CN209888561U - 一种新型钢丝轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，公开了一种新型钢丝轮胎，包括对接成轮胎轮廓的外胎体层和内胎体层，外胎体层与内胎体层之间、沿外胎体层圆周方向间隔设有三个以上的带束层，沿外胎体层至内胎体层方向、相邻带束层之间的间距逐渐增大，外胎体层与内胎体层之间通过加固橡胶体连接。本实用新型的设计解决了现有钢丝轮胎在路况不好的路面行驶时，钢丝轮胎外胎体层抗冲击力低的问题。

Description

一种新型钢丝轮胎

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，特别涉及一种新型钢丝轮胎。

背景技术

近年来汽车销量逐年增加，也就意味着汽车使用量的大量提高，而在使用过程中汽车轮胎的消耗量也逐年增加。

钢丝轮胎是目前汽车行业普遍使用的一种汽车轮胎，钢丝轮胎内套设有内胎，在路况不好的情况下，尤其是经过在矿山、工地以及泥沙等恶劣路面时，钢丝轮胎受到地面的作用力较大(崎岖不平的路面相对平坦的路面)，这个作用力经钢丝轮胎内部逐渐传给内胎，由于靠近地面侧的钢丝轮胎受到的作用力最大、最急，传统钢丝轮胎基本由橡胶加多组钢丝层组成，多组钢丝层均匀间隔排布在钢丝轮胎内，不能达到稳定减缓钢丝轮胎外侧冲击力作用，因此我们急需设计一种钢丝轮胎解决以上问题。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型提供了一种新型钢丝轮胎，解决了现有钢丝轮胎在路况不好的路面行驶时，钢丝轮胎外胎体层抗冲击力低的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型钢丝轮胎，包括对接成轮胎轮廓的外胎体层和内胎体层，外胎体层与内胎体层之间、沿外胎体层圆周方向间隔设有三个以上的带束层，相邻带束层之间的间距、沿外胎体层至内胎体层方向逐渐增大，外胎体层与内胎体层之间通过加固橡胶体连接。

本实用新型的有益效果：外胎体层和内胎体层之间加固橡胶体和带束层的配合设计，实现了外胎体层和内胎体层之间的稳定连接(此种连接固定方式就好比钢筋架和混凝土的搭配，具有加固作用)，加固橡胶体的设计也具有缓冲作用，增强了本实用新型的缓冲度，在外胎体层和内胎体层之间设置三个以上的带束层(钢丝网)，增强了本实用新型的稳定性，沿外胎体层至内胎体层方向、相邻带束层之间的间距逐渐增大，靠近地面部分的钢丝轮胎受到的冲击力较大、较急，因此靠近地面部分的钢丝轮胎结构相对稳固，故相邻带束层靠的相对较紧密，远离地面部分的钢丝轮胎要具有足够的缓冲作用，结构相对软，故相邻带束层之间的间距相对较大。本实用新型的设计解决了现有钢丝轮胎在路况不好的路面行驶时，钢丝轮胎外胎体层抗冲击力低的问题。

作为一种优选的方式，外胎体层与内胎体层的连接处设有均趾口钢丝，趾口钢丝处设有趾口保护层。

作为一种优选的方式，外胎体层包括胎冠、胎肩、胎侧，胎冠沿外胎体层圆周方向上设有环形凹槽，胎肩上整列有槽口。

作为一种优选的方式，远离内胎体层的带束层与外胎体层之间设有保护层。

作为一种优选的方式，相邻带束层之间设有垫层。

作为一种优选的方式，带束层靠近外胎体层、内胎体层的侧面均为折线形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型的设计解决了现有钢丝轮胎在路况不好的路面行驶时，钢丝轮胎外胎体层抗冲击力低的问题。

(2)本实用新型通过外胎体层与内胎体层的连接处设有均趾口钢丝，趾口钢丝处设有趾口保护层。趾口钢丝的设计，增加了外胎体层和内胎体层连接处的稳定性，使外胎体层与内胎体层的连接处定型设计，趾口保护层对趾口钢丝具有保护作用，避免趾口钢丝裸露，产生危险。

(3)本实用新型通过外胎体层包括胎冠、胎肩、胎侧，胎冠沿外胎体层圆周方向上设有环形凹槽，胎肩上整列有槽口。环形凹槽、槽口的设计能增加钢丝轮胎与地面之间的摩擦力，具有防滑作用。

(4)本实用新型通过远离内胎体层的带束层与外胎体层之间设有保护层。保护层设置在带束层和外胎体层之间，避免带束层损坏后与外胎体层接触，损坏外胎体层。

(5)本实用新型通过相邻带束层之间设有垫层。垫层的设计，一方面具有控制相领带束层之间的间距，另一方面便于各组带束层的快速安装。

(6)本实用新型通过带束层靠近外胎体层、内胎体层的侧面均为折线形。折线形的带束层，当力的作用施加在带束层表面时，带束层将纵向方向的力缓冲掉一部分(反射为各个方向的力)，实现钢丝轮胎内部卸力。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1中A-A方向的剖视图；

图中的标记为：1-外胎体层、2-内胎体层、3-槽口、4-环形凹槽、5-保护层、6-带束层、7-加固橡胶体、8-垫层、9-趾口钢丝。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例1：

一种新型钢丝轮胎，包括对接成轮胎轮廓的外胎体层1和内胎体层2，外胎体层1与内胎体层2之间、沿外胎体层1圆周方向间隔设有三个以上的带束层6，相邻所述带束层6之间的间距、沿外胎体层1至内胎体层2方向逐渐增大，外胎体层1与内胎体层2之间通过加固橡胶体7连接。

本实用新型的有益效果：外胎体层1和内胎体层2之间加固橡胶体7和带束层6的配合设计，实现了外胎体层1和内胎体层2之间的稳定连接(此种连接固定方式就好比钢筋架和混凝土的搭配，具有加固作用)，加固橡胶体7的设计也具有缓冲作用，增强了本实用新型的缓冲度，在外胎体层1和内胎体层2之间设置三个以上的带束层6(钢丝网)，增强了本实用新型的稳定性，沿外胎体层1至内胎体层2方向、相邻带束层6之间的间距逐渐增大，靠近地面部分的钢丝轮胎受到的冲击力较大、较急，因此靠近地面部分的钢丝轮胎结构相对稳固，故相邻带束层6靠的相对较紧密，远离地面部分的钢丝轮胎要具有足够的缓冲作用，结构相对软，故相邻带束层6之间的间距相对较大。本实用新型的设计解决了现有钢丝轮胎在路况不好的路面行驶时，钢丝轮胎外胎体层1抗冲击力低的问题。

实施例2：

本实施例是在是在实施1的基础上作进一步优化，具体是：

外胎体层1与内胎体层2的连接处设有均趾口钢丝9，趾口钢丝9处设有趾口保护层5。趾口钢丝9的设计，增加了外胎体层1和内胎体层2连接处的稳定性，使外胎体层1与内胎体层2的连接处定型设计，趾口保护层5对趾口钢丝9具有保护作用，避免趾口钢丝9裸露，产生危险。

作为一种优选的方式，外胎体层1包括胎冠、胎肩、胎侧，胎冠沿外胎体层1圆周方向上设有环形凹槽4，胎肩上整列有槽口3。环形凹槽4、槽口3的设计能增加钢丝轮胎与地面之间的摩擦力，具有防滑作用。

作为一种优选的方式，远离内胎体层2的带束层6与外胎体层1之间设有保护层5。保护层5设置在带束层6和外胎体层1之间，避免带束层6损坏后与外胎体层1接触，损坏外胎体层1。

作为一种优选的方式，相邻带束层6之间设有垫层8。垫层8的设计，一方面具有控制相领带束层6之间的间距，另一方面便于各组带束层6的快速安装。

作为一种优选的方式，带束层6靠近外胎体层1、内胎体层2的侧面均为折线形。折线形的带束层6，当力的作用施加在带束层6表面时，带束层6将纵向方向的力缓冲掉一部分(反射为各个方向的力)，实现钢丝轮胎内部卸力。

本实施例的其他部分与实施例1相同，这里就不再赘述。

如上即为本实用新型的实施例。上述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述本实用新型的验证过程，并非用以限制本实用新型的专利保护范围，本实用新型的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种新型钢丝轮胎，包括对接成轮胎轮廓的外胎体层(1)和内胎体层(2)，其特征在于，所述外胎体层(1)与内胎体层(2)之间、沿外胎体层(1)圆周方向间隔设有三个以上的带束层(6)，相邻所述带束层(6)之间的间距、沿外胎体层(1)至内胎体层(2)方向逐渐增大，所述外胎体层(1)与内胎体层(2)之间通过加固橡胶体(7)连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型钢丝轮胎，其特征在于，所述外胎体层(1)与内胎体层(2)的连接处设有均趾口钢丝(9)，所述趾口钢丝(9)处设有趾口保护层(5)。

3.根据权利要求1所述的一种新型钢丝轮胎，其特征在于，所述外胎体层(1)包括胎冠、胎肩、胎侧，所述胎冠沿外胎体层(1)圆周方向上设有环形凹槽(4)，所述胎肩上整列有槽口(3)。

4.根据权利要求1所述的一种新型钢丝轮胎，其特征在于，远离内胎体层(2)的带束层(6)与外胎体层(1)之间设有保护层(5)。

5.根据权利要求1所述的一种新型钢丝轮胎，其特征在于，相邻所述带束层(6)之间设有垫层(8)。

6.根据权利要求1所述的一种新型钢丝轮胎，其特征在于，所述带束层(6)靠近外胎体层(1)、内胎体层(2)的侧面均为折线形。

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