CN202242861U - 一线多轴刚性悬挂车轴总成 - Google Patents

一线多轴刚性悬挂车轴总成 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一线多轴刚性悬挂车轴总成,包括一组车轴总成(6)和一组平衡梁组件(3),其特征在于:每个车轴总成(6)的车轴中部与一个横置的平衡梁组件(3)的中部固定连接,在相邻的两个车轴总成(6)上的平衡梁组件(3)的端部之间设有一个中支架组件(4),中支架组件(4)上铰接一个横置的平衡摆臂(8),平衡摆臂(8)的两端分别与对应的平衡梁组件(3)的端部通过万向结构连接。本实用新型的有益效果单轴轮距小,轴距比现有技术也小,达到车辆转弯半径小,同时车轴左右、前后都可摆动,并根据需要可设限位装置,重载时,每个轮胎受力均匀,轮胎对路面的压强小,延长公路使用寿命,进一步提高车辆的通过性;另外,本机的支承支架高度比现有技术要小,从而保证了车辆承台面高度较低,使车辆重心下移,提高了车辆运行的平稳性。

Description

一线多轴刚性悬挂车轴总成
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车底盘零部件,广泛应用于重型低平板半挂车或其他拖挂设备车辆的一种一线多轴刚性悬挂车轴总成。
背景技术
[0002] 普通悬挂车轴主要由通长车轴,钢板弹簧和支架组成,相对车辆而言,车轴不易横向摆动,每个轴线只能配装4只轮胎,且车辆承载台面较高,单轴轮距大,车辆转弯半径大, 车辆通过性较差。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是为了解决现有车轴不能转向,使车辆转弯半径大,一侧的轮胎易抬起的缺陷,而提供一种一线多轴刚性悬挂车轴总成。
[0004] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005] 一线多轴刚性悬挂车轴总成,包括一组车轴总成和一组平衡梁组件,其特征在于: 每个车轴总成的车轴中部与一个横置的平衡梁组件的中部固定连接,在相邻的两个车轴总成上的平衡梁组件的端部之间设有一个中支架组件,中支架组件上铰接一个横置的平衡摆臂,平衡摆臂的两端分别与对应的平衡梁组件的端部通过万向结构连接。
[0006] 车轴总成包括一个车轴和车轴两端的轮毂;平衡梁组件可为一个对称结构的构件,其竖直横截面可为菱形结构、对称梯形结构,在对称的中心部具有一个通孔与车轴配
I=I O
[0007] 在上述的主要技术方案的基础上,可以增加以下进一步完善的技术方案:
[0008] 所述的通过平衡摆臂连接的一组平衡梁组件的前、后两个平衡梁组件的前端部和后端部上分别连接一个前支架组件和一个后支架组件,前支架组件和一个后支架组件分别通过万向结构与相应的平衡梁组件的端部连接。
[0009] 所述的万向结构为平衡梁组件的两端分别为一个轴头,每个轴头上活动连接一个活块,该活块上具有一个与轴头配合的横向通孔和一个与横向通孔相互垂直的纵向通孔, 在对应连接的平衡摆臂以及前、后支架组件的端部固定连接两个纵向设置的纵向轴销与活块的纵向通孔活动连接。
[0010] 所述的平衡梁组件的两端轴头端部具有螺纹,在每个平衡梁组件的两个连接端的同一端的一个轴头上设有一个锁紧螺母将活块限制在平衡梁组件的轴头上。
[0011] 所述的一组车轴总成的数量为2〜6个车轴总成。
[0012] 本实用新型的有益效果单轴轮距小,轴距比现有技术也小,达到车辆转弯半径小, 同时车轴左右、前后都可摆动,并根据需要可设限位装置,重载时,每个轮胎受力均勻,轮胎对路面的压强小,延长公路使用寿命,进一步提高车辆的通过性;另外,本机的支承支架高度比现有技术要小,从而保证了车辆承台面高度较低,使车辆重心下移,提高了车辆运行的平稳性。
3[0013] 下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0014] 附图说明:
[0015] 图1为本实用新型的主视图;
[0016] 图2为本实用新型的主视图的A-A视图;
[0017] 图3为本实用新型的主视图的B-B视图。
具体实施方式
[0018] 如图1所示,本实用新型一线多轴刚性悬挂车轴总成,包括一组车轴总成6和一组平衡梁组件3,每个车轴总成6的车轴中部与一个横置的平衡梁组件3的中部固定连接,在相邻的两个车轴总成6上的平衡梁组件3的端部之间设有一个中支架组件4,中支架组件4 上铰接一个横置的平衡摆臂8,平衡摆臂8的两端分别与对应的平衡梁组件3的端部通过万向结构连接,这种万向结构的连接方式减小了单轴轮距,达到车辆转弯半径小,同时车轴左右、前后都可绕万向结构摆动,每个轮胎受力均勻,轮胎对路面的压强小,延长公路使用寿命,进一步提高车辆的通过性;
[0019] 所述的一组平衡梁组件3通过平衡摆臂8连接后形成前、后两个平衡梁组件,其中前平衡梁组件的前端部和后平衡梁组件的后端部上分别连接一个前支架组件1和一个后支架组件5,前支架组件1和后支架组件5分别通过万向结构与相应的平衡梁组件3的端部连接;
[0020] 本实用新型的万向结构可采用万向联轴器、十字轴万向节等已有技术将平衡梁组件的端部与对应的平衡摆臂的端部连接以及前、后支架组件连接;
[0021] 本实用新型的万向结构还可采用平衡梁组件3的两端分别为一个轴头,每个轴头上活动连接一个活块2,该活块2上具有一个与轴头配合的横向通孔和一个与横向通孔相互垂直的纵向通孔,在对应连接的平衡摆臂8或者前、后支架组件的端部固定连接两个纵向设置的纵向轴销10与活块2的纵向通孔活动连接,这种万向结构更加简单,使用安装更加方便,且可以减小两车轴的间距;
[0022] 所述的平衡梁组件3的两端轴头端部具有螺纹,在每个平衡梁组件的两个连接端的同一端的一个轴头上设有一个锁紧螺母7将活块限制在平衡梁组件3的轴头上。
[0023] 本实用新型优选包括两个前支架组件1,两个后支架组件5,四个中支架组件4,六个平衡梁组件3,四个平衡摆臂8,六个车轴总成6,十二个活块2等其他若干个小件,形成两组一线三轴结构,前、中、后支架组件与车辆纵梁通过焊接式螺栓固定,是车辆与本机联接的基础部件;车轴总成与轮辋轮胎组装,是车辆移动、制动的基础支承部件,车轴可上下、 左右摆动,使车轴及轮胎受力均衡;如图2所示,所述的中支架组件4为两块横向放置的竖直连接板上具有一个水平连接板,两竖直连接板的上部与水平连接板焊接,下部通过螺栓连接,两竖直连接板的纵向具有贯穿的铰孔,这样的中支架组件4的两竖直连接板之间可设置平衡摆臂8,平衡摆臂8的结构为两块水平连接板,两块水平连接板间设有一个纵向放置的铰架,水平连接板与铰架焊接,两水平连接板的外侧面分别连接一块竖直摆臂板,两竖直摆臂板的纵向具有贯穿的铰孔,平衡摆臂8通过销轴9与中支架组件活连接,平衡摆臂8 可绕中支架组件4前后摆动;如图3所示,活块2通过两个纵向轴销10与前、后支架组件和平衡摆臂8活连接,所述的活块2位于平衡摆臂8的两竖直摆臂板间或者前、后支架组件的两竖直连接板之间,该活块2上具有一个与轴头配合的横向通孔和一个与横向通孔相互垂直的纵向通孔,在对应连接的平衡摆臂8的竖直摆臂板上或者前、后支架组件的竖直连接板上固定连接两个纵向设置的纵向轴销10与活块的纵向通孔活动连接,活块可绕纵向轴销10前后旋转;平衡梁组件3的两端轴头与各活块2的横向通孔活连接,平衡梁组件3的中部与车轴总成6固定连接,使平衡梁组件3和车轴为一体,平衡梁组件3可绕活块2横向旋转,从而带动车轴总成横向摆动,锁紧螺母7与平衡梁组件3相对车辆前进方向的一端的轴头螺纹连接,固定平衡梁组件3的相对位置。

Claims (5)

1. 一线多轴刚性悬挂车轴总成,包括一组车轴总成(6)和一组平衡梁组件(3),其特征在于:每个车轴总成(6)的车轴中部与一个横置的平衡梁组件(3)的中部固定连接,在相邻的两个车轴总成(6)上的平衡梁组件(3)的端部之间设有一个中支架组件(4),中支架组件 (4)上铰接一个横置的平衡摆臂(8),平衡摆臂(8)的两端分别与对应的平衡梁组件(3)的端部通过万向结构连接。
2.根据权利要求1所述的一线多轴刚性悬挂车轴总成,其特征在于:所述的通过平衡摆臂(8)连接的一组平衡梁组件(3)的前、后两个平衡梁组件的前端部和后端部上分别连接一个前支架组件(1)和一个后支架组件(5 ),前支架组件(1)和一个后支架组件(2 )分别通过万向结构与相应的平衡梁组件(3)的端部连接。
3.根据权利要求1或2所述的一线多轴刚性悬挂车轴总成,其特征在于:所述的万向结构为平衡梁组件(3)的两端分别为一个轴头,每个轴头上活动连接一个活块(2),该活块 (2)上具有一个与轴头配合的横向通孔和一个与横向通孔相互垂直的纵向通孔,在对应连接的平衡摆臂(8)以及前、后支架组件的端部固定连接两个纵向设置的纵向轴销(10)与活块(2)的纵向通孔活动连接。
4.根据权利要求3所述的一线多轴刚性悬挂车轴总成,其特征在于:所述的平衡梁组件(3)的两端轴头端部具有螺纹,在每个平衡梁组件(3)的两个连接端的同一端的一个轴头上设有一个锁紧螺母(7)将活块(2)限制在平衡梁组件(3)的轴头上。
5.根据权利要求1所述的一线多轴刚性悬挂车轴总成,其特征在于:所述的一组车轴总成(6)的数量为2〜6个车轴总成(6)。
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