CN203283751U - 用于汽车涂装前处理的输送连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车涂装前处理的输送结构，包括涂装吊具和白车身，白车身底部纵梁上开有多个第一锁紧孔，且白车身底部设有雪橇，雪橇顶部设有多个第一锁紧销，雪橇上开有多个第二锁紧孔，第一锁紧销卡接锁紧在第一锁紧孔上，涂装吊具上设有多个第二锁紧销，第二锁紧销卡接锁紧在第二锁紧孔上，第一锁紧销与第二锁紧销分别与电机连接。通过雪橇作为转接工装使白车身与涂装吊具硬连接，增设自动锁紧结构，不但保证了车身与雪橇之间的锁紧定位，也使得涂装吊具与白车身及雪橇三者之间的连接灵活而又牢靠，避免了车身入前处理电泳槽时的上浮问题，提高了车身内侧顶部的油漆涂装质量；减少了人工的投入，降低了生产成本。

Description

用于汽车涂装前处理的输送连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车涂装工具，具体地指一种用于汽车涂装前处理的输送连接结构。

背景技术

目前，重型商用车或卡车的涂装生产线前处理输送形式多采用连续式输送或步进式输送，连续式汽车涂装前处理输送线很好地解决了产能瓶颈问题，在各重型商用车生产企业中已得到广泛应用。连续式输送设备有多种形式，较为常见的有积放式悬挂输送机、双摆杆式输送链，步进式输送多采用自行小车输送线。无论是连续式输送设备还是步进式输送设备，运载白车身的吊具与白车身之间大多为软连接或人工锁紧硬连接。当吊具与白车身之间为软连接时，由于重型商用车和卡车车身重心较高且车身顶部因密封性较好而存在大量空气，车身入前处理槽体时容易上浮，从而使得车身内侧顶部不能很好地进行涂装前处理，进而导致车身顶部油漆涂装质量问题；而吊具与白车身之间采用人工锁紧硬连接则大幅增加了人工劳动强度与生产成本，而且一旦人工漏装漏锁，容易导致车身在槽体内倾翻造成设备停线，损失更大，另外，由于涂装车间存在大量有毒气体，人工操作也会危害人体健康。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种用于汽车涂装前处理的输送连接结构，该结构能避免车身在前处理槽体内上浮，提高车身内侧顶部的油漆涂装质量。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于汽车涂装前处理的输送连接结构，包括涂装吊具和白车身，所述白车身底部纵梁上开有多个第一锁紧孔，且所述白车身底部设有雪橇，所述雪橇顶部设有多个第一锁紧销，所述雪橇上开有多个第二锁紧孔，所述第一锁紧销卡接锁紧在所述第一锁紧孔上，所述涂装吊具上设有多个第二锁紧销，所述第二锁紧销卡接锁紧在所述第二锁紧孔上，所述第一锁紧销与所述第二锁紧销分别与电机连接。

本实用新型通过雪橇作为转接工装使白车身与涂装吊具硬连接，在雪橇和涂装吊具上增设自动锁紧结构，不但保证了车身与雪橇之间的锁紧定位，使得白车身与雪橇牢牢锁成一个整体，也使得涂装吊具与白车身及雪橇三者之间的连接灵活而又牢靠，避免了车身入前处理电泳槽时的上浮问题，从而提高了车身内侧顶部的油漆涂装质量，也很好地解决了多车型共线生产灵活度不足的缺陷；另外，本实用新型的所有定位锁紧过程全部自动完成，提高了输送设备的可靠性，减少了人工的投入，降低了生产成本。

进一步地，所述第一锁紧销和所述第二锁紧销均为菱形扁销，所述第一锁紧孔和所述第二锁紧孔均为长圆形通孔，所述菱形扁销的最大宽度大于长圆通孔的宽度，小于长圆通孔的长度。白车身通过空中转运自动落放在雪橇上，落放时保证雪橇上的第一锁紧销能插入车身底部纵梁上的相应第一锁紧孔内，然后由传感器发出信号，通知相应电机运转，带动第一锁紧销转动90°，菱形扁销的最大宽度处卡于长圆通孔的最大宽度处，实现第一锁紧销与第一锁紧孔的卡接锁紧，从而使车身与雪橇牢牢锁成一个整体；涂装吊具上的第二锁紧销从雪橇底部与雪橇上的第二锁紧孔进行锁紧，其锁紧过程和第一锁紧销与第一锁紧孔之间相同。

更进一步地，所述第一锁紧孔包括设置在纵梁前部的前部第一锁紧孔和设置在纵梁后部的后部第一锁紧孔，所述前部第一锁紧孔横向或纵向布置，所述后部第一锁紧孔与同侧的所述前部第一锁紧孔垂直布置。前部第一锁紧孔与后部第一锁紧孔垂直布置，当车身与雪橇处于锁紧状态时，相应地，雪橇前部的第一锁紧销与雪橇后部的第一锁紧销会呈90°布置，从而保证了车身在x方向和y方向上都与雪橇进行了锁紧定位，充分保证了车身与雪橇的锁紧定位。

附图说明

图1为车身底部、雪橇，及涂装吊具之间的连接关系示意图。

图2为图1中车身底部骨架结构示意图。

图3为图2中左纵梁上的第一锁紧孔布置方式示意图。

图4为第一锁紧销卡紧在第一锁紧孔上的状态示意图。

图5为雪橇整体升降状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示，一种用于汽车涂装前处理的输送连接结构，包括涂装吊具1和白车身，所述白车身底部纵梁2上开有第一锁紧孔3，纵梁2包括左纵梁201和右纵梁202，所述第一锁紧孔3包括分别设置在左纵梁201和右纵梁202前部的前部第一锁紧孔301和分别设置在左纵梁201和右纵梁202后部的后部第一锁紧孔302（如图2），前部第一锁紧孔301和后部第一锁紧孔302均为长圆形通孔，前部第一锁紧孔301横向布置，其同侧的后部第一锁紧孔302与前部的第一锁紧孔301垂直纵向布置（如图3），所述白车身底部设有承载车身的雪橇4，雪橇4顶部设有多个第一锁紧销5，第一锁紧销5为菱形扁销（如图4），雪橇4上开有四个第二锁紧孔6，该第二锁紧孔6与第一锁紧孔3同样为长圆形通孔，用于运载白车身的涂装吊具1上设有四个第二锁紧销7，该第二锁紧销7与第一锁紧销5一样为菱形扁销，所述雪橇4上的第一锁紧销5通过电机8带动与车身底部的第一锁紧孔3分别卡接锁紧，所述涂装吊具1上的第二锁紧销7通过电机带动与雪橇4上的第二锁紧孔6分别卡接锁紧，其中，菱形扁销的最大宽度大于与其配合锁紧的长圆通孔的宽度，小于与其配合锁紧的长圆通孔的长度;为满足多种车型需要, 通常雪橇4上会设置四个以上的第一锁紧销5，大部分车型可以共用前部的第一锁紧销5。

本实用新型的工作原理说明如下：

车身与雪橇4间的锁紧过程：白车身通过空中转运自动落放在雪橇4上，落放时保证雪橇4上有四个第一锁紧销5能分别插入对称布置在左纵梁201和右纵梁202上的四个第一锁紧孔3内；然后，传感器发出信号，通知控制第一锁紧销5转动的电机8运转，分别带动各第一锁紧销5转动90°，使第一锁紧销5卡接锁紧在第一锁紧孔3上，从而使车身与雪橇4牢牢锁成一个整体。车身处于锁紧状态时，雪橇4的前部的第一锁紧销5与雪橇4后部的第一锁紧销5呈90°布置，从而保证了车身在x、y方向上都与雪橇4进行了锁紧定位，在z方向上雪橇4支撑面与车身只有1-2mm的间隙，既保证了第一锁紧销5转动的灵活度，又保证了车身与雪橇4的锁紧定位。另外，由于重型卡车底部纵梁2上的钢板较厚强度较好，车身通过该方式进入前处理电泳槽时车身底部四个第一锁紧孔3受力点处没有任何变形，不影响车身质量及车身装配，雪橇整体的上升下降由升降电机9电动（如图5）。

车身和雪橇4与涂装吊具1间的锁紧过程：当白车身与雪橇4自动锁紧成为一个整体并通过输送设备输送到涂装车间后，通过涂装大C钩吊具上的四个第二锁紧销7与雪橇4底部的四个第二锁紧孔6进行自动定位锁紧，使白车身、雪橇4，及涂装吊具1三者成为一个整体，其锁紧方式、锁紧过程和白车身与雪橇4之间的锁紧一样。

本实用新型的白车身、雪橇4，及涂装吊具1三者的自动锁紧定位牢靠，在进入前处理电泳槽时，避免了白车身上浮问题，提高了涂装前处理效果，也减少了人工的投入，降低了生产成本。本实用新型可广泛应用于重型卡车、商务车、客车等车的白车身涂装前处理电泳输送领域。

Claims (3)

1.一种用于汽车涂装前处理的输送连接结构，包括涂装吊具（1）和白车身，其特征在于：所述白车身底部纵梁（2）上开有多个第一锁紧孔（3），且所述白车身底部设有雪橇（4），所述雪橇（4）顶部设有多个第一锁紧销（5），所述雪橇（4）上开有多个第二锁紧孔（6），所述第一锁紧销（5）卡接锁紧在所述第一锁紧孔（3）上，所述涂装吊具（1）上设有多个第二锁紧销（7），所述第二锁紧销（7）卡接锁紧在所述第二锁紧孔（6）上，所述第一锁紧销（5）与所述第二锁紧销（7）分别与电机（8）连接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车涂装前处理的输送连接结构，其特征在于：所述第一锁紧销（5）和所述第二锁紧销（7）均为菱形扁销，所述第一锁紧孔（3）和所述第二锁紧孔（6）均为长圆形通孔，所述菱形扁销的最大宽度大于长圆通孔的宽度且小于长圆通孔的长度。

3.根据权利要求1或2所述的用于汽车涂装前处理的输送连接结构，其特征在于：所述第一锁紧孔（3）包括设置在纵梁（2）前部的前部第一锁紧孔（301）和设置在纵梁（2）后部的后部第一锁紧孔（302），所述前部第一锁紧孔（301）横向或纵向布置，所述后部第一锁紧孔（302）与同侧的所述前部第一锁紧孔（301）垂直布置。

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