CN201669299U - 高速轨道客车用大截面宽扁型铝型材挤压模具 - Google Patents
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Abstract
由型模、模垫组成的高速轨道客车用大截面宽扁型铝型材挤压模具，其特殊之处是设有加强桥、分流孔、焊合室、工作带的型模为整体式结构。在每个分流孔下部的模芯上均设有加强桥，加强桥与焊合室连为一体。加强桥截面的两侧面为斜面，相互对称，其夹角为60°。本实用新型增加了模具的整体强度与分压分流的稳定性，提高了高速列车用铝型材的挤出速度，有效的防止了模具模芯在使用过程中可能出现的变形，型材质量好，尺寸精度高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高速轨道客车用铝型材挤压模具，尤其是一种高速轨道客车用大截面宽扁型铝型材挤压模具。
背景技术
目前，我国高速轨道客车用的扁宽形大截面铝型材组合挤压模具的设计，大多数还停留在传统的依靠工程类比、强度理论并结合设计者的实践经验积累来进行设计的。这类模具因型材长宽比比较大，壁厚有时比较薄，靠近中心的金属流速比较快，压力强大、供料充足而使上模的模芯直接承受正向压力，引起模芯发生弹性变形或塑性变形及型材壁厚超差的问题。仅仅用工作带的长短来调整模孔各处的物料流速，其效果是有限的。由于模芯的变形不易控制，在使用过程中产品容易出现变形等缺陷。这样不但挤压速度慢、废品率高、生产效率低，而且影响了模具的使用寿命。
发明内容
本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种高速轨道客车用大截面宽扁型铝型材挤压模具，它在使用过程中不易产生变形，挤压速度快、型材成品率高、质量好，而且模具使用寿命长。
本实用新型所采用的技术方案是这样实现的：由型模、模垫组成的高速轨道客车用大截面宽扁型铝型材挤压模具，设有加强桥、分流孔、焊合室、工作带的型模为整体式结构。
在所述的实现方案中，在每个分流孔下部的模芯上均设有加强桥，加强桥与焊合室连为一体。
在所述的实现方案中，加强桥截面的两侧面为斜面，相互对称，其夹角为60°。
本实用新型的有益效果是增加了模具的整体强度与分压分流的稳定性，提高了高速列车用铝型材的挤出速度，有效的防止了模具模芯在使用过程中可能出现的变形，型材质量好，尺寸精度高。
附图说明
下面结合说明书附图与实施例对本实用新型进一步说明
图1是本实用新型的主视结构图；
图2是图1的左视图；
图3是本实用新型加强桥的局部剖视图。
图中：1、分流孔；2、加强桥；3焊合室；4、型模；5、模垫；6、模芯。
具体实施方式
图1～3中，本实用新型高速轨道客车用大截面宽扁型铝型材挤压模具，是由型模、模垫组成的，设有加强桥(2)、分流孔(1)、焊合室(3)及工作带的型模(4)为整体式结构。在每个分流孔(1)下部的模芯(6)上均设有加强桥(2)，加强桥(2)与焊合室(3)连为一体。加强桥截面的两侧面为斜面，相互对称，其夹角为60°，这种结构有减少工作阻力，加强桥体强度的作用。同时，加强桥的设计有效的解决了小模芯因无加强桥的阻挡，直接受铝料巨大的正向压力而发生变形，影响了型材产品质量或壁厚超差等问题。
铝料从本实用新型的分流孔进入，通过加强桥、焊合室经过工作带成型后挤出，成为型材产品。本实用新型有效的提高了模具的整体强度、挤压速度，工作稳定，模具使用寿命长。
Claims (3)
1.一种高速轨道客车用大截面宽扁型铝型材挤压模具，由型模、模垫组成，其特征在于：设有加强桥(2)、分流孔(1)、焊合室(3)、工作带的型模(4)为整体式结构。
2.根据权利要求1所述的高速轨道客车用大截面宽扁型铝型材挤压模具，其特征在于：在每个分流孔(1)下部的模芯(6)上均设有加强桥(2)，加强桥与焊合室(3)连为一体。
3.根据权利要求1所述的高速轨道客车用大截面宽扁型铝型材挤压模具，其特征在于：加强桥(2)截面的两侧面为斜面，相互对称，其夹角为60°。
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