CN202243209U - 乘用车踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种乘用车踏板，该乘用车踏板包括前端头(1)、后端头(2)和设置在前端头(1)与后端头(2)之间的踏板主体，踏板主体包括铝踏板(3)、胶踏板(4)、连接板(5)和不锈钢板(6)，胶踏板(4)设置在铝踏板(3)的表面，连接板(5)垂直固定在铝踏板(3)上，连接板(5)位于胶踏板(4)的后面，不锈钢板(6)包覆设置在铝踏板(3)的外侧边缘上，胶踏板(4)表面上形成有蚀纹。本实用新型的乘用车踏板不仅结构简单合理、安装稳定牢固，而且防滑耐磨效果好、使用寿命长，具有较高的实用价值。

Description

乘用车踏板

技术领域

本实用新型涉及一种乘用车踏板，尤其涉及一种安装在乘用车车身侧面的踏板。

背景技术

汽车逐渐成为常用的交通工具之一，人们不断追求时尚，同时对汽车上配件的需求也越来越高。目前，很多汽车上都安装有汽车侧踏板，汽车侧踏板主要具有装饰和辅助乘客上、下车的作用。

常用的踏板主要包括铝踏板、胶踏板和管类踏板三种，但这几种踏板在使用时普遍存在诸多问题。如：胶踏板的强度不够，与车身连接不紧密；铝踏板一般都会进行表面处理，但踩踏后铝踏板表面的保护层容易损坏，起不到防锈、防氧化的作用；而管类踏板的两端不能承受较大的压力，一般只能踩踏固定的位置。

现有踏板存在的诸多问题严重制约了踏板在乘用车上的安装使用，另外，市场上对于汽车踏板的要求早已不仅限于具有一定的稳定、牢固等性能，而是还要求踏板需结构简单、安装方便，同时最好能兼顾使用寿命、可靠性、安全性及外形美观等性能要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理、安装稳定牢固、防滑耐磨效果好、使用寿命长的乘用车踏板。

本实用新型的乘用车踏板的具体技术方案为：

一种乘用车踏板，包括前端头、后端头和设置在前端头与后端头之间的踏板主体。踏板主体包括铝踏板、胶踏板、连接板和不锈钢板，胶踏板设置在铝踏板的表面，连接板垂直固定在铝踏板上，连接板位于胶踏板的后面，不锈钢板包覆设置在铝踏板的外侧边缘上，胶踏板表面上形成有蚀纹。

另外，胶踏板的表面上设置有多个装饰件。挤出成型的铝踏板的外侧呈流线型，铝踏板靠近前端头部分的宽度大于靠近后端头部分的宽度。铝踏板的内侧设置有多个连接片，连接片与车身相连接。固定连接在铝踏板上的连接板为铝料连接板。

本实用新型的乘用车踏板由于采用挤出成型的踏板主体，使得踏板与车身的连接方便、牢固，大大增加了踏板的整体强度，且踏板的主体与车身紧密连接，使得踏板的每个位置都能承受很大的负重。因此，本实用新型的踏板在承重后变形小、稳定牢固，安全性比较好。

由于本实用新型的踏板上还设置有胶踏板，且胶踏板表面具有蚀纹效果，这样不仅满足了消费者的视觉享受，而且又起到防滑的作用，还能使得踏板的铝制主体得到很好的保护。

另外，本实用新型的踏板采用流线型的外观，且踏板上还设置有不锈钢装饰件和透明装饰件，使得整个踏板外形美观，彰显高贵、大气。因此，本实用新型的乘用车踏板足以满足目前市场上对于踏板的需求，具有较高的市场推广价值。

附图说明

图1为本实用新型的乘用车踏板的分解示意图。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种乘用车踏板做进一步详细的描述。

如图1所示，本实用新型的乘用车踏板主要包括前端头1、后端头2和设置在前端头1与后端头2之间的踏板主体部分。其中，前端头1和后端头2分别套装在下文将要描述的踏板主体部分的两端，并与车身相连接，本实用新型中的前端头1和后端头2可以采用现有踏板中常用的端头形式。

本实用新型的乘用车踏板的主体部分主要包括铝踏板3、连接板5和不锈钢板6。其中，铝踏板3为本实用新型的乘用车踏板的主要部分，用于承重和连接车身。铝踏板3采用挤出成型的方式制成，且铝踏板3的前后两端宽度不一，使得铝踏板3的外侧整体呈流线型，充分满足了乘用车踏板的美观性要求，如图1所示，本实施例中的铝踏板3为靠近前端头1的部分的宽度大于靠近后端头5的部分的宽度。

铝踏板3表面上安装有胶踏板4，胶踏板4表面形成有蚀纹效果。胶踏板4表面的蚀纹可以起到防滑的作用，而且还可以使得踏板整体更加美观。此外，胶踏板4覆盖在铝踏板3的表面上，也可以起到保护铝踏板3的作用，避免使用时直接踩踏在铝踏板3上，有效延长了踏板的使用寿命。

胶踏板4表面上还可镶嵌有多个装饰件7，根据车身的颜色，可以对装饰件7的颜色进行相应的调整，以使装饰件7与车身相搭配，彰显整体车身的高贵、大气。

另外，铝踏板3的外侧边缘上包覆设置有不锈钢板6，不锈钢板6主要起到保护踏板主体、增加踏板美观的作用。踏板装设到车身后，不锈钢板6可与车身相配合，保证整体车身的协调性。

铝踏板3上还垂直安装有连接板5，连接板5的板体与铝踏板3的板体相互垂直，连接板5位于胶踏板4的后面。连接板5主要用于连接铝踏板3与乘用车车身，以保证踏板安装后的稳定性，本实用新型中连接板5可以采用铝料连接板。

本实用新型的乘用车踏板的具体装配过程如下：

首先，将不锈钢板6包覆设置在铝踏板3的外侧，并用D4×8的抽芯铆钉将不锈钢板6和铝踏板3铆接固定。将多个装饰件7镶嵌到胶踏板4的表面上，再将镶嵌了装饰件7的胶踏板4装配到铝踏板3的表面上。

胶踏板4与铝踏板3的具体装配结构可以采用本技术领域中常见的装配结构，如在铝踏板3上形成定位孔(图中未示)，使胶踏板4与其相配合，并用ST4.2×12十字盘头自攻螺钉固定。

其次，将连接板5装配到铝踏板3上，如在铝踏板3上可形成供连接板5插入的安装槽(图中未示)，使连接板5可装配在安装槽内，并用D5垫片和ST4.8×12十字盘头自攻螺钉固定。踏板主体部分装配完成后，将前端头1和后端头2套装在踏板主体部分的两端，并用十字槽凹穴六角自攻钉固定。

最后，将本实用新型的乘用车踏板安装到乘用车车身上。可以通过固定连接在铝踏板3上的连接板5与车身相互装配，并还可在铝踏板3的内侧设置多个连接片(图中未示)。连接片的一端固定连接在铝踏板3上，另一端可通过螺钉等固定在车身上，由此使得本实用新型的乘用车踏板可以牢固地装配在车身上。同时，将前端头1和后端头2也固定在车身上，使本实用新型的乘用车踏板完整地与车身相配合，达到安装牢固、稳定的效果。

本实用新型的乘用车踏板装配牢固，承重后变形小，且踏板的任意位置均可承重，完全达到了踏板使用方便、安全的目的。且踏板的外形美观、搭配协调，安装到车身后彰显高贵、大气，符合现在市场上对踏板外形的要求。故本实用新型的乘用车踏板完全满足了当今市场上对踏板的要求，具有较大的市场开发价值。

以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。

Claims (5)

1.一种乘用车踏板，包括前端头(1)、后端头(2)和设置在前端头(1)与后端头(2)之间的踏板主体，其特征在于，踏板主体包括铝踏板(3)、胶踏板(4)、连接板(5)和不锈钢板(6)，胶踏板(4)设置在铝踏板(3)的表面，连接板(5)垂直固定在铝踏板(3)上，连接板(5)位于胶踏板(4)的后面，不锈钢板(6)包覆设置在铝踏板(3)的外侧边缘上，胶踏板(4)表面上形成有蚀纹。

2.根据权利要求1所述的乘用车踏板，其特征在于，胶踏板(4)的表面上设置有多个装饰件(7)。

3.根据权利要求1或2所述的乘用车踏板，其特征在于，挤出成型的铝踏板(3)的外侧呈流线型，铝踏板(3)靠近前端头(1)部分的宽度大于靠近后端头(2)部分的宽度。

4.根据权利要求3所述的乘用车踏板，其特征在于，铝踏板(3)的内侧设置有多个连接片，连接片与车身相连接。

5.根据权利要求1所述的乘用车踏板，其特征在于，固定连接在铝踏板(3)上的连接板(5)为铝料连接板。

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