CN202294038U - 一种新型结构的碳纤维辐条组件 - Google Patents
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Abstract
本实新型提供了一种新型结构的碳纤维辐条组件，包括碳纤维轮圈本体、若干根碳纤维辐条和花毂，轮圈本体设有胎位槽孔及腔室，胎位槽孔底部壁体与腔室底部壁体装有若干个间隔等分的、中间为阶梯孔的铝套，碳纤维辐条一末端为卡设在铝套通孔不会掉出的大头端，碳纤维辐条另一端穿过铝套内孔并通过螺杆锁固在花毂上。由于铝套的通孔是容纳辐条大头端，也就是说当铝套与轮圈本体粘接装配后，将辐条穿过铝套的阶梯孔，就可以通过螺杆与花毂相配锁固，不需要用引线穿入，这样组装辐条时提高了装配效率，节省了时间；也不需要辐条螺母，而且辐条采用碳纤维材质制作，大大减少了自行车的重量，让使用者更轻便，同时也降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及到碳纤维轮圈结构，尤其是涉及到自行车装配碳纤维辐条组件结构。
背景技术
现有带内胎的自行车辐条组件结构示意图如图1所示，轮圈本体10由半封闭的胎位槽孔101和封闭的腔室102组成，二者上、下排列，由碳纤维层一体成形，胎位槽孔101卡设容纳内胎，腔室底部壁体1021间隔的加工成供辐条螺母5穿过的锁固孔，辐条螺母5穿过锁固孔以锁紧固定辐条20的末端，辐条20的另一末端固定在花毂30上；为增加锁固孔周围壁体的强度，避免在使用过程中出现裂纹、破损影响自行行的强度、轮圈的使用寿命，设计者在腔体底部加设金属垫片6，以增加锁固孔周边壁体的强度，采用此结构，由于为了增加锁固孔周围壁体的强度，腔体底部加厚为圆弧形，且加设金属垫垫片6，这样包覆碳纤维层纱工艺较复杂，时间较长，同时也在增加产自行车的重量。
组装时，为了将辐条螺母5装在锁固孔中，一般会借助细铁丝做为引线，将辐条螺母5逐个装设在若干个锁固孔中，这种装配速度非常慢、耗时，效率低，而且由于辐条20作用在轮圈的力仅限于轮圈单一内侧，轮圈本体10变形较大，影响轮圈本体的使用寿命及性能，由于辐条螺母5与辅条20均为金属件，而且每个轮圈都会设有若干个螺母5与辐条20，它们占自行车较大的重量比例。
实用新型内容
本实用新型提供一种可让轮圈受力均衡、强度高，装配速度快、大幅度减轻自行车重量、缩短生产时间、效率高，节省材料、成本低的新型结构的碳纤维辐条组件。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型结构的碳纤维辐条组件，包括碳纤维轮圈本体、若干根碳纤维辐条和花毂，轮圈本体设有胎位槽孔及腔室，二者上下排列，胎位槽孔和腔室的壁体由碳纤维层一体成形，胎位槽孔底部壁体与腔室底部壁体之间设有若干个间隔等分的、中间为阶梯孔的铝套，碳纤维辐条一末端为卡设在铝套通孔不会掉出的大头端，另一端穿过铝套内孔并设置在花毂上。
所述的轮圈本体，其胎位槽孔底部壁体设置的内定位孔为阶梯孔；其腔室底部壁体为平面，在腔室底部壁体设置的外定位孔为通孔。
所述的轮圈本体，其胎位槽孔的底部壁体加厚。壁厚增加，加强了轮圈强度，减小壁体受力后的变形。
所述的铝套顶部设有与轮圈本体内定位孔相配的凸垣，底部为阶梯孔，其小端与轮圈本体的外定位孔相配，并设置在其中。这样铝套受到辐条的作用力时，会将力分散到轮圈本体的上、下壁体上，使轮圈的受力均匀，不易变形，增加了轮圈的使用寿命。
所述的碳纤维辐条的小端固定金属小螺杆，并通过金属小螺杆与螺杆的内螺纹螺纹连接，螺杆的另一端为外螺纹。
所述的花毂预设有螺母，螺杆的外螺纹与花毂通过螺母固定联接。
采用上述结构后，与背景技术相比有以下优点：
其一、由于轮圈本体其封闭腔体的底部壁体为平面，且不需要设置金属加强片，这样不但简化了生产本体的缠纱工艺，减少了生产时的加工工艺，节省了时间、提高了效率；也减少了价格昂贵的碳素纤维的使用，降低了成本；同时大幅度也减轻自行车的重量；
其二、由于铝套设置在轮圈本体内、外定位孔内，其上凸垣卡设在内定位孔的阶梯孔有大孔内，下阶梯孔的小端设置在封闭腔本底部外定位孔内，因此装设在铝套内的辐条受到拉力时，铝套会将力传递给本体的上、下壁体上，让轮圈本体所受的拉力均衡分散，减少受力变形的影响，让辐条有更强的着力点；
其三、由于铝套的通孔是容纳辐条大头端，也就是说当铝套与轮圈本体粘接装配后，将辐条穿过铝套的阶梯孔，就可以通过螺杆与花毂相配锁固，不需要用引线穿入，这样组装辐条时提高了装配效率，节省了时间；也不需要辐条螺母，而且辐条采用碳纤维材质制作，大大减少了自行车的重量，让使用者更轻便，同时也降低了成本。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种新型结构的碳纤维辐条组件不局限于实施例。
附图说明
图1为已有技术辐条组件的剖面结构示意图；
图2为本实用新型辐条组结构示意图；
图3为本实用新型轮圈本体结构剖面示意图；
图4为本实用新型碳纤维辐条结构示意图；
图5为本实用新型碳纤维轮圈的结构示意图；
具体实施方式
实施例一，如图2所示，一种新型结构的碳纤维辐条组件，包括碳纤维轮圈本体10、若干根碳纤维辐条20和花毂30，轮圈本体10设有胎位槽孔101及腔室102，二者上下排列，如图3所示，胎位槽孔101和腔室102壁体由碳纤维层一体成形，胎位槽孔底部壁体1011与腔室底部壁体1021之间设有若干个间隔等分的、中间为阶梯孔的铝套103，碳纤维辐条20一末端为卡设在铝套通孔不会掉出的大头端201，如图4所示，碳纤维辐条小端202穿过铝套内孔103并通过螺杆40锁固在花毂30上；碳纤维辐条小端202固定设有金属小螺杆203；所述螺杆40一端设有内螺纹401，碳纤维辐条20的小端202与螺杆40内螺纹401螺纹联接，螺杆40的另一端为设外螺纹402。所述的花毂30预设有螺母301，螺杆40的外螺纹402与花毂30通过螺母301固定联接。
所述的轮圈本体10，其胎位槽孔底部壁体1011设置的内定位孔1012为阶梯孔，且底部壁体加厚1013，加强了轮圈强度，减小壁体受力后的变形，如图5所示；其腔室底部壁体1021为平面，在此壁体设置的外定位孔1022为通孔；所述的铝套103顶部设有与轮圈本体内定位孔相配的凸垣1031，底部为阶梯孔，其大孔1032可容纳辐条大头端201，其小孔1033容辐条小端穿过，其小孔孔壁1034与轮圈本体10的外定位孔1022相配，并设置在其中。这样铝套103受到辐条20的作用力时，会将力分散到轮圈本体10的上、下壁体上，使轮圈的受力均匀，不易变形，增加了轮圈的使用寿命。
由上述结构可知，由于铝套103的大孔1032是容纳辐条大头端201，也就是说当铝套103与轮圈本体10粘接装配后，将辐条20穿过铝套103的阶梯孔，就可以通过螺杆40与花毂30相配锁固，不需要用引线穿入，这样组装辐条20时提高了装配效率，节省了时间；也不需要辐条螺母5，而且辐条20采用碳纤维材质制作，大大减少了自行车的重量，让使用者更轻便，同时也降低了成本。由于轮圈本体10其腔体的底部壁体为平面，且不需要设置金属加强片6，这样不但简化了生产本体的缠纱工艺，减少了生产时的加工工艺，节省了时间、提高了效率；也减少了价格昂贵的碳素纤维的使用，降低了成本；同时大幅度也减轻自行车的重量；
实施例二，与实施例一不同之处在于：所述螺杆40一端设有通孔401，碳纤维辐条20的小端202装设在通孔401，并与螺杆40粘接，所述的花毂30预设在肓孔，螺杆40与花毂30肓孔与之粘接。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，并非以此限制实用新型实施范围，凡熟悉此项技术的人士，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
Claims (6)
1.一种新型结构的碳纤维辐条组件，其特征在于：包括碳纤维轮圈本体、若干根碳纤维辐条和花毂，轮圈本体设有胎位槽孔及腔室，二者上下排列，胎位槽孔和腔室的壁体由碳纤维层一体成形，胎位槽孔底部壁体与腔室底部壁体之间设有若干个间隔等分的、中间为阶梯孔的铝套，碳纤维辐条一末端为卡设在铝套通孔不会掉出的大头端，另一端穿过铝套内孔并设置在花毂上。
2.根据权利要求1所述的一种新型结构的碳纤维辐条组件，其特征在于：所述的轮圈本体，其胎位槽孔底部壁体设置的内定位孔为阶梯孔；其腔室底部壁体为平面，在腔室底部壁体设置的外定位孔为通孔。
3.根据权利要求1所述的一种新型结构的碳纤维辐条组件，其特征在于：所述的轮圈本体，其胎位槽孔的底部壁体加厚。
4.根据权利要求1所述的一种新型结构的碳纤维辐条组件，其特征在于：所述的铝套顶部设有与轮圈本体内定位孔相配的凸垣，底部为阶梯孔，其小孔壁体与轮圈本体的外定位孔相配，并设置在其中。
5.根据权利要求1所述的一种新型结构的碳纤维辐条组件，其特征在于：所述的碳纤维辐条的小端固定金属小螺杆，并通过金属小螺杆与螺杆的内螺纹螺纹连接，螺杆的另一端为外螺纹。
6.根据权利要求1或5所述的一种新型结构的碳纤维辐条组件，其特征在于：所述的花毂预设有螺母，螺杆的外螺纹与花毂通过螺母固定联接。
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