CN202212478U - 一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具,包括上模组件和下模组件以及两者之间设置的导向机构。其特征是,上模组件设置有一上模头;下模组件设置有一下方设置有弹簧的下模头,下模头的右侧、后侧和前侧分别设置有固定于下模底板的第一导向块、第二导向块和第三导向块,下模头位于下端极限位置时其上端面和第一导向块上端面的左侧平面、竖直面与汽车的转向柱固定支架的下底面及右侧的折弯面吻合。本实用新型通过上模头和下模头将要加工的板材夹住,然后通过上模头与下模头及各导向块之间的挤压使汽车的转向柱固定支架一次折弯成型,大大提高汽车的转向柱固定支架的生产效率,同时也大大减少生产设备的成本投入,降低生产成本。

Description

一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具
技术领域
本实用新型涉及模具技术领域,具体来讲是涉及一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具。
背景技术
所属技术领域的技术人员知道,汽车的转向柱固定支架4(参见图1)是一个形状比较复杂的钣金件,现有技术中汽车的转向柱固定支架4的加工工艺普遍为:首先根据汽车的转向柱固定支架4的形状进行板材的下料,然后在下好料的板材上加工出相应的所需要的孔,然后再通过多道折弯工序使汽车的转向柱固定支架4最终成型。
这样的加工方法使汽车的转向柱固定支架4的成型要通过多道折弯工序才能实现,且有部分折弯在现实操作中根本无法实现,只有简化汽车的转向柱支架4的结构,而又往往会造成汽车的转向柱支架的强度降低,达不到使用要求。另外,每一道折弯工序都要对汽车的左固定支架的仪表板4的板材进行装夹和拆去,加工的辅助时间很多,影响加工的效率;且每道工序还要配置不同的夹具、冲头以及相关设备,因此,生产设备成本高,造成汽车的转向柱固定支架4的生产成本也较高。
发明内容
针对上述情况,本实用新型提供一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具,使已下好料、加工好所需要的孔的板材通过本实用新型的上模组件和下模组件一次挤压即可实现所有折弯,生产出所需要的汽车的转向柱固定支架的成品,从而避免多道折弯工序造成的多次装夹,大大节约生产的辅助时间,同时也大大减少生产设备的成本投入,使汽车的转向柱固定支架的生产成本降低。
为了实现上述目的,本实用新型的技术方案如下:
一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具,包括上模组件和下模组件,所述上模组件和下模组件之间设置有导向机构;其特征在于,
所述上模组件包括上模座和固定于上模座下侧的上模压板;所述上模压板下方设置有一上模头;所述上模头的下端面与汽车的转向柱固定支架的下底面的两个平行的水平面相吻合;
所述下模组件包括下模座,所述下模座的上方与上模压板对应设置有一下模底板,所述下模底板的上方设置有一下模体,所述下模体、下模底板、下模座固定在一起;
所述下模体内部与上模头对应设置有一下模头,与下模头的右侧面贴合设置有固定于下模体的第一导向块,与下模头的后侧面贴合设置有固定于下模体的第二导向块,与下模头的前侧面贴合设置有固定于下模体的第三导向块;
所述下模头的上端面为与汽车的转向柱固定支架的下底面的最下端的水平面相对应的平面。
进一步,所述上模压板包括与上模座底面贴合的第一压板和与第一压板底面贴合、内部设置有上模头定位孔的第二压板;
所述上模头的上端面穿过第二压板的上模头定位孔与第一压板的底面贴合,所述上模头与第一压板和上模座固定在一起。
进一步,所述下模头的下方设置有至少两根弹簧,所述至少两根弹簧设置于相应的下模座和下模底板的弹簧装配孔内,所述至少两根弹簧的下方分别设置有一个安装于下模座的弹簧座;
所述下模头的上端面设置有对汽车的转向柱固定支架的板材进行定位的定位机构。
进一步,所述下模头的上端面设置的对汽车的转向柱固定支架的板材进行定位的定位机构为与汽车的转向柱固定支架的下底面的两个圆孔相对应的两根定位销轴,所述定位销轴的下端设置于下模头上端的相应的装配孔内。
进一步,所述固定于下模体的第一导向块的上端面为左低右高的水平台阶面,其中,左边的水平面与汽车的转向柱固定支架的下底面的上端的水平面相对应,右边的水平面与下模体的上端面平齐。
进一步,所述下模体、第一导向块、第二导向块和第三导向块与下模头相邻的各边角均设置有倒圆角。
进一步,所述设置于上模组件和下模组件之间的导向机构包括至少两组由固定于上模座的导向套和固定于下模座的导向柱相配合形成的导向单元。
本实用新型的有益效果是,通过上模组件的上模头与下模组件的下模头以及第一导向块、第二导向块和第三导向块对板材的挤压成型使汽车的转向柱固定支架的所有折弯在一道工序中全部完成,从而大大节约生产的辅助时间,大大提高汽车的转向柱固定支架的生产效率,同时也大大减少生产设备的成本投入,使汽车的转向柱固定支架的生产成本降低。
附图说明
图1为汽车的转向柱固定支架的结构示意图。
图2为本实用新型一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具的整体结构示意图。
图3为本实用新型一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具的主视剖面示意图。
图4为本实用新型一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具的侧视剖面示意图。
图5为本实用新型一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具的上模组件的结构示意图。
图6为本实用新型一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具的下模组件的结构示意图。
图7为本实用新型一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具的下模组件去除下模体的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体图示,进一步阐述本实用新型。
参见图2,一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具,包括上模组件100和下模组件200,所述上模组件100和下模组件200之间设置有导向机构300。所述导向机构300包括至少两组由固定于上模座的导向套310和固定于下模座的导向柱320相配合形成的导向单元。
参见图2、图3、图4、图5,所述上模组件100包括上模座110和固定于上模座下侧的上模压板以及上模头140;所述上模压板包括与上模座底面贴合的第一压板120和与第一压板120底面贴合、内部设置有上模头定位孔的第二压板130。所述上模头140的上端面穿过第二压板130的上模头定位孔与第一压板120的底面贴合,与第一压板120和上模座110固定在一起;所述上模头140的下端面与汽车的转向柱固定支架4的下底面的两个平行的水平面相吻合。
参见图2、图3、图4、图6、图7,所述下模组件200包括下模座210,所述下模座210的上方与上模压板对应设置有一下模底板220,所述下模底板220的上方设置有一下模体230,所述下模体230、下模底板220、下模座210固定在一起。
所述下模体230内部与上模头140对应设置有一下模头240,与下模头240的右侧面贴合设置有固定于下模体的第一导向块250,与下模头240的后侧面贴合设置有固定于下模体的第二导向块260,与下模头240的前侧面贴合设置有固定于下模体的第三导向块270。所述下模头240的上端面为与汽车的转向柱固定支架4的下底面的最下端的水平面相对应的平面。
所述下模头240的下方设置有至少两根弹簧241,所述至少两根弹簧241设置于相应的下模座和下模底板的弹簧装配孔内,所述至少两根弹簧241的下方分别设置有一个安装于下模座210的弹簧座242。
所述下模头240的上端面设置有对汽车的转向柱固定支架4的板材进行定位的定位机构。定位机构为与汽车的转向柱固定支架的下底面的两个圆孔相对应的两根定位销轴243,所述定位销轴243的下端设置于下模头240上端的相应的装配孔内。
所述固定于下模体230的第一导向块250的上端面为左低右高的水平台阶面,其中,左边的水平面与汽车的转向柱固定支架4的下底面的上端的水平面相对应,右边的水平面与下模体230的上端面平齐。
所述下模体230、第一导向块250、第二导向块260和第三导向块270与下模头240相邻的各边角均设置有倒圆角。
本实用新型的工作原理是:首先,下模头240在其下方设置的弹簧241的作用下,其位于初始位置的上端面与下模体230的上端面平齐。将要压制成汽车的转向柱固定支架4的板材平放在下模头240、第一导向块250、第二导向块260以及第三导向块270的上端面,通过固定于下模头240的两根定位轴243与板材上已加工好的两个圆孔的配合使板材准确定位。
然后通过为本实用新型配置的相关设备的竖直方向移动轴带动上模组件100向下移动(相关设备的竖直方向移动轴与上模组件100的上模组件装配套150固定)。使上模头140与下模头240将要压制成汽车的转向柱固定支架4的板材夹紧,然后,上模头140带动下模头240克服弹簧的阻力向下运动,板材在第一导向块250、第二导向块260和第三导向块270的阻挡下发生向上的折弯,然后,又在上模头140右侧水平面的作用下发生向下折弯,然后又在第一导向块250水平台阶面之间的竖直面的作用下再度向上折弯,最终在上模头和下模头移动到极限位置时使汽车的转向柱固定支架4也完成折弯成型。
然后,上模组件100向上移动,则下模头240在弹簧力的作用下复位到上端面与下模体230的上端面平齐,从而将成型的汽车的转向柱固定支架4从下模体230内顶出。
本实用新型使汽车的转向柱固定支架4在上述一道工序中实现全部折弯成型,制造出汽车的转向柱固定支架4成品,从而大大节约生产的辅助时间,大大提高汽车的转向柱固定支架4的生产效率,同时也大大减少生产设备的成本投入,使汽车的转向柱固定支架4的生产成本降低。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具,包括上模组件和下模组件,所述上模组件和下模组件之间设置有导向机构;其特征在于,
所述上模组件包括上模座和固定于上模座下侧的上模压板;所述上模压板下方设置有一上模头;所述上模头的下端面与汽车的转向柱固定支架的下底面的两个平行的水平面相吻合;
所述下模组件包括下模座,所述下模座的上方与上模压板对应设置有一下模底板,所述下模底板的上方设置有一下模体,所述下模体、下模底板、下模座固定在一起;
所述下模体内部与上模头对应设置有一下模头,与下模头的右侧面贴合设置有固定于下模体的第一导向块,与下模头的后侧面贴合设置有固定于下模体的第二导向块,与下模头的前侧面贴合设置有固定于下模体的第三导向块;
所述下模头的上端面为与汽车的转向柱固定支架的下底面的最下端的水平面相对应的平面。
2.根据权利要求1所述的一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具,其特征在于,所述上模压板包括与上模座底面贴合的第一压板和与第一压板底面贴合、内部设置有上模头定位孔的第二压板;
所述上模头的上端面穿过第二压板的上模头定位孔与第一压板的底面贴合,所述上模头与第一压板和上模座固定在一起。
3.根据权利要求1所述的一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具,其特征在于,所述下模头的下方设置有至少两根弹簧,所述至少两根弹簧设置于相应的下模座和下模底板的弹簧装配孔内,所述至少两根弹簧的下方分别设置有一个安装于下模座的弹簧座;
所述下模头的上端面设置有对汽车的转向柱固定支架的板材进行定位的定位机构。
4.根据权利要求3所述的一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具,其特征在于,所述下模头的上端面设置的对汽车的转向柱固定支架的板材进行定位的定位机构为与汽车的转向柱固定支架的下底面的两个圆孔相对应的两根定位销轴,所述定位销轴的下端设置于下模头上端的相应的装配孔内。
5.根据权利要求1所述的一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具,其特征在于,所述固定于下模体的第一导向块的上端面为左低右高的水平台阶面,其中,左边的水平面与汽车的转向柱固定支架的下底面的上端的水平面相对应,右边的水平面与下模体的上端面平齐。
6.根据权利要求1所述的一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具,其特征在于,所述下模体、第一导向块、第二导向块和第三导向块与下模头相邻的各边角均设置有倒圆角。
7.根据权利要求1所述的一种加工汽车的转向柱固定支架的成型模具,其特征在于,所述设置于上模组件和下模组件之间的导向机构包括至少两组由固定于上模座的导向套和固定于下模座的导向柱相配合形成的导向单元。
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