CN202224321U - 一种车门限位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门限位装置，车门限位装置的主体是一段绕制而成的钢丝弹簧，钢丝弹簧两端钢丝径向延伸，一端向内弯折形成挂装钩；一端弯折形成固定限位模块，固定限位模块下端为由钢丝弯绕的下限位模块，固定限位模块上端连接有一上限位模块，上限位模块向下延伸有限位杆。此种装置可以使车门在整车涂装过程中较完美的固定，达到预期的涂装效果，而且使用本装置能有不同的限位模块适用于涂装前处理环节与自动化涂装两个不同的工艺步骤，结构较为简单，价格低廉，坚固耐用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车限位装置，尤其是指在汽车涂装工艺中，一种车门限位的装置。
背景技术
目前汽车制造涂装作业过程自动化程度日益提高，大多流水线均采用机器人喷涂，机器人喷涂即需要改变原有的限位方式，尽量缩小四门与各边缘间的距离，使之尽量与车身四门周边各部位保持一个平面，造成限位车身限位距离缩小，如采用原有限位弹簧限位则会导致车门限位松动，限位弹簧脱落，导致车门自动开启，漆膜碰伤。
中国专利公开号CN201249164Y，公开日2009年6月3日，名称为“一种汽车涂装工艺中对前后门进行锁紧的弹簧装置”中国实用新型专利中公开了一种汽车弹簧限位装置，主体为一根弹簧钢丝绕制而成的弹簧，两端的弹簧钢丝径向延伸，一端向内弯折成挂钩，钩挂在车身内部的车身内蒙皮安装孔上；弹簧另一端向内弯折形成固定扣，从车门外固定在车门框上部的玻璃卡槽内。虽然此装置解决了机器人涂装过程中车门限位松动，限位弹簧脱落的问题，但是该装置对车门框上的定位只是简单的挂接，在涂装过程中无法避免弹簧横向的位移，从而造成漆膜碰伤。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术中汽车车门限位装置在涂装过程中容易产生车门松动，限位弹簧掉落导致漆膜碰伤的缺陷，提供一种能汽车车门在涂装过程中相对固定，不易碰伤漆膜的车门限位装置。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现：
一种车门限位装置，车门限位装置的主体是一段绕制而成的钢丝弹簧，钢丝弹簧两端钢丝径向延伸，一端向内弯折形成挂装钩；一端弯折形成固定限位模块，固定限位模块下端为由钢丝弯绕的下限位模块，固定限位模块上端连接有一上限位模块，上限位模块向下延伸有限位杆。挂装点挂装在车身内板上边梁工艺孔位内，由于重力的作用其位置较为固定，固定限位模块的作用是限位车门，在自动化涂装过程中，因需车身与车门尽量保持一个平面，需要车门只产生较小的移动，使车门挂装在下限位模块处；而在涂装前处理环节，因需去除静电屏蔽的影响，要求尽量不在一个平面，此时车门挂装在上限位模块处。而环形上限位模块与车门接触面积大，单位面积受力小，不会造成漆膜损伤。
作为一种优选方案，上限位模块与限位杆形成夹角，所成的角度为55度至65度。角度过小会导致限位卡装不进去，过大则限位时易向上滑动。
作为一种优选方案，上限位模块形成的平面与钢丝弹簧环绕而成的圆柱体水平方向中心截面平行。弹簧可以充分的产生弹性形变，这样可以更好的固定车门，进行限位。
作为一种优选方案，下限位模块沿着该装置竖直方向向内倾斜，倾斜所成的角度为10度至20度。选取该角度范围的目的是使装置能起到限位作用的同时使车身与车门尽可能的保持同一个平面。
作为一种优选方案，车门限位装置采用一体化设计结构，采用直径为2mm至4mm的钢丝制成。一体化的设计使本装置较为坚固耐用。2mm至4mm的钢丝一方面保证了整体装置的强度，另一方面又最大程度节约了材料，使该装置较为轻便。
作为一种优选方案，钢丝弹簧与固定限位模块之间绕有一个沿着钢丝弹簧径向面垂直的圆环。圆环的作用是提供一个手拉把手，方便本装置的挂装与取出。
作为一种优选方案，车门限位装置设有镀锌防腐层。由于此限位装置在涂装过程中也会随着整车附着上漆膜，易造成腐蚀生锈，因此有必要设有一层防腐层保证该装置的经久耐用。
本实用新型的有益效果是，可以使车门在整车涂装过程中较完美的固定，达到预期的涂装效果，而且使用本装置能有不同的限位模块适用于涂装前处理环节与自动化涂装两个不同的工艺步骤，结构较为简单，价格低廉，坚固耐用。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
其中：1、钢丝弹簧，2、挂装钩，3、圆环，4、下限位模块，5、上限位模块，6、限位杆。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步描述。
本实施例一种汽车涂装工艺中的车门限位装置，如图1所示，包括钢丝弹簧1。钢丝弹簧1的左端径向延伸，形成一个圆环3和限位模块。限位模块分为上限位模块5和下限位模块4。钢丝弹簧1的右端径向延伸，向内弯折形成一个挂装钩2，用于挂装在车身内板上边梁工艺孔位。圆环3的直径为8cm，便于人拉动此装置。下限位模块4于竖直方向向内偏10-20度角；上限位模块5形成的平面与钢丝弹簧1环绕而成的圆柱体水平方向中心截面平行。上限位模块5向下延伸形成限位杆6，限位杆6与上限位模块5所在的平面成55-65度角。整个装置所采用的钢丝直径为2-4mm，由一整段钢丝绕制而成，形成一体化结构，钢丝弹簧1环绕而成的圆柱体的直径为10cm。整体车门限位装置外设有镀锌防腐层，防止整体容易腐烂生锈，增加了耐用性。
当操作人员需使用此装置对车门进行限位时，一端通过挂装钩3对准车身内板上边梁工艺孔位进行挂装，一端通过限位模块对车门进行卡接限位。在自动化涂装时，通过下限位模块4进行限位，尽量保证车门与车身保持一个平面；在涂装前处理环节，通过上限位模块1进行限位，保证了车门的充分开启。需取下此装置时，只需拉住圆环3稍稍向上用力，便可松开限位模块与车门的卡接，从而达到卸下此装置的目的。
Claims (7)
1.一种车门限位装置，其特征是，车门限位装置的主体是一段绕制而成的钢丝弹簧（1），钢丝弹簧（1）两端钢丝径向延伸，一端向内弯折形成挂装钩（2）；一端弯折形成固定限位模块，固定限位模块下端为由钢丝弯绕的下限位模块（4），固定限位模块上端连接有一上限位模块（5），上限位模块（5）向下延伸有限位杆（6）。
2.根据权利要求1所述的一种车门限位装置，其特征是，所述的上限位模块（5）与限位杆（6）形成夹角，所成的角度为55度至65度。
3.根据权利要求1或2所述的一种车门限位装置，其特征是，所述的上限位模块（5）形成的平面与钢丝弹簧（1）环绕而成的圆柱体水平方向中心截面平行。
4.根据权利要求1或2所述的一种车门限位装置，其特征是，所述的下限位模块（4）沿着该装置竖直方向向内倾斜，倾斜与竖直方向面所成的角度为10度至20度。
5.根据权利要求4所述的一种车门限位装置，其特征是，车门限位装置采用一体化设计结构，采用直径为2mm至4mm的钢丝制成。
6.根据权利要求1或2所述的一种车门限位装置，其特征是，所述的钢丝弹簧（1）与固定限位模块之间绕有一个沿着钢丝弹簧（1）径向面垂直的圆环（3）。
7.根据权利要求1所述的一种车门限位装置，其特征是，车门限位装置外设有镀锌防腐层。
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