CN202278932U - 小型台阶半轴套管毛坯件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种小型台阶半轴套管毛坯件，包括半轴套管本体，所述半轴套管本体由大直径段、中间段和小直径段组成，所述大直径段位于开口端，所述大直径段和小直径段之间为中间段,所述中间段和小直径段之间采用斜线过渡连接，所述半轴套管本体内沿轴心线设有盲孔，该盲孔由第一段、第二段、第三段、第四段四段构成，所述大直径段与中间段之间采用圆弧过渡；所述盲孔一次挤压成型，其中第一段靠近开口端，该第一段与第二段之间采用圆弧过渡，所述第二段与第三段之间设有一个台阶，所述第四段为锥形段，该锥形段底部封闭，所述第一段、第二段、第三段和第四段内径由大到小依次递减。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车上的零部件的毛坯件，特别涉及一种小型台阶半轴套管毛坯件。
背景技术
汽车的半轴套管是安装在汽车后桥上的连接车轮半轴的重要部件，它直接关系到汽车行驶的安全性。目前制作的小型台阶半轴套管毛坯件包括半轴套管本体，所述半轴套管本体由大直径段（A）、中间段（B）和小直径段（C）组成，所述大直径段（A）位于开口端，所述大直径段（A）和小直径段（C）之间为中间段（B）,所述中间段（B）和小直径段（C）之间采用斜线过渡连接，大直径段（A）和中间段（B）之间也采用斜线过渡连接，浪费材料，其外形工艺流线也不好、光洁度差，与成品外形相差大，导致下一步加工难度大，重量重，损耗大，制造成本高。所述半轴套管本体内沿轴心线设有盲孔，该盲孔由第一段、第二段、第三段、第四段（a、b、c、d）四段构成，所述盲孔经过多次加工而成，每一段之间均采用直线过渡，与成品盲孔相差大，下一步加工难度大，材耗大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种表面光洁度好、流线好、下一步加工难度低、制造成本低的小型台阶半轴套管毛坯件。
本实用新型的技术方案如下：一种小型台阶半轴套管毛坯件，包括半轴套管本体，所述半轴套管本体由大直径段（A）、中间段（B）和小直径段（C）组成，所述大直径段（A）位于开口端，所述大直径段（A）和小直径段（C）之间为中间段（B）,所述中间段（B）和小直径段（C）之间采用斜线过渡连接，所述半轴套管本体内设有盲孔，该盲孔由第一段、第二段、第三段、第四段（a、b、c、d）四段构成，其特征在于：所述大直径段（A）与中间段（B）之间采用圆弧过渡，所述中间段（B）与小直径段（C）之间的连接线与水平线的夹角（f）为9-10度，所述大直径段（A）的长度为整个半轴套管本体长度的12%，所述中间段（B）的长度为整个半轴套管本体长度的11%，所述小直径段（C）的长度为整个半轴套管本体长度的45.7%，余量为过渡区的长度；
所述盲孔一次挤压成型，其中第一段（a）靠近开口端，该第一段（a）与第二段（b）之间采用圆弧过渡，该圆弧过渡形成圆锥体，所述第二段（b）与第三段（c）之间设有一个台阶（e），该台阶（e）呈锥形，所述第四段（d）为锥形段，该锥形段底部封闭，所述第四段（d）的底面靠近第三段（c）的外端面，且该第四段（d）位于靠近小直径端(C)的位置，所述第一段（a）、第二段（b）、第三段（c）和第四段（d）的内径由大到小依次递减，所述盲孔的第一段（a）的长度为整个盲孔长度的5.3%，所述第二段（b）的长度为整个盲孔长度的21.3%，所述第三段（c）的长度为整个盲孔长度的40.6%，所述第四段（d）的长度为整个盲孔长度的13.5%，所述台阶(e)的长度为11%，余量为第一段（a）和第二段（b）之间的过渡区的长度。
采用上述技术方案，大直径段和中间段之间采用圆弧过渡，表面光洁度好，工艺流线好，与成品结构相近，从而使得下一步加工难度降低，节省材料，盲孔采用一次挤压成型，第一段与第二段之间采用圆弧过渡，加工精度高，流线好，组织结构致密，降低了下一步加工的难度,降低了铸造成本。
在上述技术方案中：所述大直径段（A）的外径为147mm,所述中间段（B）的外径为120mm,所述小直径段（C）的外径为110mm。
在上述技术方案中，所述大直径段（A）与中间段（B）之间的弧线的半径为50mm。
在上述技术方案中：所述盲孔的第一段（a）的内径为101mm，所述第二段（b）的内径为70mm，所述第三段（c）的内径为59mm，所述第四段（d）的内径由58mm递减至40mm。
有益效果：本实用新型设计合理、结构简单、实施容易、节省原材料，表面光洁度好，流线好，下一步加工难度降低，降低了铸造成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
实施例，如图1所示，本实用新型主要由半轴套管本体组成，所述半轴套管本体由大直径段A、中间段B和小直径段C组成，所述大直径段A位于开口端，所述大直径段A和小直径段C之间为中间段B,所述中间段B和小直径段C之间采用斜线过渡连接，所述中间段B与小直径段C之间的连接线与水平线的夹角f为9-10度。所述大直径段A与中间段B之间采用圆弧过渡；所述大直径段A与中间段B之间的弧线的半径为50mm。所述大直径段A的外径为147mm,其长度为整个半轴套管本体长度的12%，所述中间段B的外径为120mm,其长度为整个半轴套管本体长度的11%，所述小直径段C的外径为110mm，其长度为整个半轴套管本体长度的45.7%，余量为过渡区的长度。 所述半轴套管本体内设有盲孔，该盲孔由第一段、第二段、第三段、第四段a、b、c、d四段构成，所述盲孔一次挤压成型，其中第一段a靠近开口端，该第一段a与第二段b之间采用圆弧过渡，所述第二段b与第三段c之间设有一个台阶e，所述第四段d为锥形段，该锥形段底部封闭，所述第四段d的底面靠近第三段c的外端面；所述第四段d靠近小直径段C，且其距离小直径端C的尾端的距离为整个半轴套管本体长度的4.5%，也就是说整个盲孔的长度为整个半轴套管本体长度的95.5%，所述第一段a、第二段b、第三段c和第四段d内径由大到小依次递减。所述盲孔的第一段a的内径为101mm，其长度为整个盲孔长度的5.3%，所述第二段b的内径为70mm，其长度为整个盲孔长度的21.3%，所述第三段c的内径为59mm，其长度为整个盲孔长度的40.7%，所述第四段d的内径由58mm递减至40mm，其长度为整个盲孔长度的13.5%，所述台阶e的长度为整个盲孔长度的11%，所述第一段a和第二段b过渡的圆锥体的长度为整个盲孔长度的8.2%。
Claims (4)
1.一种小型台阶半轴套管毛坯件，包括半轴套管本体，所述半轴套管本体由大直径段（A）、中间段（B）和小直径段（C）组成，所述大直径段（A）位于开口端，所述大直径段（A）和小直径段（C）之间为中间段（B）,所述中间段（B）和小直径段（C）之间采用斜线过渡连接，所述半轴套管本体内设有盲孔，该盲孔由第一段、第二段、第三段、第四段（a、b、c、d）四段构成，其特征在于：所述大直径段（A）与中间段（B）之间采用圆弧过渡，所述中间段（B）与小直径段（C）之间的连接线与水平线的夹角（f）为9-10度，所述大直径段（A）的长度为整个半轴套管本体长度的12%，所述中间段（B）的长度为整个半轴套管本体长度的11%，所述小直径段（C）的长度为整个半轴套管本体长度的45.7%，余量为过渡区的长度；
所述盲孔一次挤压成型，其中第一段（a）靠近开口端，该第一段（a）与第二段（b）之间采用圆弧过渡，该圆弧过渡形成圆锥体，所述第二段（b）与第三段（c）之间设有一个台阶（e），该台阶（e）呈锥形，所述第四段（d）为锥形段，该锥形段底部封闭，所述第四段（d）的底面靠近第三段（c）的外端面，且该第四段（d）位于靠近小直径端(C)的位置，所述第一段（a）、第二段（b）、第三段（c）和第四段（d）的内径由大到小依次递减，所述盲孔的第一段（a）的长度为整个盲孔长度的5.3%，所述第二段（b）的长度为整个盲孔长度的21.3%，所述第三段（c）的长度为整个盲孔长度的40.6%，所述第四段（d）的长度为整个盲孔长度的13.5%，所述台阶(e)的长度为11%，余量为第一段（a）和第二段（b）之间的过渡区的长度。
2.根据权利要求1所述小型台阶半轴套管毛坯件，其特征在于：所述大直径段（A）的外径为147mm,所述中间段（B）的外径为120mm,所述小直径段（C）的外径为110mm。
3.根据权利要求1所述小型台阶半轴套管毛坯件，其特征在于：所述大直径段（A）与中间段（B）之间的圆弧的半径为50mm。
4.根据权利要求1所述小型台阶半轴套管毛坯件，其特征在于：所述盲孔的第一段（a）的内径为101mm，所述第二段（b）的内径为70mm，所述第三段（c）的内径为59mm，所述第四段（d）的内径由58mm递减至40mm。
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|---|---|---|---|---|
| CN111673375A (zh) * | 2019-03-11 | 2020-09-18 | 浙江三花汽车零部件有限公司 | 一种连接座的制造方法及连接座 |
| CN113941830A (zh) * | 2021-09-15 | 2022-01-18 | 东风商用车有限公司 | 一种喷油器套管制造方法及喷油器套管 |
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| CN111673375B (zh) * | 2019-03-11 | 2023-05-30 | 浙江三花汽车零部件有限公司 | 一种连接座的制造方法及连接座 |
| CN113941830A (zh) * | 2021-09-15 | 2022-01-18 | 东风商用车有限公司 | 一种喷油器套管制造方法及喷油器套管 |
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