CN203866397U - 门板电泳零件集成支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种门板电泳零件集成支架，包括基座和数套门板支架。基座具有数个锁紧机构，锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具。数套门板支架安装在基座上，每一套门板支架包括固定框架和多个旋转框架，固定框架固定在基座上，多个旋转框架通过转轴转动安装在固定框架上，每一个旋转框架固持一个门板，每一套门板支架中的旋转框架固持一套门板。基座、数套门板支架以及由数套门板支架所固持的门板整体位于一限定空间内，限定空间是电泳设备的最大通过空间。

Description

门板电泳零件集成支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，更具体地说，涉及一种用于对汽车门板进行电泳加工的支架。

背景技术

电泳工艺，又称为电泳涂装(electro-coating)是利用外加电场使悬浮于电泳液中的颜料和树脂等微粒定向迁移并沉积于电极之一的基底表面的涂装方法。电泳涂装的原理实用新型于是20世纪30年代末，但开发这一技术并获得工业应用是在1963年以后，电泳涂装是近30年来发展起来的一种特殊涂膜形成方法，是对水性涂料最具有实际意义的施工工艺。具有水溶性、无毒、易于自动化控制等特点，迅速在汽车、建材、五金、家电等行业得到广泛的应用。电泳工艺大致包括电解、电泳动、电沉积和电渗四个阶段。通常，电泳工艺由一体化的设备完成。电泳工艺得到的漆膜具有涂层丰满、均匀、平整、光滑的优点，电泳漆膜的硬度、附着力、耐腐、冲击性能、渗透性能明显优于其它涂装工艺。电泳工艺采用水溶性涂料，以水为溶解介质，节省了大量有机溶剂，大大降低了大气污染和环境危害，安全卫生，同时避免了火灾的隐患，并且，电泳工艺的涂装效率高，涂料损失小，涂料的利用率可达90％～95％。

由于存在上述优势，在汽车工业中，电泳工艺得到了广泛的应用，用于对车体进行预处理涂装。但电泳工艺也存在一定的局限性，电泳工艺对烘干固化要求的温度较高，对涂料、涂装的管理复杂，施工条件严格，并需进行废水处理，所以电泳工艺设备复杂、投资费用高。因此，在实际的应用中，汽车生产企业一般只能够配备少数的几条电泳工艺生产线。这些生产线的主要作用是用于对新生产的汽车进行预处理电泳涂装。因此其电泳设备的整体尺寸设计都是针对整车的。

但经常也会遇到这种情况：对于需要修理的汽车、或者由于操作、设备或者输送等原因造成汽车的部分零部件损坏。例如车身的前盖、后盖、门板和前叶等零件出现凹陷或者刮花等严重问题，而整车基本完好，这时就需要对这些零部件进行单独生产。对于这些单独生产的零部件，其电泳工艺就遇到问题。由于电泳设备的设计不是针对这些零部件的，因此目前的做法是准备一辆专用的或者已经报废的车体，将需要进行电泳的零部件安装在车体上，以“整车”的形式进入到电泳设备中进行电泳工艺。但这种方式的缺陷比较明显：

1)效率低下：由于车体的限制，在一个车体上只能安装一个前盖、一个后盖、四个门板和两个前叶。如果更加细致的区分，四个门板实际上也是不同的，两个前叶也是左右各一个。所以，实际上对一个车体进行电泳涂装，真正获得的效果仅仅是其中的一个部件。从加工工艺的角度，一个车体占据了一个工位，但这个工位实际只产出的了一个零部件，效率低。此外，对于涂料也产生了多余的消耗。由于电泳工艺是整体进行，对整个车体都会进行电泳涂装，而真正需要的实际上仅仅是其中的一个零部件，其余部分的涂料相当于都浪费了。

2)车体通常是由报废车改装而来，报废车的清洁难度较大，而清洁不当会对电泳设备的槽液造成污染，影响工艺参数。此外，即使没有其他污染，多次反复经过电泳的车体也会对槽液造成影响，所以也需要定期对多次使用的车体进行清洁处理或者更换。对于由报废车改装而来的车体来说，清洁、处理或者更换的工作量和成本都比较高。这也造成了零件生产成本的上升。

于是，就需要一种更加高效，同时也具有更低的成本的针对零部件的电泳工艺的实现方法。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种能同时对数个门板进行电泳工艺的门板电泳零件集成支架。

根据本实用新型的一实施例，提出一种门板电泳零件集成支架，包括基座和数套门板支架。基座具有数个锁紧机构，锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具。数套门板支架安装在基座上，每一套门板支架包括固定框架和多个旋转框架，固定框架固定在基座上，多个旋转框架通过转轴转动安装在固定框架上，每一个旋转框架固持一个门板，每一套门板支架中的旋转框架固持一套门板。基座、数套门板支架以及由数套门板支架所固持的门板整体位于一限定空间内，限定空间是电泳设备的最大通过空间。

在一个实施例中，基座是矩形框架结构。锁紧机构位于基座的两侧，锁紧机构的位置与载具上的锁紧站相对应，锁紧站锁紧锁紧机构，将基座锁紧固定于载具。

在一个实施例中，门板支架包括：固定框架、外侧旋转框架和内侧旋转框架。固定框架包括固定于基座上的第一门型框架和第二门型框架，第一门型框架位于前端、第二门型框架位于后端；第一门型框架的两个立柱的后侧安装有外侧轴套，第一门型框架的顶部横梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁，第一延伸梁的后端具有第一安装板，第一安装板的两侧边缘安装有内侧轴套；第二门型框架的两个立柱的前侧安装有外侧锁止装置，第二门型框架的顶部横梁的中部具有向前延伸的第二延伸梁，第二延伸梁的前端具有第二安装板，第二安装板的两侧边缘安装有内侧锁止装置。外侧旋转框架为四边形框架，外侧旋转框架的前端具有转轴，转轴安装在第一门型框架的两个立柱的后侧的外侧轴套中，外侧旋转框架绕转轴旋转，在外侧旋转框架的闭合位置，第二门型框架的两个立柱的前侧的外侧锁止装置锁止外侧旋转框架的后端；外侧旋转框架的顶部梁上安装有数个固定紧固件，数个固定紧固件与门板形成紧固点，外侧旋转框架的底部梁上安装有活动紧固件，活动紧固件与门板形成紧固点，活动紧固件锁紧所有紧固点。内侧旋转框架为四边形框架，内侧旋转框架小于外侧旋转框架，内侧旋转框架的前端具有转轴，转轴安装在第一安装板的两侧边缘的内侧轴套中，内侧旋转框架绕转轴旋转，在内侧旋转框架的闭合位置，第二安装板的两侧边缘的内侧锁止装置锁止内侧旋转框架的后端；内侧旋转框架的顶部梁上安装有数个固定紧固件，数个固定紧固件与门板形成紧固点，内侧旋转框架的底部梁上安装有活动紧固件，活动紧固件与门板形成紧固点，活动紧固件锁紧所有紧固点。

在一个实施例中，活动紧固件通过支撑杆安装到内侧旋转框架或者外侧旋转框架上，活动紧固件包括套管和转动杆。套管中空，外侧固定在支撑杆上。转动杆呈“L”型，“L”型转动杆中的长段穿过套管，长段的端部连接一钩形弯杆，转动“L”型转动杆中的短段，转动杆转动，钩形弯杆紧固门板并锁紧。

在一个实施例中，外侧旋转框架固持前侧门板，内侧旋转框架固持后侧门板。

在一个实施例中，一套门板支架固执一个左前侧门板、一个右前侧门板、一个左后侧门板和一个右后侧门板。

在一个实施例中，在基座上安装两套门板支架，位于前侧的一套门板支架的第二门型框架和位于后侧的一套门板支架的第一门型框架由同一个门型框架实现，该门型框架的两个立柱的后侧安装有外侧轴套，前侧安装有外侧锁止装置，该门型框架的顶部横梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁和向前延伸的第二延伸梁。

在一个实施例中，载具是汽车输送载具，汽车输送载具具备四个锁紧站。锁紧机构是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有锁紧孔。锁紧机构是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有锁紧孔。

在一个实施例中，基座还包括具有数个连接机构，连接机构是具有螺栓孔的连接件，所述具有螺栓孔的连接件位于基座的四个端角。连接机构通过具有螺栓孔的连接件将基座连接于电泳设备的载具。

在一个实施例中，限定空间是长5000mm、宽2200mm、高1700mm的长方体。

本实用新型的门板电泳零件集成支架能同时对数套门板，比如两套共八个门板进行加工，仅占据电泳设备中的一个工位，加工效率显著提高。此外，该门板电泳零件集成支架为框架结构，结构简单，成本较低。并且框架结构的门板电泳零件集成支架的清洁、处理和更换都较为方便。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本实用新型的一实施例的门板电泳零件集成支架的结构示意图。

图2揭示了根据本实用新型的一实施例的门板电泳零件集成支架中活动紧固件的结构示意图。

具体实施方式

参考图1所示，揭示了根据本实用新型的一实施例的门板电泳零件集成支架的结构示意图。该实施例的门板电泳零件集成支架100适于与与采用汽车输送载具，比如全旋反向浸渍输送载具(Rodip载具)、穿梭机输送载具(Vario-Shuttle载具)、双摆链输送载具、单摆链输送载具或者通过雪橇部件连接至载具等形式的电泳设备配合，能同时对数套门板，比如两套共八个门板(一套门板包括一个左前侧门板、一个右前侧门板、一个左后侧门板和一个右后侧门板共四个门板)进行电泳涂装工艺。而该八个门板占用电泳设备中的一个工位。传统方式中，在一个车体上能够安装一套共四个不同类型的门板，两套门板需要占据两个工位。因此本实用新型的门板电泳零件集成支架能够使得对门板的电泳加工的效率提高。

如图1所示，该门板电泳零件集成支架100包括基座102和门板支架104。基座102是框架结构。采用框架结构一方面可以减小基座的重量，另一方面可以减小基座的表面积，从而减轻载具的负载。基座和门板支架的表面涂有绝缘层，对电泳油漆起到绝缘作用，减少不必要的消耗。在图示的实施例中，基座102是矩形框架结构。基座102具有数个连接机构与数个锁紧机构。连接机构将基座连接于电泳设备的载具(汽车输送载具，比如Rodip载具)或者是雪橇部件上，在一个实施例中，连接机构是具有螺栓孔的连接件，具有螺栓孔的连接件位于基座的四个端角(图中未示出)。锁紧机构将基座锁紧固定于载具。在图示的实施例中，锁紧机构121位于基座102的两侧，锁紧机构121的位置与载具上的锁紧站相对应，锁紧站锁紧锁紧机构121，将基座锁紧固定于载具。在图示的实施例中，在对应锁紧机构121的位置，基座102具有横向的加强梁。需要说明的是，在汽车输送载具(Rodip载具)或者是雪橇部件上，具有对应的连接机构和锁紧站。汽车输送载具(Rodip载具)或者是雪橇部件上的连接机构也具有螺栓孔，并且位置于基座上的连接机构对应，使用螺栓通过两者的螺栓孔即能将基座连接于载具上。汽车输送载具(Rodip载具)或者是雪橇部件上的连接机构在进行整车生产时用于将整车车体连接于载具，本实用新型的基座上在对应整车车体的连接机构的位置设置了类似的连接机构，因而不需要对汽车输送载具(Rodip载具)或者是雪橇部件进行任何的改动即可将基座连接于载具。类似的，汽车输送载具(Rodip载具)或者是雪橇部件上的锁紧站在进行整车生产时用于将整车车体锁紧固定于载具。本实用新型的基座上在对应整车车体的锁紧机构的位置设置了类似的锁紧机构。汽车输送载具(Rodip载具)或者是雪橇部件具备四个锁紧站，本实用新型的锁紧机构121是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有锁紧孔122。锁紧站通过该锁紧孔122进行锁紧。

数套门板支架104安装在基座102上。每一套门板支架104包括固定框架和多个旋转框架，固定框架固定在基座102上，多个旋转框架通过转轴转动安装在固定框架上，每一个旋转框架固持一个门板，每一套门板支架中的旋转框架固持一套门板，此处一套门板包括一个左前侧门板、一个右前侧门板、一个左后侧门板和一个右后侧门板。

继续参考图1所示，每一套门板支架104包括：固定框架、外侧旋转框架141和内侧旋转框架142。固定框架包括固定于基座102上的第一门型框架151和第二门型框架152，第一门型框架151位于前端、第二门型框架152位于后端。在此处，所谓的前端和后端是按照基座行进的方向，即载具行进的方向来确定的。第一门型框架151的两个立柱的后侧安装有外侧轴套153，第一门型框架151的顶部横梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁154。第一延伸梁154的后端具有第一安装板155，第一安装板155的两侧边缘安装有内侧轴套156。第二门型框架152的两个立柱的前侧安装有外侧锁止装置157，第二门型框架152的顶部横梁的中部具有向前延伸的第二延伸梁158，第二延伸梁158的前端具有第二安装板159，第二安装板159的两侧边缘安装有内侧锁止装置150。

外侧旋转框架141为四边形框架，外侧旋转框架141的前端具有转轴，转轴安装在第一门型框架151的两个立柱的后侧的外侧轴套153中，在图1中，由于转轴被安装在外侧轴套153中，所有图1中没有示出转轴。外侧旋转框架141绕转轴旋转，形成打开和闭合两种状态。在外侧旋转框架141打开时，可以打开至0～180度内的任意角度，此时可以对门板部件进行安装。在外侧旋转框架141的闭合位置，外侧旋转框架141形成图1所示的状态。第二门型框架152的两个立柱的前侧的外侧锁止装置157锁止外侧旋转框架141的后端。外侧锁止装置157具有手柄和钩形部件，转动手柄带动钩形部件转动，钩形部件将外侧旋转框架141的后端固定于第二门型框架152的立柱上，形成锁止。外侧旋转框架141的顶部梁上安装有数个固定紧固件161，数个固定紧固件161与门板形成紧固点，外侧旋转框架141的底部梁上安装有活动紧固件162，活动紧固件162与门板形成紧固点，活动紧固件162锁紧后，由固定紧固件161和活动紧固件162所形成的所有紧固点都被锁紧。

图2揭示了根据本实用新型的一实施例的门板电泳零件集成支架中活动紧固件的结构示意图。活动紧固件162通过支撑杆171安装到内侧旋转框架142或者外侧旋转框架141上。活动紧固件162包括：套管172、转动杆173和钩形弯杆174。套管172中空，套管172的外侧固定在支撑杆171上。转动杆173呈“L”型，“L”型转动杆中的长段穿过套管172，长段的端部连接一钩形弯杆174。“L”型转动杆中的短段形成手柄，转动“L”型转动杆中的短段，转动杆转动，带动钩形弯杆174转动。钩形弯杆174的钩形头部紧固门板并锁紧。

内侧旋转框架142也为四边形框架。内侧旋转框架142小于外侧旋转框架141。内侧旋转框架142的前端具有转轴，转轴安装在第一安装板155的两侧边缘的内侧轴套156。在图1中，由于转轴被安装在内侧轴套156中，所有图1中没有示出转轴。内侧旋转框架142绕转轴旋转，形成打开和闭合两种状态。在内侧旋转框架142打开时，可以打开至-90～+90度内的任意角度，此时可以对门板部件进行安装。在内侧旋转框架142的闭合位置，内侧旋转框架142形成图1所示的状态。第二安装板159的两侧边缘的内侧锁止装置150锁止内侧旋转框架的后端。内侧锁止部件150与外侧锁止装置157具有类似的结构。内侧旋转框架142的顶部梁上安装有数个固定紧固件161，数个固定紧固件161与门板形成紧固点，内侧旋转框架142的底部梁上安装有活动紧固件162，活动紧固件162与门板形成紧固点，活动紧固件162锁紧所有紧固点。内侧旋转框架142上的固定紧固件161和活动紧固件162与外侧旋转框架141上的固定紧固件161和活动紧固件162是一样的。

如此形成的一套门板支架104用于固持一套门板：一个左前侧门板、一个右前侧门板、一个左后侧门板和一个右后侧门板。通常而言，前侧门板较大，后侧门板较小，所以外侧旋转框架141固持前侧门板，内侧旋转框架142固持后侧门板。在进行安装时，首先将后侧门板安装到内侧旋转框架142上，关闭内侧旋转框架142并锁止后，再将前侧门板安装到外侧旋转框架141上，关闭外侧旋转框架141并锁止。

在图1所示的实施例中，在基座102上安装两套门板支架104。位于前侧的一套门板支架的第二门型框架和位于后侧的一套门板支架的第一门型框架由同一个门型框架实现。此时，该门型框架的两个立柱的后侧安装有外侧轴套，前侧安装有外侧锁止装置，该门型框架的顶部横梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁和向前延伸的第二延伸梁。

基座102和门板支架104的具体尺寸以及形状设计、以及在基座102上布置的门板支架104的数量可以根据实际需求进行一定的调整。但应当符合如下的原则：基座、基座上的数个门板支架以及由每一个门板支架所固持的门板作为一个整体，它们所有的外轮廓的边缘应当位于一限定空间内(指外侧旋转框架和内侧旋转框架都处于闭合状态时)，该限定空间是电泳设备的最大通过空间。对于采用全旋反向浸渍输送载具(Rodip载具)的电泳设备来说，该限定空间是长5000mm、宽2200mm、高1700mm的长方体。

本实用新型的门板电泳零件集成支架能同时对数套门板，比如两套共八个门板进行加工，仅占据电泳设备中的一个工位，加工效率显著提高。此外，该门板电泳零件集成支架为框架结构，结构简单，成本较低。并且框架结构的门板电泳零件集成支架的清洁、处理和更换都较为方便。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可对上述实施例做出种种修改或变化而不脱离本实用新型的实用新型思想，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

Claims (10)

1.一种门板电泳零件集成支架，其特征在于，包括： 

基座，基座具有数个锁紧机构，所述锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具； 

数套门板支架，安装在所述基座上，每一套门板支架包括固定框架和多个旋转框架，固定框架固定在基座上，多个旋转框架通过转轴转动安装在固定框架上，每一个旋转框架固持一个门板，每一套门板支架中的旋转框架固持一套门板； 

其中，所述基座、数套门板支架以及由数套门板支架所固持的门板整体位于一限定空间内，所述限定空间是电泳设备的最大通过空间。 

2.如权利要求1所述的门板电泳零件集成支架，其特征在于， 

所述基座是矩形框架结构； 

所述锁紧机构位于基座的两侧，锁紧机构的位置与所述载具上的锁紧站相对应，所述锁紧站锁紧所述锁紧机构，将基座锁紧固定于所述载具。 

3.如权利要求2所述的门板电泳零件集成支架，其特征在于，所述门板支架包括： 

固定框架，固定框架包括固定于基座上的第一门型框架和第二门型框架，第一门型框架位于前端、第二门型框架位于后端；第一门型框架的两个立柱的后侧安装有外侧轴套，第一门型框架的顶部横梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁，第一延伸梁的后端具有第一安装板，第一安装板的两侧边缘安装有内侧轴套；第二门型框架的两个立柱的前侧安装有外侧锁止装置，第二门型框架的顶部横梁的中部具有向前延伸的第二延伸梁，第二延伸梁的前端具有第二安装板，第二安装板的两侧边缘安装有内侧锁止装置； 

外侧旋转框架，为四边形框架，外侧旋转框架的前端具有转轴，转轴安装在第一门型框架的两个立柱的后侧的外侧轴套中，外侧旋转框架绕转轴旋转，在外侧旋转框架的闭合位置，第二门型框架的两个立柱的前侧的外侧锁止装置锁止外侧旋转框架的后端；外侧旋转框架的顶部梁上安装有数个固定紧固件，数个固定紧固件与门板形成紧固点，外侧旋转框架的底部梁上安装有活动紧固件，活动紧固件与门板形成紧固点，活动紧固件锁紧所有紧固点； 

内侧旋转框架，为四边形框架，内侧旋转框架小于外侧旋转框架，内侧旋转框架的前端具有转轴，转轴安装在第一安装板的两侧边缘的内侧轴套中，内侧旋转框架绕转轴旋转，在内侧旋转框架的闭合位置，第二安装板的两侧边缘的内侧锁止装置锁止内侧旋转框架的后端；内侧旋转框架的顶部梁上安装有数个固定紧固件，数个固定紧固件与门板形成紧固点，内侧旋转框架的底部梁上安装有活动紧固件，活动紧固件与门板形成紧固点，活动紧固件锁紧所有紧固点。 

4.如权利要求3所述的门板电泳零件集成支架，其特征在于，所述活动紧固件通过支撑杆安装到内侧旋转框架或者外侧旋转框架上，所述活动紧固件包括： 

套管，套管中空，外侧固定在支撑杆上； 

转动杆，转动杆呈“L”型，“L”型转动杆中的长段穿过套管，长段的端部连接一钩形弯杆，转动“L”型转动杆中的短段，转动杆转动，钩形弯杆紧固门板并锁紧。 

5.如权利要求4所述的门板电泳零件集成支架，其特征在于，所述外侧旋转框架固持前侧门板，所述内侧旋转框架固持后侧门板。 

6.如权利要求5所述的门板电泳零件集成支架，其特征在于，所述一套门板支架固执一个左前侧门板、一个右前侧门板、一个左后侧门板和一个右后侧门板。 

7.如权利要求3所述的门板电泳零件集成支架，其特征在于，在基座上安装两套门板支架，位于前侧的一套门板支架的第二门型框架和位于后侧的一套门板支架的第一门型框架由同一个门型框架实现，该门型框架的两个立柱的后侧安装有外侧轴套，前侧安装有外侧锁止装置，该门型框架的顶部横梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁和向前延伸的第二延伸梁。 

8.如权利要求2所述的门板电泳零件集成支架，其特征在于， 

所述载具是汽车输送载具，所述汽车输送载具具备四个锁紧站； 

所述锁紧机构是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有锁紧孔。 

9.如权利要求1所述的门板电泳零件集成支架，其特征在于， 

所述基座还包括具有数个连接机构，所述连接机构是具有螺栓孔的连接件，所述具有螺栓孔的连接件位于基座的四个端角； 

连接机构通过具有螺栓孔的连接件将基座连接于电泳设备的载具。 

10.如权利要求1所述的门板电泳零件集成支架，其特征在于，所述限定空间是长5000mm、宽2200mm、高1700mm的长方体。