油门踏板行程调节机构。

背景技术

四轮沙滩车又名四轮全地形车，属于一种可以在多种地形上行驶的摩托车类。由于沙滩车是针对复杂地形行驶研发，故如何精简结构，减小体积是沙滩车设计者的研究方向。

目前的四轮全地形车的操纵踏板机构，大都采用分体式，即把离合器踏板、制动踏板、油门踏板分开设计制造后，再分别在整车上进行装配，这就使得整车布置看上去较为勉强，结构散乱，整体档次偏低，技术含量不高；有的甚至为了完成整体设计，不得不将制动总泵远离制动踏板，而为了满足制动效果又要设计结构复杂、体积庞大的制动装置。另一方面，如果照搬汽车的操纵踏板机构，又不能满足四轮全地形车的实际需求。

故有必要设计一种结构紧凑、小巧组合性好的四轮全地形车操纵踏板结构。同时，需要设计一种能够方便对油门踏板行程进行调节的机构。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种能够方便快捷地对油门踏板行程进行调节的制动踏板行程调节机构；同时还实用新型还提供了一种包含有该调节机构的四轮全地形车操纵踏板结构，使该操纵踏板结构同时具有油门、制动和离合功能。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种四轮全地形车油门踏板行程调节机构，其特点在于，包括竖直设置在安装板上的限位架，限位架为供油门踏杆穿过的框架形，限位架上部焊接有固定螺母，固定螺母内旋接设置有一个向下的调节螺钉，固定螺母上方的调节螺钉上还旋接有一个锁紧螺母，调节螺钉下方正对油门踏杆设置且用于对油门踏杆限位。

本实用新型使用时，转动调节螺钉，可改变调节螺钉高度，进而改变对油门踏板限位的高度，实现油门踏板行程的调整。调整好后，可以转动锁紧螺母进行锁紧，避免松动。故调整和锁紧均极为方便快捷，同时本实用新型还具备结构简单、紧凑，占据空间小的优点。

附图说明

图1是采用了本实用新型结构的一种四轮全地形车操纵踏板结构的俯视图。

图2是图1的右视图。

具体实施方式

下面结合附图和一种采用了本实用新型结构的四轮全地形车操纵踏板对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时，如图1和图2所示，一种四轮全地形车操纵踏板结构，包括水平设置的安装板1，所述安装板1上从左到右依次设置有离合机构、制动机构和油门机构；

所述离合机构包括离合踏板安装座和离合踏板组合，所述离合踏板安装座包括竖向焊接在安装板上呈间隔并行设置的左立板2和右立板13，还包括竖向焊接在安装板上且位于右立板右边的支撑板17，左立板2上焊接有第一轴套7，右立板13上焊接有第二轴套14，支撑板17上焊接有第三轴套16，所述第一轴套7、第二轴套14和第三轴套16水平同轴设置；所述左立板2和右立板13上位于第一轴套7和第二轴套14的上方外侧还焊接有水平设置的限位板51，所述离合踏板组合包括离合器杆15和离合踏杆54，所述离合器杆15可转动地套接在所述第一轴套7、第二轴套14和第三轴套16之内，离合器杆15一端延伸至所述安装板1右侧外边并向下设置有用于连接离合器拉索的离合器臂50，另一端连接所述离合器踏杆54，离合器臂50上端固定在离合器杆15上，下端设置有开口斜向上的拉索挂槽，所述离合器踏杆54里端从限位板51下方穿过并垂直固定在离合器杆15上，离合器踏杆54外端向外上方延伸并设置有离合踏板31，还包括一个扭簧结构的离合踏板回位簧53，离合踏板回位簧53作用于限位板51与离合器踏杆54之间并对离合器踏杆54外端施加向上的力矩；

所述制动机构包括可转动地套接在离合器杆15上并位于第一轴套7和第二轴套14之间的制动臂套管8，制动臂套管8上固定设置有制动内臂10和制动外臂11，制动内臂10向内下方延伸并连接有一个安装座46，安装座46上向上设置有一个用于与制动泵配合实现制动的顶杆44，所述左立板2和右立板13上焊接固定有位于安装板1上方且位于制动臂套管8内侧的制动泵安装板3，所述制动泵安装板3用于安装所述制动泵，制动泵安装板3中部具有供顶杆44上端穿出的通孔，所述制动外臂11从限位板51下方穿出并向外上方延伸设置有制动踏板30，还包括一个扭簧结构的制动回位簧12，制动回位簧12作用于限位板51与制动外臂11之间并对制动外臂11的外端施加向上的力矩；

所述油门机构包括油门踏板安装座和油门踏板组合，所述油门踏板安装座包括叠合焊接在安装板1上外侧右边角位置的加强块35，焊接在加强块35上的俯视方向呈开口向内的U型的U型架36，以及竖向上焊接在加强块上的限位架37，所述油门踏板组合包括油门踏杆21和横向设置在U型架36上的转轴22，转轴22右端穿出U型架36并焊接在油门踏杆21上，油门踏杆21外端向外上方延伸并在端部设置有油门踏板25，油门踏杆21内端穿过限位架37向内下方延伸并在端部设置有油门拉索支耳20，所述油门拉索支耳20下方的安装板1上对应设置有油门拉索过孔，所述限位架37为框架形且框架的上下两端用于对油门踏杆21转动行程限位，还包括有扭簧结构的油门踏板回位簧23，油门踏板回位簧23套接在转轴22上，油门踏板回位簧23一端作用于U型架36外侧，另一端作用于油门踏杆21上转轴之内的位置并对油门踏杆21内侧施加向下的力矩。所述离合踏板31、制动踏板30和油门踏板25上均套设有胶套。所述离合踏板31通过安装支架34安装固定在离合器踏杆54上，所述安装支架34具有一个向下凸起的限位端，所述限位端上设置有减震胶垫33。所述扭簧结构的离合踏板回位簧53和制动回位簧12均套设在离合器杆15。制动内臂10内端设有过孔，通过插销48将安装座46装配在制动内臂10过孔上，顶杆44下端通过螺纹段配合可转动地旋接在安装座46内，顶杆下端螺纹段上还旋接有两个锁紧螺母45和45′。所述限位板51下方正对离合踏杆54和制动外臂11的位置均设置有带弹性的减震板52。限位架37上部焊接有固定螺母38，固定螺母38内旋接设置有一个向下的调节螺钉40，固定螺母38上方的调节螺钉40上还旋接有一个锁紧螺母39，调节螺钉40下方正对油门踏杆21设置且用于对油门踏杆21限位。

上述踏板结构，将离合机构、制动机构和油门机构集成在了一起。当需要加油门时，踩下油门踏板，油门踏杆旋转带动油门拉索支耳上移，拉动油门拉索，即可加大油门。当需要离合时，踩下离合踏板，通过离合器踏杆带动离合器杆转动，进而带动离合臂动作，拉动离合臂拉索进行离合操作。当需要制动时，踩下制动踏板，通过制动外臂带动制动臂套管再带动制动内臂转动，进而带动顶杆往上顶起与安装在制动泵安装板上的制动泵配合，即可实现制动。故具备布局合理，功能可靠，结构紧凑的优点；同时提升了整车档次，增加了技术含量。并能有效增加驾驶舒适感和安全性。同时也提高了车辆行驶可操作性和灵活性。

同时上述踏板结构中，即采用了本实用新型的油门踏板行程调节机构，使得对油门踏板行程调节具有方便快捷可靠的优点，提高了车辆调节的灵活性。 

Claims (1)

1. 一种四轮全地形车油门踏板行程调节机构，其特征在于，包括竖直设置在安装板上的限位架（37），限位架（37）为供油门踏杆（21）穿过的框架形，限位架（37）上部焊接有固定螺母（38），固定螺母（38）内旋接设置有一个向下的调节螺钉（40），固定螺母（38）上方的调节螺钉（40）上还旋接有一个锁紧螺母（39），调节螺钉（40）下方正对油门踏杆（21）设置且用于对油门踏杆（21）限位。

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