CN202200964U - 一种折叠式车轮楔子 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种折叠式车轮楔子，包括垫板和支板，所述垫板与支板之间设置有连接板，所述垫板的端部与支板的端部铰接，所述连接板的一端与支板铰接，所述连接板的另一端设置有边缘齿，所述连接板与垫板可拆装连接；通过将边缘齿扎入地面的方式止滑，较仅通过防滑凸块的方式，具有更好的止滑效果，同时，通过连接板与垫板可拆装连接，当不需要使用时，可将支板、垫板以及连接板折叠后收纳，或当作平板作为轮胎点半使用。

Description

一种折叠式车轮楔子

技术领域

本实用新型涉及一种车辆止滑装置，特别是一种折叠式车轮楔子。

背景技术

当机动车在摩擦系数小的路面上停泊起步时，车轮会在路面上打滑，无法与地面通过静摩擦方式起步，尤其是在雪地坡道上停车后，起步时车轮在冰面上打滑，极易导致车体失控。此时通常需要在车轮与地面之间放置石块、砖头或木头来临时顶住车轮，阻止其意外滑动，但是由于临时捡来的石块或砖块与车轮或底面的形状不符，接触面积不稳定，防滑性能及稳定性较差。

申请号为：200820084963.4、申请日为：2008年3月26日的中国实用新型专利《汽车轮挡》公开了一种汽车轮挡，包括垫板、支板、连接垫板和支板的连接板、带有柔性锁链的锁，所述的锁与垫板连接。采用以上结构后，由垫板、支板、地面组成的三角机构就可以限制汽车轮胎的滑动，减少汽车手制动的受力，从而延长手制动的寿命。但其仍存在以下不足之处：

1、由于垫板、支板、地面组成的三角机构之间，必须通过连接板限制垫板与支板的夹角，当汽车轮胎向汽车轮挡施加的作用力较大时，连接板所受的压力大，极易压损。

2、垫板与轮胎间的接触面积较小，在雨雪等特殊情况下，轮胎易在垫板上打滑。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的上述不足，提供一种止滑效果更好、强度更大的折叠式车轮楔子。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了以下技术方案：一种折叠式车轮楔子，包括垫板和支板，所述垫板与支板之间设置有连接板，所述垫板的端部与支板的端部铰接，所述连接板的一端与支板铰接，所述连接板的另一端设置有边缘齿，所述连接板与垫板可拆装连接。

所述垫板的两侧和连接板的两侧均设置有至少一个定位槽，所述定位槽上设置有定位销，所述垫板与连接板通过定位销卡式连接。采用这样的结构，通过定位销卡接具有拆装方便、强度大的效果。

所述定位槽的数量为至少两个，所述垫板与连接板卡式连接后，相邻定位槽沿垫板的长度方向设置有间距。采用这样的结构，通过设置多个定位槽，可实现对连接板连接位置的调节，从而在连接板长度不变的情况下，改变垫板与支板之间的夹角，以适应不同的地面和车轮外径。同时，折叠时，可在支撑板下端铆接磁铁，可通过磁铁对垫板、连接板及支板的吸附作用，便于定位，在折叠时便于收拢吸合。

所述连接板为刚性板。采用这样的结构，可使连接接板具有较高的强度，同时可以保证在支撑其垫板与支板时，垫板与支板之间的夹角保持不变。

所述垫板与支板之间的夹角为30°～84°。采用这样的结构，可以通过设计使垫板与支板在30°～84°的范围内可调，结合边缘齿的楔入，适应各种常见的路况、轮径。

所述垫板、支板及连接板上均设置有防滑凸起。采用这样的结构，可以使止滑效果更好。优选的，防滑凸起采用阵列的方式设置在垫板、支板及连接板上。

所述折叠式车轮楔子展平后呈板状，所述防滑凸起均设置在展平后的折叠式车轮楔子的同一侧。采用这样的结构，可以使折叠式车轮楔子展平后，当作防滑、防沙板使用。

所述防滑凸起包括柱形凸起和瓣型凸起，所述柱形凸起设置在瓣形凸起中心。采用这样的结构，可以使止滑效果更好。

所述柱形凸起呈椎体状，所述瓣形凸起的拉伸方向与柱形凸起的侧壁平行。采用这样的结构，可以使止滑效果更好。

所述柱形凸起及瓣形凸起的斜角为45°～75°。采用这样的结构，可以使止滑效果更好。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：通过将边缘齿扎入地面的方式止滑，较仅通过防滑凸块的方式，具有更好的止滑效果，同时，通过连接板与垫板可拆装连接，当不需要使用时，可将支板、垫板以及连接板折叠后收纳，或当作平板作为轮胎点半使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型中连接板的俯视图。

图4是本实用新型中连接板的侧视图。

图5是本实用新型中垫板的仰视图。

图6是本实用新型中支板的俯视图。

图7是本实用新型中防滑凸起的俯视图。

图8是本实用新型中防滑凸起的A-A向示意图。

图中标记：垫板—1；支板—2；连接板—3；边缘齿—4；定位槽—5；定位销—6；防滑凸起—7；瓣形凸起—701；柱形凸起—702。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型的实施方式不限于以下实施例，在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出的各种变化均属于本实用新型的保护范围之内。

实施例1

如图1和图2所示，本实用新型折叠式车轮楔子，包括垫板1和支板2，垫板1的一端部与支板2的一端部铰接，垫板1与支板2之间设置有连接板3，连接板3的一端与支板2铰接，连接板3的另一端与垫板1可拆装连接，连接板3为刚性板，当连接板3将支板2及垫板1卡接后，可保持支板2与垫板1之间的夹角不变，连接板3与垫板1可拆装连接的一端端部设置有边缘齿4，使用时，将垫板1置于地面，并根据轮胎外径和路况调节连接板3与垫板1可拆装连接的位置，在不改变连接板3长度的情况下，通过调整连接板3与垫板1连接的位置，调节支板2与垫板1的夹角、以及边缘齿4插入地面的插入角，从而适应不同轮径、不同地表状况的环境。

实施例2

如图1和图2所示，本实用新型折叠式车轮楔子，包括垫板1和支板2，垫板1的一端部与支板2的一端部铰接，垫板1与支板2之间设置有连接板3，连接板3的一端与支板2铰接，在垫板1的两侧和连接板3的两侧均设置有一个定位槽5，定位槽5上设置有与之适配的定位销6，垫板1与连接板3通过定位销6卡式连接，连接板3为刚性板，当连接板3将支板2及垫板1卡接后，可保持支板2与垫板1之间的夹角不变，连接板3与垫板1可拆装连接的一端端部设置有边缘齿4。

使用时，将垫板1置于地面后，将定位销6卡入垫板1两侧及连接板3两侧的定位槽5，实现卡式连接并保持支板2与垫板1间夹角不变，支撑起垫板1。

实施例3

如图1和图2所示，本实用新型折叠式车轮楔子，包括垫板1和支板2，垫板1的一端部与支板2的一端部铰接，垫板1与支板2之间设置有连接板3，连接板3的一端与支板2铰接，在垫板1的两侧和连接板3的两侧均设置有两个定位槽5，两个定位槽5上均设置有与之适配的定位销6，垫板1与连接板3通过定位销6卡式连接，连接板3为刚性板，当连接板3将支板2及垫板1卡接后，可保持支板2与垫板1之间的夹角不变，连接板3与垫板1可拆装连接的一端端部设置有边缘齿4。

使用时，将垫板1置于地面后，将两根定位销6卡入垫板1两侧及连接板3两侧的两个定位槽5，实现卡式连接并保持支板2与垫板1间夹角不变，并且通过两根定位销6避免垫板1与连接板3的相对转动，更稳固地支撑起垫板1。

实施例4

如图1和图2所示，本实用新型折叠式车轮楔子，包括垫板1和支板2，垫板1的一端部与支板2的一端部铰接，垫板1与支板2之间设置有连接板3，连接板3为刚性板，连接板3的一端与支板2铰接，在垫板1的两侧和连接板3的两侧均设置有四个定位槽5，设置的四个定位槽5结合连接板3的长度，使垫板1与支板2之间的夹角在30°～84°内可调。定位槽5上设置有与之适配的定位销6，垫板1与连接板3通过定位销6卡式连接，连接板3为刚性板，当连接板3将支板2及垫板1卡接后，可保持支板2与垫板1之间的夹角不变，连接板3与垫板1可拆装连接的一端端部设置有边缘齿4。

使用时，将垫板1置于地面后，根据轮胎外径和路况调节连接板3与垫板1可拆装连接的位置，即根据轮胎外径和路况将定位销6卡入垫板1两侧及连接板3两侧四个定位槽5中的两个定位槽5内，由于相邻定位槽5沿垫板1的长度方向设置有间距，实现卡式连接并保持支板2与垫板1间夹角不变，并且通过两根定位销6避免垫板1与连接板3的相对转动，更稳固地支撑起垫板1。

在不改变连接板3长度的情况下，还可通过调整连接板3与垫板1连接的位置，调节支板2与垫板1的夹角、以及边缘齿4插入地面的插入角，从而适应不同轮径、不同地表状况的环境。

实施例5

如图1至图6所示，本实用新型折叠式车轮楔子，包括垫板1和支板2，垫板1的一端部与支板2的一端部铰接，垫板1与支板2之间设置有连接板3，连接板3为刚性板，连接板3的一端与支板2铰接，在垫板1的两侧和连接板3的两侧均设置有四个定位槽5，设置的四个定位槽5结合连接板3的长度，使垫板1与支板2之间的夹角在30°～84°内可调。定位槽5上设置有与之适配的定位销6，垫板1与连接板3通过定位销6卡式连接，连接板3为刚性板，当连接板3将支板2及垫板1卡接后，可保持支板2与垫板1之间的夹角不变，连接板3与垫板1可拆装连接的一端端部设置有边缘齿4，垫板1、支板2及连接板3上均设置有防滑凸起7。

使用时，将垫板1置于地面后，根据轮胎外径和路况调节连接板3与垫板1可拆装连接的位置，即根据轮胎外径和路况将定位销6卡入垫板1两侧及连接板3两侧四个定位槽5中的两个定位槽5内，由于相邻定位槽5沿垫板1的长度方向设置有间距，实现卡式连接并保持支板2与垫板1间夹角不变，并且通过两根定位销6避免垫板1与连接板3的相对转动，更稳固地支撑起垫板1。在不改变连接板3长度的情况下，还可通过调整连接板3与垫板1连接的位置，调节支板2与垫板1的夹角、以及边缘齿4插入地面的插入角，从而适应不同轮径、不同地表状况的环境。

当垫板1与支板2通过连接板3撑起以后，位于垫板1上的防滑凸起7可与轮胎表面接触，同时位于垫板1上的防滑凸起7可与地面接触。

当支板2与连接板3间的可拆装连接解除后，防滑凸起7均设置在展平后的折叠式车轮楔子的同一侧，即位于支板2、连接板3以及垫板1的防滑凸起7均整体朝向同一面。

实施例6

如图7和图8所示，防滑凸起7包括柱形凸起702和瓣型凸起，柱形凸起702设置在瓣形凸起701中心，瓣形凸起701整体包覆在柱形凸起702的四周，瓣形凸起701的横截面呈十字状，柱形凸起702呈椎体状，瓣形凸起701的拉伸方向与柱形凸起702的侧壁平行，即瓣形凸起701和柱形凸起702均相互平行地与其所在的板面倾斜。

其他结构请参照实施例5。

实施例7

如图7和图8所示，防滑凸起7包括柱形凸起702和瓣型凸起，柱形凸起702设置在瓣形凸起701中心，瓣形凸起701整体包覆在柱形凸起702的四周，瓣形凸起701的横截面呈十字状，柱形凸起702呈椎体状，瓣形凸起701的拉伸方向与柱形凸起702的侧壁平行，即瓣形凸起701和柱形凸起702均相互平行地与其所在的板面倾斜，柱形凸起702及瓣形凸起701的斜角为45°。

其他结构请参照实施例5。

实施例8

如图7和图8所示，防滑凸起7包括柱形凸起702和瓣型凸起，柱形凸起702设置在瓣形凸起701中心，瓣形凸起701整体包覆在柱形凸起702的四周，瓣形凸起701的横截面呈十字状，柱形凸起702呈椎体状，瓣形凸起701的拉伸方向与柱形凸起702的侧壁平行，即瓣形凸起701和柱形凸起702均相互平行地与其所在的板面倾斜，柱形凸起702及瓣形凸起701的斜角为75°。

其他结构请参照实施例5。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种折叠式车轮楔子，包括垫板（1）和支板（2），所述垫板（1）与支板（2）之间设置有连接板（3），其特征在于：所述垫板（1）的端部与支板（2）的端部铰接，所述连接板（3）的一端与支板（2）铰接，所述连接板（3）的另一端设置有边缘齿（4），所述连接板（3）与垫板（1）可拆装连接。

2.根据权利要求1所述的折叠式车轮楔子，其特征在于：所述垫板（1）的两侧和连接板（3）的两侧均设置有至少一个定位槽（5），所述定位槽（5）上设置有定位销（6），所述垫板（1）与连接板（3）通过定位销（6）卡式连接。

3.根据权利要求2所述的折叠式车轮楔子，其特征在于：所述定位槽（5）的数量为至少两个，所述垫板（1）与连接板（3）卡式连接后，相邻定位槽（5）沿垫板（1）的长度方向设置有间距。

4.根据权利要求3所述的折叠式车轮楔子，其特征在于：所述连接板（3）为刚性板。

5.根据权利要求4所述的折叠式车轮楔子，其特征在于：所述垫板（1）与支板（2）之间的夹角为30°～84°。

6.根据权利要求1至5中任一权利要求所述的折叠式车轮楔子，其特征在于：所述垫板（1）、支板（2）及连接板（3）上均设置有防滑凸起（7）。

7.根据权利要求6所述的折叠式车轮楔子，其特征在于：所述折叠式车轮楔子展平后呈板状，所述防滑凸起（7）均设置在展平后的折叠式车轮楔子的同一侧。

8.根据权利要求7所述的折叠式车轮楔子，其特征在于：所述防滑凸起（7）包括柱形凸起（702）和瓣型凸起，所述柱形凸起（702）设置在瓣形凸起（701）中心。

9.根据权利要求8所述的折叠式车轮楔子，其特征在于：所述柱形凸起（702）呈椎体状，所述瓣形凸起（701）的拉伸方向与柱形凸起（702）的侧壁平行。

10.根据权利要求9所述的折叠式车轮楔子，其特征在于：所述柱形凸起（702）及瓣形凸起（701）的斜角为45°～75°。

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