CN104005076B - 电泳零件集成支架及集成电泳方法 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种电泳零件集成支架，包括基座和数个零部件支架。基座具有数个锁紧机构，锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具。数个零部件支架安装在基座上，数个零部件支架属于同一类型的零部件支架，每一个零部件支架固持一个指定类型的零部件，每一个零部件支架与零部件之间形成至少三个紧固点。基座、数个零部件支架以及由每一个零部件支架所固持的零部件整体位于一限定空间内，限定空间是电泳设备的最大通过空间。载具、基座、数个零部件支架以及每一个零部件支架所固持的零部件形成导电通路。本发明还揭示了一种采用上述电泳零件集成支架的集成电泳方法。

Description

电泳零件集成支架及集成电泳方法

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工技术领域，更具体地说，涉及一种用于对汽车零部件进行电泳加工的零件集成支架和集成电泳方法。

背景技术

电泳工艺，又称为电泳涂装(electro-coating)是利用外加电场使悬浮于电泳液中的颜料和树脂等微粒定向迁移并沉积于电极之一的基底表面的涂装方法。电泳涂装的原理发明于是20世纪30年代末，但开发这一技术并获得工业应用是在1963年以后，电泳涂装是近30年来发展起来的一种特殊涂膜形成方法，是对水性涂料最具有实际意义的施工工艺。具有水溶性、无毒、易于自动化控制等特点，迅速在汽车、建材、五金、家电等行业得到广泛的应用。电泳工艺大致包括电解、电泳动、电沉积和电渗四个阶段。通常，电泳工艺由一体化的设备完成。电泳工艺得到的漆膜具有涂层丰满、均匀、平整、光滑的优点，电泳漆膜的硬度、附着力、耐腐、冲击性能、渗透性能明显优于其它涂装工艺。电泳工艺采用水溶性涂料，以水为溶解介质，节省了大量有机溶剂，大大降低了大气污染和环境危害，安全卫生，同时避免了火灾的隐患，并且，电泳工艺的涂装效率高，涂料损失小，涂料的利用率可达90％～95％。

由于存在上述优势，在汽车工业中，电泳工艺得到了广泛的应用，用于对车体进行预处理涂装。但电泳工艺也存在一定的局限性，电泳工艺对烘干固化要求的温度较高，对涂料、涂装的管理复杂，施工条件严格，并需进行废水处理，所以电泳工艺设备复杂、投资费用高。因此，在实际的应用中，汽车生产企业一般只能够配备少数的几条电泳工艺生产线。这些生产线的主要作用是用于对新生产的汽车进行预处理电泳涂装。因此其电 泳设备的整体尺寸设计都是针对整车的。

但经常也会遇到这种情况：对于需要修理的汽车、或者由于操作、设备或者输送等原因造成汽车的部分零部件损坏。例如车身的前盖、后盖、门板和前叶等零件出现凹陷或者刮花等严重问题，而整车基本完好，这时就需要对这些零部件进行单独生产。对于这些单独生产的零部件，其电泳工艺就遇到问题。由于电泳设备的设计不是针对这些零部件的，因此目前的做法是准备一辆专用的或者已经报废的车体，将需要进行电泳的零部件安装在车体上，以“整车”的形式进入到电泳设备中进行电泳工艺。但这种方式的缺陷比较明显：

1)效率低下：由于车体的限制，在一个车体上只能安装一个前盖、一个后盖、四个门板和两个前叶。如果更加细致的区分，四个门板实际上也是不同的，两个前叶也是左右各一个。所以，实际上对一个车体进行电泳涂装，真正获得的效果仅仅是其中的一个部件。从加工工艺的角度，一个车体占据了一个工位，但这个工位实际只产出的了一个零部件，效率低。此外，对于涂料也产生了多余的消耗。由于电泳工艺是整体进行，对整个车体都会进行电泳涂装，而真正需要的实际上仅仅是其中的一个零部件，其余部分的涂料相当于都浪费了。

2)车体通常是由报废车改装而来，报废车的清洁难度较大，而清洁不当会对电泳设备的槽液造成污染，影响工艺参数。此外，即使没有其他污染，多次反复经过电泳的车体也会对槽液造成影响，所以也需要定期对多次使用的车体进行清洁处理或者更换。对于由报废车改装而来的车体来说，清洁、处理或者更换的工作量和成本都比较高。这也造成了零件生产成本的上升。

于是，就需要一种更加高效，同时也具有更低的成本的针对零部件的电泳工艺的实现方法。

发明内容

本发明旨在提出一种能同时对数个同一类型的汽车零部件进行电泳工艺的电泳零件集成支架以及相应的集成电泳方法。

根据本发明的一实施例，提出一种电泳零件集成支架，包括基座和数个零部件支架。基座具有数个锁紧机构，锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具。数个零部件支架安装在基座上，数个零部件支架属于同一类型的零部件支架，每一个零部件支架固持一个指定类型的零部件，每一个零部件支架与零部件之间形成至少三个紧固点。基座、数个零部件支架以及由每一个零部件支架所固持的零部件整体位于一限定空间内，限定空间是电泳设备的最大通过空间。载具、基座、数个零部件支架以及每一个零部件支架所固持的零部件形成导电通路。

在一个实施例中，基座是矩形框架结构。连接机构是具有螺栓孔的连接件，具有螺栓孔的连接件位于基座的四个端角。锁紧机构位于基座的两侧，锁紧机构的位置与载具上的锁紧站相对应，锁紧站锁紧锁紧机构，将基座锁紧固定于载具。

在一个实施例中，零部件支架包括：

前盖支架，固持的零部件是前盖，一个前盖支架固持一个前盖；

后盖支架，固持的零部件是后盖，一个后盖支架固持一个后盖；

门板支架，固持的零部件是门板，一套门板支架固持一套门板。

在一个实施例中，载具是汽车输送载具，汽车输送载具具备四个锁紧站。锁紧机构是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有锁紧孔。

在一个实施例中，限定空间是长5000mm、宽2200mm、高1700mm的长方体。

在一个实施例中，基座还具有数个连接机构，连接机构将基座连接于电泳设备的载具。

在一个实施例中，基座安装到一雪橇部件上，再通过雪橇部件连接至电泳设备的载具。

根据本发明的一实施例，提出一种集成电泳方法，使用前述的电泳零件集成支架，该零部件集成电泳方法包括：

在基座表面与零部件支架表面涂绝缘层；

将一种指定类型的零部件安装在对应类型的零部件支架上，零部件支架固持该零部件；

将基座连接到电泳设备的载具并将基座锁紧于载具上；

电泳设备对电泳零件集成支架以及安装在该电泳零件集成支架上的数个指定类型的零部件进行电泳涂装。

在一个实施例中，零部件的表面与电泳池中的涂料形成导电回路，涂料仅被电泳涂覆指零部件的表面上。

在一个实施例中，电泳设备对电泳零件集成支架以及安装在该电泳零件集成支架上的数个指定类型的零部件进行电泳涂装的步骤中还包括电压设置步骤，对不同类型的零部件，在进入电泳池之前，设置对应的上电电压。

本发明的电泳零件集成支架和集成电泳方法能同时对数个同一类型的零部件，比如前盖、后盖、门板等进行加工，这些零部件仅占据电泳设备中的一个工位，加工效率显著提高。此外，该门板电泳零件集成支架为框架结构，结构简单，成本较低。并且框架结构的门板电泳零件集成支架的清洁、处理和更换都较为方便。

附图说明

本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本发明的一实施例的电泳零件集成支架的结构示意图，该电泳零件集成支架为前盖电泳零件集成支架。

图2揭示了根据本发明的一实施例的前盖电泳零件集成支架中螺旋杆 的结构示意图。

图3揭示了根据本发明的一实施例的电泳零件集成支架的结构示意图，该电泳零件集成支架为后盖电泳零件集成支架。

图4揭示了根据本发明的一实施例的后盖电泳零件集成支架的剖面图，对应侧部紧固件的位置。

图5揭示了根据本发明的一实施例的后盖电泳零件集成支架中活动钩件的结构示意图。

图6揭示了根据本发明的一实施例的后盖电泳零件集成支架的剖面图，对应中央紧固件的位置。

图7揭示了根据本发明的一实施例的电泳零件集成支架的结构示意图，该电泳零件集成支架为门板电泳零件集成支架。

图8揭示了根据本发明的一实施例的门板电泳零件集成支架中活动紧固件的结构示意图。

具体实施方式

本发明提出一种电泳零件集成支架，包括基座和数个零部件支架。基座具有数个连接机构与数个锁紧机构，连接机构将基座连接于电泳设备的载具，锁紧机构将基座锁紧固定于载具。需要说明的是，在不同的实施例中，基座被连接至载具的方式各不相同。在一种应用中，基座可以没有连接机构而仅仅具有锁紧机构，直接通过锁紧机构即可被连接至载具。在另一个应用中，可以同时具有连接机构和锁紧机构。在还有一个应用中，基座首先被连接至雪橇部件，再通过雪橇部件连接至载具。数个零部件支架安装在基座上，数个零部件支架属于同一类型的零部件支架，每一个零部件支架固持一个指定类型的零部件，每一个零部件支架与零部件之间形成至少三个紧固点。基座、数个零部件支架以及由每一个零部件支架所固持的零部件整体位于一限定空间内，限定空间是电泳设备的最大通过空间。载具、基座、数个零部件支架以及每一个零部件支架所固持的零部件形成 导电通路。

针对不同类型的零部件，会采用不同结构的零部件支架：比如前盖支架固持的零部件是前盖，一个前盖支架固持一个前盖。后盖支架固持的零部件是后盖，一个后盖支架固持一个后盖。门板支架固持的零部件是门板，一套门板支架固持一套门板。

虽然零部件支架的结构各不相同，但是它们的基座的结构是一致的。

图1和图2揭示了根据本发明的一实施例的电泳零件集成支架的结构示意图，该电泳零件集成支架为前盖电泳零件集成支架。图2其中螺旋杆的结构示意图。

如图1所示，该实施例的前盖电泳零件集成支架100适于与采用汽车输送载具，比如全旋反向浸渍输送载具(Rodip载具)、穿梭机输送载具(Vario-Shuttle载具)、双摆链输送载具、单摆链输送载具或者通过雪橇部件连接至载具等形式的电泳设备配合，能同时对数个前盖200，比如八个前盖200进行电泳涂装工艺。而该八个前盖200仅仅占用电泳设备中的一个工位。传统方式中，在一个车体上仅仅能够安装一个前盖，八个前盖需要占据八个工位。因此本发明的前盖电泳零件集成支架能够使得对前盖的电泳加工的效率成倍提高。

如图1所示，该前盖电泳零件集成支架100包括基座102和前盖支架104。基座102是框架结构。采用框架结构一方面可以减小基座的重量，另一方面可以减小基座的表面积，从而减轻载具的负载。基座和前盖支架的表面涂有绝缘层，对电泳油漆起到绝缘作用，减少不必要的消耗。在图示的实施例中，基座102是矩形框架结构。基座102具有数个连接机构与数个锁紧机构。连接机构将基座连接于电泳设备的载具(汽车输送载具，比如Rodip载具)，或者通过雪橇部件连接至载具，在一个实施例中，连接机构是具有螺栓孔的连接件，具有螺栓孔的连接件位于基座的四个端角(图中未示出)。锁紧机构将基座锁紧固定于载具。在图示的实施例中，锁紧机构121位于基座102的两侧，锁紧机构121的位置与载具上的锁紧 站相对应，锁紧站锁紧锁紧机构121，将基座锁紧固定于载具。在图示的实施例中，在对应锁紧机构121的位置，基座102具有横向的加强梁。需要说明的是，在汽车输送载具(Rodip载具)或者雪橇部件上，具有对应的连接机构和锁紧站。汽车输送载具(Rodip载具)或者雪橇部件上的连接机构也具有螺栓孔，并且位置于基座上的连接机构对应，使用螺栓通过两者的螺栓孔或偏心锁紧装置即能将基座连接于载具上。汽车输送载具(Rodip载具)或者雪橇部件上的连接机构在进行整车生产时用于将整车车体连接于载具，本发明的基座上在对应整车车体的连接机构的位置设置了类似的连接机构，因而不需要对汽车输送载具(Rodip载具)或者雪橇部件进行任何的改动即可将基座连接于载具。类似的，汽车输送载具(Rodip载具)或者雪橇部件上的锁紧站在进行整车生产时用于将整车车体锁紧固定于载具。本发明的基座上在对应整车车体的锁紧机构的位置设置了类似的锁紧机构。汽车输送载具(Rodip载具)或者雪橇部件具备四个锁紧站，本发明的锁紧机构121是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有锁紧孔122。锁紧站通过该锁紧孔122进行锁紧。

前盖支架104的数量为数个，在图示的实施例中，数量为八个。数个前盖支架104安装在基座102上，每一个前盖支架104固持一个前盖200，每一个前盖支架104与前盖200之间形成至少三个紧固点。三个或者更多数量的紧固点能够使得前盖支架对前盖进行牢固地连接和导电。前盖支架104也是采用框架结构，与基座类似，前盖支架采用框架结构一方面可以减小前盖支架的重量，另一方面可以减小前盖支架的表面积。使得载具的负载降低，并减少对于涂料不必要的消耗。前盖支架104包括四边形框架141、一组顶部紧固件142、两个侧部紧固件143和一对底部紧固件144。四边形框架141的底边通过两个连接臂151固定于基座102上。一组顶部紧固件142布置在四边形框架141的顶边上，顶部紧固件竖直向上延伸。在图示的实施例中，一组顶部紧固件142包括一个中央顶部紧固件161和两个侧顶部紧固件162。中央顶部紧固件161安装在顶边的中央，两个侧 顶部紧固件162安装在顶边上靠近两端的位置。中央顶部紧固件161的高度高于两个侧顶部紧固件162，两个侧顶部紧固件162的高度相等。一个中央顶部紧固件161和两个侧顶部紧固件162形成三个紧固点来紧固前盖200。两个侧部紧固件143分别布置在四边形框架141的两个侧边上，每一个侧部紧固件143包括水平向外伸展支撑件171和安装在支撑件上的螺旋杆172。图2揭示了前盖电泳零件集成支架中螺旋杆的结构示意图。两个侧部紧固件143形成两个紧固点来紧固前盖200。一对底部紧固件144布置在四边形框架141的底边上，底部紧固件144安装在底边上靠近两端的位置，每一个底部紧固件呈弯折型。一对底部紧固件144形成两个紧固点来紧固前盖200。由此，一组顶部紧固件142、两个侧部紧固件143和一对中央紧固件144与前盖200共形成七个紧固点。

基座102和前盖支架104的具体尺寸以及形状设计、以及在基座102上布置的前盖支架104的数量(例如对图示的八个进行增加或者减少)可以根据实际需求进行一定的调整。但应当符合如下的原则：基座、基座上的数个前盖支架以及由每一个前盖支架所固持的前盖作为一个整体，它们所有的外轮廓的边缘应当位于一限定空间内，该限定空间是电泳设备的最大通过空间。对于采用全旋反向浸渍输送载具(汽车输送载具)的电泳设备来说，该限定空间是长5000mm、宽2200mm、高1700mm的长方体。

图3～图6揭示了根据本发明的一实施例的电泳零件集成支架的结构示意图，该电泳零件集成支架为后盖电泳零件集成支架。图4后盖电泳零件集成支架的剖面图，对应侧部紧固件的位置。图5揭示了盖电泳零件集成支架中活动钩件的结构示意图。图6揭示了后盖电泳零件集成支架的剖面图，对应中央紧固件的位置。

该实施例的后盖电泳零件集成支架300适于与采用汽车输送载具，比如全旋反向浸渍输送载具(Rodip载具)、穿梭机输送载具(Vario-Shuttle载具)、双摆链输送载具、单摆链输送载具或者通过雪橇部件连接至载具等形式的电泳设备配合，能同时对数个后盖400，比如六个后盖400进行 电泳涂装工艺。而该六个后盖400仅仅占用电泳设备中的一个工位。传统方式中，在一个车体上仅仅能够安装一个后盖，六个后盖需要占据六个工位。因此本发明的后盖电泳零件集成支架能够使得对后盖的电泳加工的效率成倍提高。

如图3所示，该后盖电泳零件集成支架300包括基座102和后盖支架304。基座102的结构与图1所示的前盖电泳零件支架100中的基座102的结构是一致的，连接机构是具有螺栓孔的连接件，具有螺栓孔的连接件位于基座的四个端角(图中未示出)。锁紧机构121位于基座102的两侧，锁紧机构121是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有锁紧孔122。基座102的具体描述可参考前述结合图1所做的描述，此处不再详细重复。基座102和后盖支架304的表面同样涂覆有绝缘层。

后盖支架304的数量为数个，在图示的实施例中，数量为六个。数个后盖支架304安装在基座102上，每一个后盖支架304固持一个后盖400，每一个后盖支架304与后盖400之间形成至少三个紧固点。三个或者更多数量的紧固点能够使得后盖支架对后盖进行牢固地连接和导电。后盖支架304也是采用框架结构，与基座类似，后盖支架采用框架结构一方面可以减小后盖支架的重量，另一方面可以减小后盖支架的表面积。使得载具的负载降低，并减少对于涂料不必要的消耗。后盖支架304包括竖直框架341、一对顶部紧固件342、一对侧部紧固件343和一对中央紧固件344。竖直框架341固定于基座102上，竖直框架341包括两个竖直臂351、连接两个竖直臂的顶部的顶部横梁352和连接两个竖直臂的中部的中部横梁353。一对顶部紧固件342分别布置在顶部横梁352的两端，每一个顶部紧固件342包括水平延伸的第一支撑件361和从第一支撑件361竖直向上延伸的夹持件362。一对侧部紧固件343分别布置在中部横梁353的两端，每一个侧部紧固件343包括斜向延伸的第二支撑件371和安装在第二支撑件上的活动钩件372。一对中央紧固件344布置在中部横梁353的中部，每一个中央紧固件344包括斜向延伸的第三支撑件381和安装在第三支撑 件上的连接杆382。一对顶部紧固件342、一对侧部紧固件343和中央紧固件344与后盖400共形成六个紧固点。

图4和图5进一步揭示了后盖电泳零件集成支架中侧部紧固件的结构。其中图4揭示了后盖电泳零件集成支架的剖面图，对应侧部紧固件的位置。图5揭示了后盖电泳零件集成支架中活动钩件的结构示意图。如图所示，每一个侧部紧固件343包括斜向延伸的第二支撑件371和安装在第二支撑件上的活动钩件372。第二支撑件371将活动钩件372连接到中部横梁353。如图5所示，活动钩件372包括：套管373、转动杆374和钩形弯杆375。套管373中空，套管373的外侧固定在第二支撑件371上。转动杆374呈“L”型，“L”型转动杆中的长段穿过套管373，长段的端部连接一钩形弯杆375。“L”型转动杆中的短段形成手柄，转动“L”型转动杆中的短段，转动杆转动，带动钩形弯杆375转动。钩形弯杆375的钩形头部与后盖形成紧固点，钩形弯杆375转动后紧固后盖并锁紧。当活动钩件372对后盖进行锁紧时，其不但锁紧自身的紧固点，还会将由一对顶部紧固件342、一对侧部紧固件343和中央紧固件344与后盖400共形成六个紧固点全部锁紧。在图4中也示出了第一支撑件361和夹持件362，但图4所在的剖面并不一定是夹持件362与后盖400之间的紧固点。

图6揭示了后盖电泳零件集成支架的剖面图，对应中央紧固件的位置。如图6所示，中央紧固件344包括斜向延伸的第三支撑件381和安装在第三支撑件上的连接杆382，连接杆382与后盖400之间形成紧固点。在图6中也示出了第一支撑件361和夹持件362，但图6所在的剖面并不一定是夹持件362与后盖400之间的紧固点。

基座102和后盖支架304的具体尺寸以及形状设计、以及在基座102上布置的后盖支架304的数量(例如对图示的六个进行增加或者减少)可以根据实际需求进行一定的调整。但应当符合如下的原则：基座、基座上的数个后盖支架以及由每一个后盖支架所固持的后盖作为一个整体，它们所有的外轮廓的边缘应当位于一限定空间内，该限定空间是电泳设备的最 大通过空间。对于采用全旋反向浸渍输送载具(Rodip载具)的电泳设备来说，该限定空间是长5000mm、宽2200mm、高1700mm的长方体。

图7～图8揭示了根据本发明的一实施例的电泳零件集成支架的结构示意图，该电泳零件集成支架为门板电泳零件集成支架。图8揭示了门板电泳零件集成支架中活动紧固件的结构示意图。

参考图7所示，揭示了根据本发明的一实施例的门板电泳零件集成支架的结构示意图。该实施例的门板电泳零件集成支架700适于与采用汽车输送载具，比如全旋反向浸渍输送载具(Rodip载具)、穿梭机输送载具(Vario-Shuttle载具)、双摆链输送载具、单摆链输送载具或者通过雪橇部件连接至载具等形式的电泳设备配合，能同时对数套门板，比如两套共八个门板(一套门板包括一个左前侧门板、一个右前侧门板、一个左后侧门板和一个右后侧门板共四个门板)进行电泳涂装工艺。而该八个门板仅占用电泳设备中的一个工位。传统方式中，在一个车体上能够安装一套共四个门板，两套门板需要占据两个工位。因此本发明的门板电泳零件集成支架能够使得对门板的电泳加工的效率提高一倍。

如图7所示，该门板电泳零件集成支架700包括基座102和门板支架704。基座102的结构与图1所示的前盖电泳零件支架100中的基座102的结构是一致的，连接机构是具有螺栓孔的连接件，具有螺栓孔的连接件位于基座的四个端角(图中未示出)。锁紧机构121位于基座102的两侧，锁紧机构121是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有锁紧孔122。基座102的具体描述可参考前述结合图1所做的描述，此处不再详细重复。基座102和门板支架704的表面也涂覆有绝缘层。

数套门板支架704安装在基座102上。每一套门板支架704包括固定框架和多个旋转框架，固定框架固定在基座102上，多个旋转框架通过转轴转动安装在固定框架上，每一个旋转框架固持一个门板，每一套门板支架中的旋转框架固持一套门板，此处一套门板包括一个左前侧门板、一个右前侧门板、一个左后侧门板和一个右后侧门板。

继续参考图7所示，每一套门板支架704包括：固定框架、外侧旋转框架741和内侧旋转框架742。固定框架包括固定于基座102上的第一门型框架751和第二门型框架752，第一门型框架751位于前端、第二门型框架752位于后端。在此处，所谓的前端和后端是按照基座行进的方向，即载具行进的方向来确定的。第一门型框架751的两个立柱的后侧安装有外侧轴套753，第一门型框架751的顶部横梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁754。第一延伸梁754的后端具有第一安装板755，第一安装板755的两侧边缘安装有内侧轴套756。第二门型框架752的两个立柱的前侧安装有外侧锁止装置757，第二门型框架752的顶部横梁的中部具有向前延伸的第二延伸梁758，第二延伸梁758的前端具有第二安装板759，第二安装板759的两侧边缘安装有内侧锁止装置750。

外侧旋转框架741为四边形框架，外侧旋转框架741的前端具有转轴，转轴安装在第一门型框架751的两个立柱的后侧的外侧轴套753中，在图7中，由于转轴被安装在外侧轴套753中，所有图7中没有示出转轴。外侧旋转框架741绕转轴旋转，形成打开和闭合两种状态。在外侧旋转框架741打开时，可以打开至0～180度内的任意角度，此时可以对门板部件进行安装。在外侧旋转框架741的闭合位置，外侧旋转框架741形成图7所示的状态。第二门型框架752的两个立柱的前侧的外侧锁止装置757锁止外侧旋转框架741的后端。外侧锁止装置757具有手柄和钩形部件，转动手柄带动钩形部件转动，钩形部件将外侧旋转框架741的后端固定于第二门型框架752的立柱上，形成锁止。外侧旋转框架741的顶部梁上安装有数个固定紧固件761，数个固定紧固件761与门板形成紧固点，外侧旋转框架741的底部梁上安装有活动紧固件762，活动紧固件762与门板形成紧固点，活动紧固件762锁紧后，由固定紧固件761和活动紧固件762所形成的所有紧固点都被锁紧。

图8揭示了门板电泳零件集成支架中活动紧固件的结构示意图。活动紧固件762通过支撑杆771安装到内侧旋转框架742或者外侧旋转框架 741上。活动紧固件762包括：套管772、转动杆773和钩形弯杆774。套管772中空，套管772的外侧固定在支撑杆771上。转动杆773呈“L”型，“L”型转动杆中的长段穿过套管772，长段的端部连接一钩形弯杆774。“L”型转动杆中的短段形成手柄，转动“L”型转动杆中的短段，转动杆转动，带动钩形弯杆774转动。钩形弯杆774的钩形头部紧固门板并锁紧。

内侧旋转框架742也为四边形框架。内侧旋转框架742小于外侧旋转框架741。内侧旋转框架742的前端具有转轴，转轴安装在第一安装板755的两侧边缘的内侧轴套756。在图7中，由于转轴被安装在内侧轴套756中，所有图7中没有示出转轴。内侧旋转框架742绕转轴旋转，形成打开和闭合两种状态。在内侧旋转框架742打开时，可以打开至0～180度内的任意角度，此时可以对门板部件进行安装。在内侧旋转框架742的闭合位置，内侧旋转框架742形成图7所示的状态。第二安装板759的两侧边缘的内侧锁止装置750锁止内侧旋转框架的后端。内侧锁止部件750与外侧锁止装置757具有类似的结构。内侧旋转框架742的顶部梁上安装有数个固定紧固件761，数个固定紧固件761与门板形成紧固点，内侧旋转框架742的底部梁上安装有活动紧固件762，活动紧固件762与门板形成紧固点，活动紧固件762锁紧所有紧固点。内侧旋转框架742上的固定紧固件761和活动紧固件762与外侧旋转框架741上的固定紧固件761和活动紧固件762是一样的。

如此形成的一套门板支架704用于固持一套门板：一个左前侧门板、一个右前侧门板、一个左后侧门板和一个右后侧门板。通常而言，前侧门板较大，后侧门板较小，所以外侧旋转框架741固持前侧门板，内侧旋转框架742固持后侧门板。在进行安装时，首先将后侧门板安装到内侧旋转框架742上，关闭内侧旋转框架742并锁止后，再将前侧门板安装到外侧旋转框架741上，关闭外侧旋转框架741并锁止。

在图7所示的实施例中，在基座102上安装两套门板支架704。位于 前侧的一套门板支架的第二门型框架和位于后侧的一套门板支架的第一门型框架由同一个门型框架实现。此时，该门型框架的两个立柱的后侧安装有外侧轴套，前侧安装有外侧锁止装置，该门型框架的顶部横梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁和向前延伸的第二延伸梁。

基座102和门板支架704的具体尺寸以及形状设计、以及在基座102上布置的门板支架704的数量可以根据实际需求进行一定的调整。但应当符合如下的原则：基座、基座上的数个门板支架以及由每一个门板支架所固持的门板作为一个整体，它们所有的外轮廓的边缘应当位于一限定空间内(指外侧旋转框架和内侧旋转框架都处于闭合状态时)，该限定空间是电泳设备的最大通过空间。对于采用全旋反向浸渍输送载具(Rodip载具)的电泳设备来说，该限定空间是长5000mm、宽2200mm、高1700mm的长方体。

本发明还提出一种零部件集成电泳方法，采用前述的电泳零件集成支架，该方法包括：

在基座表面与零部件支架表面涂绝缘层，绝缘层可以使得基座表面与零部件支架表面不会造成对于电泳油漆或者涂料的消耗。

将一种指定类型的零部件安装在对应类型的零部件支架上，零部件支架固持该零部件。指定类型的零部件可以是前面所描述的前盖、后盖或者门板，也可以进一步扩展到其他的部件，比如前叶、后备箱盖等等。只要设计对应的零部件支架即可。

将基座连接到电泳设备的载具并将基座锁紧于载具上。基座、零部件支架、载具以及零部件都是金属制，在相互连接安装到位后，这些全部由金属制成的部件形成导电通路，基座、零部件支架和载具表面由于涂覆有绝缘层，能防止电泳层涂装其表面(载具或者雪橇部件的表面通常已经涂覆有绝缘层)。

电泳设备对电泳零件集成支架以及安装在该电泳零件集成支架上的数个指定类型的零部件进行电泳涂装。电泳涂装的基本原理是利用带电粒子 在电场中的移动和相互吸附的原理。在进行电泳涂装时，位于电泳池中的涂料离子带电(正电荷或负电荷)，相应地，待涂覆的零部件形成另一极，由此将涂料离子吸附到待涂覆的零部件上。

采用本发明的电泳零件集成支架时，基座与载具之间、零部件支架与基座之间、零部件支架与零部件之间都是多点紧固连接，能够确保相互之间形成导电通路。此外，基座与零部件支架的框架结构表面被绝缘层覆盖，仅零部件表面能够导电，这样，涂料仅被电泳涂覆指零部件的表面上，能够有效提高电泳涂料的使用效率，降低不必要的消耗。

在一个实施例中，在电泳设备对电泳零件集成支架以及安装在该电泳零件集成支架上的数个指定类型的零部件进行电泳涂装的步骤中还包括电压设置步骤，对不同类型的零部件，在进入电泳池之前，设置对应的上电电压。由于本发明的电泳零件集成支架不是电泳设备的原装部件，不具备信息写入载码体，因此电泳设备无法自动识别上电电压。于是会在零部件进入电泳池之前设置对应的上电电压。

本发明的电泳零件集成支架和集成电泳方法能同时对数个同一类型的零部件，比如前盖、后盖、门板等进行加工，这些零部件仅占据电泳设备中的一个工位，加工效率显著提高。此外，该门板电泳零件集成支架为框架结构，结构简单，成本较低。并且框架结构的门板电泳零件集成支架的清洁、处理和更换都较为方便。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本发明的，熟悉本领域的人员可对上述实施例做出种种修改或变化而不脱离本发明的发明思想，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

Claims (9)

1.一种电泳零件集成支架，其特征在于，包括：

基座，基座具有数个锁紧机构，所述锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具；

数个零部件支架，安装在所述基座上，所述数个零部件支架属于同一类型的零部件支架，每一个零部件支架固持一个指定类型的零部件，每一个零部件支架与零部件之间形成至少三个紧固点；所述零部件支架包括：前盖支架、后盖支架或门板支架；

前盖支架固持的零部件是前盖，一个前盖支架固持一个前盖，所述前盖支架包括：四边形框架、一组顶部紧固件、两个侧部紧固件和一对底部紧固件，四边形框架的底边通过两个连接臂固定于所述基座上，一组顶部紧固件布置在四边形框架的顶边上，顶部紧固件竖直向上延伸，两个侧部紧固件分别布置在四边形框架的两个侧边上，每一个侧部紧固件包括水平向外伸展支撑件和安装在支撑件上的螺旋杆，一对底部紧固件布置在四边形框架的底边上，底部紧固件安装在底边上靠近两端的位置，每一个底部紧固件呈弯折型，所述一组顶部紧固件、两个侧部紧固件和一对中央紧固件与前盖共形成七个紧固点；

后盖支架固持的零部件是后盖，一个后盖支架固持一个后盖，后盖支架包括：竖直框架、一对顶部紧固件、一对侧部紧固件和一对中央紧固件，竖直框架固定于所述基座上，竖直框架包括两个竖直臂、连接两个竖直臂顶部的顶部横梁和连接两个竖直臂中部的中部横梁，一对顶部紧固件分别布置在顶部横梁的两端，每一个顶部紧固件包括水平延伸的第一支撑件和从第一支撑件竖直向上延伸的夹持件，一对侧部紧固件分别布置在中部横梁的两端，每一个侧部紧固件包括斜向延伸的第二支撑件和安装在第二支撑件上的活动钩件，一对中央紧固件布置在中部横梁的中部，每一个中央紧固件包括斜向延伸的第三支撑件和安装在第三支撑件上的连接杆，所述一对顶部紧固件、一对侧部紧固件和一对中央紧固件与后盖共形成六个紧固点；

门板支架固持的零部件是门板，一套门板支架固持一套门板，所述门板支架包括：固定框架、外侧旋转框架和内侧旋转框架，固定框架包括固定于基座上的第一门型框架和第二门型框架，第一门型框架位于前端、第二门型框架位于后端；第一门型框架的两个立柱的后侧安装有外侧轴套，第一门型框架的顶部横梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁，第一延伸梁的后端具有第一安装板，第一安装板的两侧边缘安装有内侧轴套；第二门型框架的两个立柱的前侧安装有外侧锁止装置，第二门型框架的顶部横梁的中部具有向前延伸的第二延伸梁，第二延伸梁的前端具有第二安装板，第二安装板的两侧边缘安装有内侧锁止装置，外侧旋转框架为四边形框架，外侧旋转框架的前端具有转轴，转轴安装在第一门型框架的两个立柱的后侧的外侧轴套中，外侧旋转框架绕转轴旋转，在外侧旋转框架的闭合位置，第二门型框架的两个立柱的前侧的外侧锁止装置锁止外侧旋转框架的后端；外侧旋转框架的顶部梁上安装有数个固定紧固件，数个固定紧固件与门板形成紧固点，外侧旋转框架的底部梁上安装有活动紧固件，活动紧固件与门板形成紧固点，活动紧固件锁紧所有紧固点，内侧旋转框架为四边形框架，内侧旋转框架小于外侧旋转框架，内侧旋转框架的前端具有转轴，转轴安装在第一安装板的两侧边缘的内侧轴套中，内侧旋转框架绕转轴旋转，在内侧旋转框架的闭合位置，第二安装板的两侧边缘的内侧锁止装置锁止内侧旋转框架的后端；内侧旋转框架的顶部梁上安装有数个固定紧固件，数个固定紧固件与门板形成紧固点，内侧旋转框架的底部梁上安装有活动紧固件，活动紧固件与门板形成紧固点，活动紧固件锁紧所有紧固点；

其中，所述基座、数个零部件支架以及由每一个零部件支架所固持的零部件整体位于一限定空间内，所述限定空间是电泳设备的最大通过空间；所述载具、基座、数个零部件支架以及每一个零部件支架所固持的零部件形成导电通路。

2.如权利要求1所述的电泳零件集成支架，其特征在于，所述基座还具有数个连接机构，所述连接机构将基座连接于电泳设备的载具。

3.如权利要求2所述的电泳零件集成支架，其特征在于，

所述基座是矩形框架结构；

所述连接机构是具有螺栓孔的连接件，所述具有螺栓孔的连接件位于基座的四个端角；

所述锁紧机构位于基座的两侧，锁紧机构的位置与所述载具上的锁紧站相对应，所述锁紧站锁紧所述锁紧机构，将基座锁紧固定于所述载具。

4.如权利要求3所述的电泳零件集成支架，其特征在于，

所述载具是汽车输送载具，所述汽车输送载具具备四个锁紧站；

所述锁紧机构是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有锁紧孔。

5.如权利要求1所述的电泳零件集成支架，其特征在于，所述限定空间是长5000mm、宽2200mm、高1700mm的长方体。

6.如权利要求1所述的电泳零件集成支架，其特征在于，所述基座安装到一雪橇部件上，再通过所述雪橇部件连接至电泳设备的载具。

7.一种集成电泳方法，其特征在于，使用如权利要求1～6中任一项所述的电泳零件集成支架，所述方法包括：

在所述基座表面与零部件支架表面涂绝缘层；

将一种指定类型的零部件安装在对应类型的零部件支架上，零部件支架固持该零部件，所述零部件支架包括：前盖支架、后盖支架或门板支架；

将基座连接到电泳设备的载具并将基座锁紧于所述载具上；

电泳设备对电泳零件集成支架以及安装在该电泳零件集成支架上的数个指定类型的零部件进行电泳涂装。

8.如权利要求7所述的集成电泳方法，其特征在于，所述零部件的表面与电泳池中的涂料形成导电回路，涂料仅被电泳涂覆指零部件的表面上。

9.如权利要求7所述的集成电泳方法，其特征在于，电泳设备对电泳零件集成支架以及安装在该电泳零件集成支架上的数个指定类型的零部件进行电泳涂装的步骤中还包括电压设置步骤，对不同类型的零部件，在进入电泳池之前，设置对应的上电电压。