CN213228211U - 一种无镶钉雪地轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无镶钉雪地轮胎。该轮胎包括胎面胶层，所述胎面胶层包括基部胶、设置与所述基部胶上表面的胎面胶、以及设置与所述胎面胶和所述基部胶左右两端侧的翼部胶，所述胎面胶内嵌有硬质橡胶颗粒，所述硬质橡胶颗粒的邵氏硬度值比所述胎面胶的邵氏硬度值高10‑50度，所述硬质橡胶颗粒为表面布有纹理的圆柱形结构，所述硬质橡胶颗粒的一个圆形底面裸露于所述胎面胶表面，其侧面与另一圆形底面嵌入所述胎面胶内，所述圆柱形结构的硬质橡胶颗粒的底面直径为1‑3mm，高度为1‑4mm。该轮胎在行驶过程中可以有效的提高轮胎的抓地力，在雪地路面行驶中不会出现轮胎打滑的问题。

Description

一种无镶钉雪地轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种无镶钉雪地轮胎。

背景技术

雪地轮胎是专门设计用于冬季条件下的轮胎，如北方寒冷地区风雪较多的地区。当前轮胎防滑有两种主要形式，一种是在轮胎外面箍上防滑链，一种是在轮胎上镶上若干金属钉，这两种方法都可以增强轮胎的雪地行驶性能，可以增强轮胎在雪地或冰地上的抓地力，虽不能保证完全不打滑，但是可以大大的降低打滑。镶钉防滑轮胎主要是在模具上设计钉孔，轮胎硫化后再将钉子一个一个镶嵌到轮胎上。镶钉轮胎的制造需要专用模具，且生产较普通轮胎效率低。轮胎上箍紧防滑链的形式同样存在诸多不便，如该形式下只能在积雪路面行驶，在非积雪路面舒适性大大降低。因此，开发一种无镶钉雪地轮胎，从而有效解决轮胎在雪地路面行驶时出现轮胎打滑的问题，提升驾驶安全性能就显得非常有必要。

实用新型内容

为了解决现有技术中的雪地轮胎在雪地路面行驶中会出现轮胎打滑的问题，本实用新型提供了一种无镶钉雪地轮胎。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种无镶钉雪地轮胎，胎面胶层，所述胎面胶层包括基部胶、设置与所述基部胶上表面的胎面胶、以及设置与所述胎面胶和所述基部胶左右两端侧的翼部胶，所述胎面胶内嵌有硬质橡胶颗粒，所述硬质橡胶颗粒的邵氏硬度值比所述胎面胶的邵氏硬度值高10-50度，所述硬质橡胶颗粒为表面布有纹理的圆柱形结构，所述硬质橡胶颗粒的一个圆形底面裸露于所述胎面胶表面，其侧面与另一圆形底面嵌入所述胎面胶内，所述圆柱形结构的硬质橡胶颗粒的底面直径为1-3mm，高度为1-4mm。

所述硬质橡胶颗粒嵌入在胎面胶层中的实现方式：橡胶颗粒挤出后且在卷取前由震荡筛将其均匀的震荡在胎面上，而后使用压辊将这些硬质橡胶颗粒压入胎面胶层中，而镶钉雪地胎在使用前需进行镶钉操作，大约每条胎需镶嵌100～200钉子，耗时长，且有钉子打歪，损坏轮胎的风险，与镶钉工艺相比，实现比较简单，节约成本。

所述硬质橡胶颗粒的设计便于当轮胎与路面接触时形成压缩差(与地面接触时较软的胎面胶压缩大，硬质橡胶颗粒压缩小)，使胎面最外层形成不规则的凸起，这些凸起扎入雪地路面，提高轮胎的牵引力。进一步的，硬质橡胶颗粒的形状设计，主要目的是增大与胎面胶层的接触面积，使两者更好的融合在一起。

另外，所述轮胎还包括依次设置在胎面胶层下方的冠带层、第二带束层、第一带束层、胎体帘布层以及内衬层；所述冠带层为尼龙帘线压延层，所述冠带层的排布方向与轮胎行驶方向相同，其周向缠绕在所述第二带束层层表面，所述冠带层的覆盖宽度宽于所述第二带束层20～30mm。

优选地，所述第二带束层内含有钢丝帘线，所述钢丝帘线与所述轮胎圆周赤道线的夹角为20-35°。所述第一带束层内含有钢丝帘线，所述钢丝帘线与所述轮胎圆周赤道线的夹角为20-35°，所述第一带束层的宽度比第二带束层宽度大10～15mm，所述第一带束层的钢丝帘线方向与所述第二带束层的钢丝帘线方向排列相反。

优选地，所述胎体帘布层为一层或两层聚酯帘线压延层，所述聚酯帘线的排布方向与与所述轮胎圆周赤道线呈90°设置。

优选地，所述内衬层为纯胶材料层，具有一层过渡层和一层气密层；所述过渡层位于所述胎体帘布层与所述气密层之间，所述气密层位于轮胎内表面。

本实用新型提供的轮胎还包括位于胎侧的胎侧胶，其上端点位于所述第二带束层与所述胎体帘布层之间，所述翼部胶与所述胎侧胶结合，所述冠带层的边部端点与所述胎侧胶搭接。

与现有技术相比，本发明提供的一种无镶钉雪地轮胎，轮胎中使用硬质橡胶颗粒替代现有钢钉，使轮胎在行驶过程中可以有效的提高轮胎的抓地力，在雪地路面行驶中不会出现轮胎打滑的问题，从而提升安全驾驶性能，同时也能提高驾驶舒适感；相比镶钉轮胎采用新型雪地胎面结构的轮胎有效的降低了轮胎的重量，提升轮胎的滚动阻力性能，使轮胎更环保节油；采用新型雪地胎面结构的轮胎工艺实现简单。

附图说明

图1为本实用新型所提供的无镶钉雪地轮胎的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的无镶钉雪地轮胎的硬质橡胶颗粒的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型旨在提供一种无镶钉雪地轮胎，以解决现有技术中雪地轮胎在雪地路面行驶中会出现轮胎打滑的问题。为了使本领域技术人员能够更好的理解本实用新型，下面结合具体实施方式和附图对本实用新型作进一步的详细说明。

图1-2为本实用新型的优选实施例，如图所示，一种无镶钉雪地轮胎，包括胎面胶层1，所述胎面胶层包括基部胶13、设置与所述基部胶13上表面的胎面胶12、以及设置与所述胎面胶12和所述基部胶13左右两端侧的翼部胶14，所述胎面胶12内嵌有硬质橡胶颗粒11，所述硬质橡胶颗粒11的邵氏硬度值比所述胎面胶12的邵氏硬度值高10-50度，所述硬质橡胶颗粒11为表面布有纹理的圆柱形结构，所述硬质橡胶颗粒的一个圆形底面裸露于所述胎面胶12表面，其侧面与另一圆形底面嵌入所述胎面胶12内，所述圆柱形结构的硬质橡胶颗粒11的底面直径为1-3mm，高度为1-4mm。所述轮胎还包括位于胎侧的胎侧胶7，其上端点位于所述第二带束层3与所述胎体帘布层5之间，所述翼部胶14与所述胎侧胶7结合，所述冠带层2的边部端点与所述胎侧胶7搭接。

在一种具体的实施例中，所述轮胎还包括依次设置在胎面胶层下方的冠带层2、第二带束层3、第一带束层4、胎体帘布层5以及内衬层6；所述冠带层2为尼龙帘线压延层，所述冠带层2的排布方向与轮胎行驶方向相同，其周向缠绕在所述第二带束层3层表面，所述冠带层2的覆盖宽度宽于所述第二带束层320～30mm。所述第二带束层3内含有钢丝帘线，所述钢丝帘线与所述轮胎圆周赤道线的夹角为20-35°。所述第一带束层4内含有钢丝帘线，所述钢丝帘线与所述轮胎圆周赤道线的夹角为20-35°，所述第一带束层4的宽度比第二带束3层宽度大10～15mm，所述第一带束层4的钢丝帘线方向与所述第二带束层3的钢丝帘线方向排列相反。

所述胎体帘布层5为一层或两层聚酯帘线压延层，所述聚酯帘线的排布方向与与所述轮胎圆周赤道线呈90°设置。所述内衬层6为纯胶材料层，具有一层过渡层和一层气密层；所述过渡层位于所述胎体帘布层5与所述气密层之间，所述气密层位于轮胎内表面。

以上对本实用新型所提供的一种无镶钉雪地轮胎进行了详细的介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法和中心思想。应当指出，对于本技术领域的一般技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种无镶钉雪地轮胎，包括胎面胶层，其特征在于：所述胎面胶层包括基部胶、设置与所述基部胶上表面的胎面胶、以及设置与所述胎面胶和所述基部胶左右两端侧的翼部胶，所述胎面胶内嵌有硬质橡胶颗粒，所述硬质橡胶颗粒的邵氏硬度值比所述胎面胶的邵氏硬度值高10-50度，所述硬质橡胶颗粒为表面布有纹理的圆柱形结构，所述硬质橡胶颗粒的一个圆形底面裸露于所述胎面胶表面，其侧面与另一圆形底面嵌入所述胎面胶内，所述圆柱形结构的硬质橡胶颗粒的底面直径为1-3mm，高度为1-4mm。

2.如权利要求1所述的无镶钉雪地轮胎，其特征在于：所述轮胎还包括依次设置在胎面胶层下方的冠带层、第二带束层、第一带束层、胎体帘布层以及内衬层；所述冠带层为尼龙帘线压延层，所述冠带层的排布方向与轮胎行驶方向相同，其周向缠绕在所述第二带束层层表面，所述冠带层的覆盖宽度宽于所述第二带束层20～30mm。

3.如权利要求2所述的无镶钉雪地轮胎，其特征在于：所述第二带束层内含有钢丝帘线，所述钢丝帘线与轮胎圆周赤道线的夹角为20-35°。

4.如权利要求3所述的无镶钉雪地轮胎，其特征在于：所述第一带束层内含有钢丝帘线，所述钢丝帘线与所述轮胎圆周赤道线的夹角为20-35°，所述第一带束层的宽度比第二带束层宽度大10～15mm，所述第一带束层的钢丝帘线方向与所述第二带束层的钢丝帘线方向排列相反。

5.如权利要求3所述的无镶钉雪地轮胎，其特征在于：所述胎体帘布层为一层或两层聚酯帘线压延层，所述聚酯帘线的排布方向与所述轮胎圆周赤道线呈90°设置。

6.如权利要求2所述的无镶钉雪地轮胎，其特征在于：所述内衬层为纯胶材料层，具有一层过渡层和一层气密层；所述过渡层位于所述胎体帘布层与所述气密层之间，所述气密层位于轮胎内表面。

7.如权利要求2-6任一所述的无镶钉雪地轮胎，其特征在于：所述轮胎还包括位于胎侧的胎侧胶，其上端点位于所述第二带束层与所述胎体帘布层之间，所述翼部胶与所述胎侧胶结合，所述冠带层的边部端点与所述胎侧胶搭接。

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