CN202293470U - 汽车顶篷内饰复合板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的用于汽车顶篷的内饰复合板，包括中间无纺层、与所述中间无纺层的上表面针刺复合的上无纺布层、与所述中间无纺层的下表面针刺复合的下无纺布层，所述复合板的整体厚度为2-20mm。本实用新型提供的所述汽车顶篷内饰复合板，所述上无纺层和所述下无纺层可以回收再利用，高环保；采用针刺法将各层复合相比于采用胶膜层将相邻的两层粘合在一起，具有较好的透气性，并且采用针刺法复合后，被复合的相邻两层不容易开裂；所述复合板的整体厚度为2-20mm，在节省空间的同时，保证了强度要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车内装饰领域，具体涉及一种汽车顶篷内饰复合板。
背景技术
随着汽车行业的飞速发展，汽车内饰材料逐渐朝着绿色环保的方向推陈出新。传统的汽车内饰件通常采用的都是PU板(聚氨酯板)或PP(聚丙烯)木粉板，其优点是成型性好，拉伸强度高，但其透气性、韧性差，不抗冲击。
中国专利文献CN201484319U公开了一种汽车顶篷内饰板材，所述汽车顶篷内饰板材由上向下依次包括面料层、复合层和底部层，所述复合层的上、下两面分别附着有上胶膜和下胶膜，所述面料层与复合层的上胶膜粘合，所述底部层与所述复合层的下胶膜粘合，其中，所述胶膜为聚乙烯，所述复合层采用的是麻纤维基材，这种复合材料虽然解决了PU板韧性差，不抗冲击的问题，但在麻纤维基材与底部层和面料层之间采用聚乙烯胶膜层粘合，使得其在使用过程中容易分层，容易吸水变形；同时，胶膜层降低了该内饰板材的整体透气性。
实用新型内容
因此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种高环保且能够满足透气性要求的汽车顶篷内饰复合板。
为此，本实用新型提供一种汽车顶篷内饰复合板，包括中间无纺层、与所述中间无纺层的上表面针刺复合的上无纺布层、与所述中间无纺层的下表面针刺复合的下无纺布层，所述复合板的整体厚度为2-20mm。
优选地，所述复合板的整体厚度为8-15mm。
优选地，所述中间无纺层的厚度为1-8mm。
优选地，所述上无纺层的厚度0.5-6mm，所述下无纺层的厚度为0.5-6mm。
优选地，所述上无纺布层的外表面与胶膜层复合。在此，所述胶膜层不与所述上无纺布层复合的表面在使用时为外观面。
本实用新型提供的用于汽车顶篷的内饰复合板具有以下优点：
1.本实用新型提供的用于汽车顶篷的内饰复合板，包括中间无纺层、与所述中间无纺层的上表面针刺复合的上无纺布层、与所述中间无纺层的下表面针刺复合的下无纺布层，所述复合板的整体厚度为2-20mm。本实用新型提供的所述汽车顶篷内饰复合板，所述上无纺层和所述下无纺层可以回收再利用，高环保；采用针刺法将各层复合相比于采用胶膜层将相邻的两层粘合在一起，具有较好的透气性，并且采用针刺法复合后，被复合的相邻两层不容易开裂；所述复合板的整体厚度为2-20mm，在节省空间的同时，保证了强度要求。
2.本实用新型提供的用于汽车顶篷的内饰复合板，优选地，所述复合板的整体厚度为8-15mm。在这一克重范围内的本实用新型的用于汽车顶篷的内饰复合板每平方米的重量较轻，可以降低能源消耗，节约能源和使用成本。进一步地，在节省空间的同时，保证了强度要求。
3.本实用新型提供的用于汽车顶篷的内饰复合板，优选地，所述上无纺布层的外表面与胶膜层复合。在此，所述胶膜层不与所述上无纺布层复合的表面在使用时为外观面。增加一层作为外观面的胶膜层，可以防潮、防污，而且保证了外观的美观性。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
图1是本实用新型的复合板的一种实施例的沿竖直方向的剖面图；
图中附图标记表示为：
1-中间无纺层；2-上无纺层；3-下无纺层；4-胶膜层。
具体实施方式
本实用新型的核心目的在于提供一种高环保的且能够满足强度、透气性及隔音要求的汽车顶篷内饰复合板。
为达到这一核心目的，本实用新型的核心技术方案为：一种汽车顶篷内饰复合板，包括中间无纺层1、与所述中间无纺层1的上表面针刺复合的上无纺布层2、与所述中间无纺层1的下表面针刺复合的下无纺布层3，所述中间无纺层1所用材质的重量百分比为：麻纤维占48-80％，低熔点纤维占20-52％，其他纤维0-20％，所述复合板的整体厚度为2-20mm。
为满足进一步的性能要求，下面通过一些具体的实施例以及附图1来对本实用新型的核心技术方案进行详细的陈述和相应的扩展。
实施例1
一种汽车顶篷内饰复合板，包括中间无纺层1、与所述中间无纺层1的上表面针刺复合的上无纺布层2、与所述中间无纺层1的下表面针刺复合的下无纺布层3，所述中间无纺层1所用材质的重量百分比为：麻纤维占48％，聚乳酸纤维占52％；所述复合板的整体厚度为2mm，所述中间无纺层1的厚度为1mm，所述上无纺层2的厚度为0.5mm，所述下无纺层3的厚度为0.5mm。
为了提高环保性能，所述上无纺层2和所述下无纺层3都采用化学纤维，在本实施例中，所述上无纺层采用锦纶纤维，所述下无纺层采用氯纶纤维。
为了增加美观度，在所述上无纺层2的外表面复合一层胶膜层4，见图1，在保证美观度的前提下，所述胶膜层4的具体材质不受严格的限制。
为了使得各个层在满足强度要求的同时保证较薄的厚度，所述复合板的整体克重为800g/m2，所述中间无纺层1的克重为500g/m2，所述上无纺层2的克重为100g/m2，所述下无纺层3的克重为100g/m2，所述胶膜层4的克 重为100g/m2。
为了保证所述中间无纺层1和所述上无纺层2、所述下无纺层3复合后不易开裂，所述中间无纺层1和所述上无纺层2、所述下无纺层3分别采用针刺法复合。
实施例2
一种汽车顶篷内饰复合板，包括中间无纺层1、与所述中间无纺层1的上表面针刺复合的上无纺布层2、与所述中间无纺层1的下表面针刺复合的下无纺布层3，所述中间无纺层1所用材质的重量百分比为：麻纤维占80％，聚丙烯纤维占20％；所述复合板的整体厚度为20mm，所述中间无纺层1的厚度为8mm，所述上无纺层2的厚度为6mm，所述下无纺层3的厚度为6mm。
为了提高环保性能，所述上无纺层2和所述下无纺层3都采用丙纶纤维。
为了增加美观度，在所述上无纺层2的外表面复合一层胶膜层4，见图1，在保证美观度的前提下，所述胶膜层4的具体材质不受严格的限制。
为了使得各个层在满足强度要求的同时保证较薄的厚度，所述复合板的整体克重为1500g/m2，所述中间无纺层1的克重为900g/m2，所述上无纺层2的克重为300g/m2，所述下无纺层3的克重为250g/m2，所述胶膜层4的克重为50g/m2。
为了保证所述中间无纺层1和所述上无纺层2、所述下无纺层3复合后不易开裂，所述中间无纺层1和所述上无纺层2、所述下无纺层3分别采用针刺法复合。
实施例3
一种汽车顶篷内饰复合板，包括中间无纺层1、与所述中间无纺层1的上表面针刺复合的上无纺布层2、与所述中间无纺层1的下表面针刺复合的下无纺布层3，所述中间无纺层1所用材质的重量百分比为：麻纤维占60％，低 熔点纤维占20％，其他纤维的含量为20％，所述低熔点纤维为聚丙烯纤维和聚乳酸纤维，其中所述聚乳酸纤维的重量百分比为80％；所述复合板的整体厚度为8mm，所述中间无纺层1的厚度为4mm，所述上无纺层2的厚度为2mm，所述下无纺层3的厚度为2mm。
为了提高环保性能，所述上无纺层2和所述下无纺层3都采用氯纶纤维。
为了增加美观度，在所述上无纺层2的外表面复合一层胶膜层4，见图1，在保证美观度的前提下，所述胶膜层4的具体材质不受严格的限制，在此，所述胶膜层4为热熔性胶膜。
为了使得各个层在满足强度要求的同时保证较薄的厚度，所述复合板的整体克重为1600g/m2，所述中间无纺层1的克重为900g/m2，所述上无纺层2的克重为300g/m2，所述下无纺层3的克重为300g/m2，所述胶膜层4的克重为100g/m2。
为了保证所述中间无纺层1和所述上无纺层2、所述下无纺层3复合后不易开裂，所述中间无纺层1和所述上无纺层2、所述下无纺层3分别采用针刺法复合。
实施例4
一种汽车顶篷内饰复合板，包括中间无纺层1、与所述中间无纺层1的上表面针刺复合的上无纺布层2、与所述中间无纺层1的下表面针刺复合的下无纺布层3，所述中间无纺层1所用材质的重量百分比为：麻纤维占50％，低熔点纤维占40％，其他纤维的含量为10％，所述低熔点纤维为聚丙烯纤维和聚乳酸纤维，其中所述聚乳酸纤维的重量百分比为60％；所述复合板的整体厚度为15mm，所述中间无纺层1的厚度为6mm，所述上无纺层2的厚度为3.5mm，所述下无纺层3的厚度为3.5mm。
为了提高环保性能，所述上无纺层2和所述下无纺层3都绵纶纤维。
为了增加美观度，在所述上无纺层2的外表面复合一层胶膜层4，见图1，在保证美观度的前提下，所述胶膜层4的具体材质不受严格的限制，在此，所述胶膜层4为热熔性胶膜。
为了使得各个层在满足强度要求的同时保证较薄的厚度，所述复合板的整体克重为500g/m2，所述中间无纺层1的克重为250g/m2，所述上无纺层2的克重为100g/m2，所述下无纺层3的克重为100g/m2，所述胶膜层4的克重为50g/m2。
为了保证所述中间无纺层1和所述上无纺层2、所述下无纺层3复合后不易开裂，所述中间无纺层1和所述上无纺层2、所述下无纺层3分别采用针刺法复合。
实施例5
一种汽车顶篷内饰复合板，包括中间无纺层1、与所述中间无纺层1的上表面针刺复合的上无纺布层2、与所述中间无纺层1的下表面针刺复合的下无纺布层3，所述中间无纺层1所用材质的重量百分比为：麻纤维占70％，低熔点纤维占25％，其他纤维的含量为5％，所述低熔点纤维为聚丙烯纤维和聚乳酸纤维，其中所述聚乳酸纤维的重量百分比为70％；所述复合板的整体厚度为12mm，所述中间无纺层1的厚度为7mm，所述上无纺层2的厚度为2.5mm，所述下无纺层3的厚度为2.5mm。
为了提高环保性能，所述上无纺层2和所述下无纺层3都丙纶纤维。
为了增加美观度，在所述上无纺层2的外表面复合一层胶膜层4，见图1，在保证美观度的前提下，所述胶膜层4的具体材质不受严格的限制，在此，所述胶膜层4为热熔性胶膜。
为了使得各个层在满足强度要求的同时保证较薄的厚度，所述复合板的整体克重为1300g/m2，所述中间无纺层1的克重为800g/m2，所述上无纺层2的克重为200g/m2，所述下无纺层3的克重为220g/m2，所述胶膜层4的克重 为80g/m2。
为了保证所述中间无纺层1和所述上无纺层2、所述下无纺层3复合后不易开裂，所述中间无纺层1和所述上无纺层2、所述下无纺层3分别采用针刺法复合。
实施例6
一种汽车顶篷内饰复合板，包括中间无纺层1、与所述中间无纺层1的上表面针刺复合的上无纺布层2、与所述中间无纺层1的下表面针刺复合的下无纺布层3，所述中间无纺层1所用材质的重量百分比为：麻纤维占55％，低熔点纤维占30％，其他纤维的含量为15％，所述低熔点纤维为聚丙烯纤维和聚乳酸纤维，其中所述聚乳酸纤维的重量百分比为90％；所述复合板的整体厚度为6mm，所述中间无纺层1的厚度为3mm，所述上无纺层2的厚度为1.5mm，所述下无纺层3的厚度为1.5mm。
为了提高环保性能，所述上无纺层2和所述下无纺层3都丙纶纤维。
为了增加美观度，在所述上无纺层2的外表面复合一层胶膜层4，见图1，在保证美观度的前提下，所述胶膜层4的具体材质不受严格的限制，在此，所述胶膜层4为热熔性胶膜。
为了使得各个层在满足强度要求的同时保证较薄的厚度，所述复合板的整体克重为1150g/m2，所述中间无纺层1的克重为500g/m2，所述上无纺层2的克重为280g/m2，所述下无纺层3的克重为280g/m2，所述胶膜层4的克重为90g/m2。
为了保证所述中间无纺层1和所述上无纺层2、所述下无纺层3复合后不易开裂，所述中间无纺层1和所述上无纺层2、所述下无纺层3分别采用针刺法复合。
上述六个实施例对应的产品的效果数据下表一。其中，下表一中的气味参数采用《汽车内饰材料气味散发性要求》标准测定。下表一中的弯曲强度 参数采用ISO 178标准测定。送检汽车顶篷内饰复合板材的密度为：44.5kg/m3。
表一中的效果数据显示了本实用新型提供的汽车顶篷内饰复合板材具有较高的环保性和较好的力学性能。
表一
上述实施例1提供的用于汽车顶篷的内饰复合板，采用下面的生产工艺制造而成：
1)中间无纺层的准备工作：将48％的麻纤维与52％的聚乳酸纤维混合，经开松、梳理、铺网，中间无纺层1准备完毕；
2)上无纺层2与中间无纺层1的复合：在中间无纺层1的上方，从放卷机架上放入一层上无纺布层2，在此，上无纺层2采用化学纤维，通过针刺将上无纺布层2与中间无纺层1复合，针刺方向是从上往下进行针刺，完成上面上无纺布层2的复合工作；
3)下无纺层3与中间无纺层1的复合：在经步骤2复合好的中间无纺层1的下方，从放卷机架上放入一层下无纺布层3，在此，所述下无纺层3采用化学纤维，通过针刺将下无纺布层3与中间无纺层1复合，针刺方向是从下往上进行针刺，完成上面下无纺布层3的复合工作；
4)烘烤定型：将针刺后的复合板送入烘箱定型，所述烘烤温度为190-210℃；
5)胶膜层4的复合，经过胶膜复合设备在上无纺布层2的外表面复合胶膜，制成汽车顶棚内饰复合板。
如果上述汽车顶篷内饰复合板需要制成汽车顶篷，对上述步骤5)中的复合板通过模具加热加压就可以制成汽车顶篷。
需要说明的是，上述步骤2)和步骤3)顺序可调。
另外，对于本实用新型的其他实施例中用于汽车顶篷的内饰复合板也可以采用上述步骤制成，只需要根据具体实施例的情况调整原材料种类或者重量百分比即可。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
Claims (5)
1.一种汽车顶篷内饰复合板，其特征在于：包括中间无纺层(1)、与所述中间无纺层(1)的上表面针刺复合的上无纺布层(2)、与所述中间无纺层(1)的下表面针刺复合的下无纺布层(3)，所述复合板的整体厚度为2-20mm。
2.根据权利要求1所述的汽车顶篷内饰复合板，其特征在于：所述复合板的整体厚度为8-15mm。
3.根据权利要求1或2所述的汽车顶篷内饰复合板，其特征在于：所述中间无纺层(1)的厚度为1-8mm。
4.根据权利要求3所述的汽车顶篷内饰复合板，其特征在于：所述上无纺层(2)的厚度0.5-6mm，所述下无纺层(3)的厚度为0.5-6mm。
5.根据权利要求4所述的汽车顶篷内饰复合板，其特征在于：所述上无纺布层(2)的外表面与胶膜层(4)复合。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: SUZHOU MUOWEI NATURAL FIBER MATERIAL CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: ZIJINHUA TEXTILE SCIENCE + TECHNOLOGY CO., LTD., JIANGSU Effective date: 20150326 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20150326 Address after: 215551 Jiangsu province Changshou City Shanghu town Liantang Industrial Concentrated West (Weng Jia Zhuang) Patentee after: Suzhou Mowei Natural Fiber Material Co., Ltd. Address before: 215551 Jiangsu province Changshou City Liantang Shanghai Yi Road No. 1 Patentee before: Zijinhua Textile Science & Technology Co., Ltd., Jiangsu |
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Effective date of registration: 20170117 Granted publication date: 20120704 |
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| RINS | Preservation of patent right or utility model and its discharge | ||
| PD01 | Discharge of preservation of patent | ||
| PD01 | Discharge of preservation of patent |
Date of cancellation: 20180117 Granted publication date: 20120704 |
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| PP01 | Preservation of patent right |
Effective date of registration: 20180117 Granted publication date: 20120704 |
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| PD01 | Discharge of preservation of patent | ||
| PD01 | Discharge of preservation of patent |
Date of cancellation: 20210117 Granted publication date: 20120704 |
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| PP01 | Preservation of patent right | ||
| PP01 | Preservation of patent right |
Effective date of registration: 20210117 Granted publication date: 20120704 |
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| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20120704 |