CN2880552Y - 雪天防滑轮胎 - Google Patents

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Abstract

本实用新型雪天防滑轮胎，涉及一种适合在冰雪道路上行驶的车辆使用的橡胶轮胎。解决车辆轮胎在冰雪道路上打滑的问题。本实用新型轮胎的圆周上均匀地固定安装多块弧形金属瓦板，各瓦板的外端面设有至少一条与轮胎轴线平行的凸棱，各凸棱突出于轮胎的外圆周面向外伸展。在冰雪道路上行驶时，随着车轮的转动，各凸棱相继与硬滑的路面接触，向路面施加巨大的压力压刮路面，克服打滑现象；从结构上避免了对轮胎表面的磨损。各瓦板的宽度与轮胎外圆周面的宽度相对应，各凸棱的宽度也与轮胎外圆周面的宽度相对应，使各凸棱在轮胎外圆周面的几乎全部宽度都能发挥作用，行驶时推动能力强，刹车时制动能力强。具有很好的推广应用前景。

Description

雪天防滑轮胎
技术领域
本实用新型涉及一种橡胶轮胎，特别是涉及一种适合在冰雪道路上行驶的车辆使用的橡胶轮胎。
技术背景
车辆在冰雪道路上行驶时，橡胶轮胎非常容易发生打滑，轻则启动时车轮空转，爬坡时上不去，最严重的危害是刹车不灵，会造成撞车甚至翻车。为此人们在轮胎外周捆绑上金属的防滑链。但防滑链在使用时会严重磨损橡胶轮胎。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种适合在冰雪道路上行驶的车辆使用的雪天防滑轮胎。
本实用新型的技术方案是：雪天防滑轮胎，轮胎的圆周上均匀地固定安装多块弧形金属瓦板，各瓦板的外端面设有至少一条与轮胎轴线平行的凸棱，各凸棱突出于轮胎的外圆周面向外伸展。在冰雪道路上行驶时，随着车轮的转动，各凸棱相继与硬滑的路面接触，向路面施加巨大的压力压刮路面，克服打滑的现象。
一种固定瓦板的结构形式是：所述的各瓦板设在轮胎的外圆周面，在轮胎的内圆周面设有对应的弧形夹板；每一块瓦板与一块对应的夹板由至少一排穿过轮胎的铆钉固定连接。
另一种固定瓦板的结构形式是：所述的各瓦板埋设在轮胎外圆周面的内侧；每一块瓦板的首、尾两端各通过一根与轮胎轴线平行的轴杆与相邻的瓦板铰接，形成包裹在轮胎外层橡胶内的环链。
最好：所述的每一块瓦板的首端设榫头、尾端设对应的榫槽，每一块瓦板首端的榫头插接在相邻瓦板尾端的榫槽中，并由一根轴杆将它们铰接起来。
为增加推动能力，在优化的结构中：所述的各瓦板的宽度与轮胎外圆周面的宽度相对应，各凸棱的宽度也与轮胎外圆周面的宽度相对应。
本实用新型的雪天防滑轮胎，利用轮胎圆周上均匀地固定安装的多块金属瓦板外端面上与轮胎轴线平行且突出于轮胎的外圆周面向外伸展的凸棱，与硬滑的冰雪路面接触，向路面施加巨大的压力压刮路面，克服打滑现象；从结构上避免了对轮胎表面的磨损。这种轮胎也适合在沙土地中使用。各瓦板的宽度与轮胎外圆周面的宽度相对应，各凸棱的宽度也与轮胎外圆周面的宽度相对应，使各凸棱在轮胎外圆周面的几乎全部宽度都能发挥作用，行驶时推动能力强，刹车时制动能力强。因此具有很好的推广应用前景。
附图说明
图1为本实用新型雪天防滑轮胎第一个实施例的立体结构示意图。
图2为图1实施例的剖面结构示意图。
图3为本实用新型雪天防滑轮胎第二个实施例的立体结构示意图。
图4为图3实施例的剖面结构示意图。
图5为图3实施例中瓦板和夹板的立体结构示意图。
图6为本实用新型雪天防滑轮胎第三个实施例的立体结构示意图。
图7为图6实施例的剖面结构示意图。
图8为图6实施例中两块连接在一起的瓦板的立体结构示意图。
具体实施方式
一、实施例一
本实用新型雪天防滑轮胎第一个实施例的立体结构，如图1所示。又请参考图2所示的剖面结构，这种雪天防滑轮胎，轮胎10的外圆周面上均匀地固定安装多块弧形金属瓦板11，各瓦板11的外端面前后两侧各设一条与轮胎10轴线平行的凸棱111，各凸棱111突出于轮胎10的外圆周面向外伸展。各瓦板11的宽度等于轮胎10外圆周面的宽度，各凸棱11的宽度也等于轮胎10外圆周面的宽度。在轮胎10的内圆周面设有对应的弧形金属夹板12。请看图1，每一块瓦板11与一块对应的夹板12由沿瓦板11宽度排列的一排穿过轮胎10的铆钉13固定连接；紧紧地夹持着轮胎10。
在冰雪道路上行驶时，随着车轮的转动，各凸棱111相继与硬滑的路面接触，向路面施加巨大的压力压刮路面，克服打滑的现象。
二、实施例二
本实用新型雪天防滑轮胎第二个实施例的立体结构，如图3所示。这种雪天防滑轮胎的结构与前一实施例相近似，轮胎20的外圆周面上均匀地固定安装多块弧形金属瓦板21，请参考图4所示的剖面结构。
请看图5，各瓦板21的外端面的中间位置设有两条与轮胎20轴线平行的凸棱212，各凸棱212向外伸展。瓦板21的两条凸棱212两侧各有一排沿瓦板21宽度排列的过孔211，瓦板21及其凸棱212的宽度等于轮胎20外圆周面的宽度。弧形金属夹板22与瓦板21对应，并设有与过孔211对应的过孔221。
回到图3和图4，每一块瓦板21与一块设在轮胎20的内圆周面对应的夹板22，由两排铆钉23穿过瓦板21的过孔211、轮胎20、夹板22的过孔221将它们铆合；紧紧地夹持着轮胎20。因此本实施例中瓦板21与轮胎20连接的牢固性比前一实施例中瓦板11与轮胎10连接的牢固性更好。
三、实施例三
本实用新型雪天防滑轮胎第三个实施例的立体结构，如图6所示。这种雪天防滑轮胎，请参考图7，轮胎30的圆周上均匀地固定安装多块弧形金属瓦板31，各瓦板31埋设在轮胎30外圆周面的内侧；每一块瓦板31的首、尾两端各通过一根与轮胎30轴线平行的轴杆32与相邻的瓦板31铰接，形成包裹在轮胎30外层橡胶内顶抵帘子布层的环链。各瓦板31的外端面设有两条与轮胎30轴线平行的凸棱311，各凸棱311突出于轮胎30的外圆周面向外伸展。各瓦板31的宽度略小于轮胎30外圆周面的宽度，各凸棱311的宽度也略小于轮胎30外圆周面的宽度，以使轮胎30外层橡胶能包裹各瓦板31和各凸棱311的根部。
请参看图8，每一块瓦板31的首端设两个榫头312，两个榫头312的中部分别设有同轴线的轴孔313；每一块瓦板31的尾端设两个与榫头312对应的榫槽314，尾端对应两个榫头312的轴孔313设有与它们同轴线的轴孔315。每一块瓦板31首端的两个榫头312插接在相邻瓦板31尾端的两个榫槽314中，并由一根轴杆32插在前一个瓦板31的尾端轴孔315和后一个瓦板31的两个榫头312的轴孔313中，将它们铰接起来。
在冰雪道路上行驶时，随着车轮的转动，各凸棱311相继与硬滑的路面接触，向路面施加巨大的压力压刮路面，即使轮胎30轻微变形，承受重力的瓦板31与相邻瓦板31沿相应的轴杆32轻微弯折，但整个环链始终保持完整性，承受重力的瓦板31所受的力有一部分传递给其它的瓦板31及其底部的帘子布层，因此本实施例中各瓦板31与轮胎30连接的牢固性比前一实施例中瓦板21与轮胎20连接的牢固性更好。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例，不以此限定本实用新型实施的范围，依本实用新型的技术方案及说明书内容所作的等效变化与修饰，例如每块瓦板上设一条凸棱或三条凸棱，以及将凸棱作成波折线形等，皆应属于本实用新型涵盖的范围。

Claims (5)

1.雪天防滑轮胎，其特征在于：轮胎的圆周上均匀地固定安装多块弧形金属瓦板，各瓦板的外端面设有至少一条与轮胎轴线平行的凸棱，各凸棱突出于轮胎的外圆周面向外伸展。
2.根据权利要求1所述的雪天防滑轮胎，其特征在于：所述的各瓦板设在轮胎的外圆周面，在轮胎的内圆周面设有对应的弧形夹板；每一块瓦板与一块对应的夹板由至少一排穿过轮胎的铆钉固定连接。
3.根据权利要求1所述的雪天防滑轮胎，其特征在于：所述的各瓦板埋设在轮胎外圆周面内；每一块瓦板的首、尾两端各通过一根与轮胎轴线平行的轴杆与相邻的瓦板铰接，形成包裹在轮胎外层橡胶内的环链。
4.根据权利要求3所述的雪天防滑轮胎，其特征在于：所述的每一块瓦板的首端设榫头、尾端设对应的榫槽，每一块瓦板首端的榫头插接在相邻瓦板尾端的榫槽中，并由一根轴杆将它们铰接起来。
5.根据权利要求1或2或3所述的雪天防滑轮胎，其特征在于：所述的各瓦板的宽度与轮胎外圆周面的宽度相对应，各凸棱的宽度也与轮胎外圆周面的宽度相对应。
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WO2017083960A1 (en) * 2015-11-17 2017-05-26 1434822 Alberta Ltd. Tires with segmented tire bodies, embedded mounting elements and partially embedded cleats

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