CN102029863A

CN102029863A - 全钢载重子午线轮胎

Info

Publication number: CN102029863A
Application number: CN2010105755635A
Authority: CN
Inventors: 李振波; 刘永华; 刘永祥; 隋学智; 隋家兴; 鲍建德
Original assignee: SHANDONG YINBAO TYPE GROUP CO Ltd
Current assignee: SHANDONG YINBAO TYPE GROUP CO Ltd
Priority date: 2010-12-06
Filing date: 2010-12-06
Publication date: 2011-04-27

Abstract

本发明公开了一种全钢轻型载重子午线轮胎，该轮胎包括胎面部、胎侧部、胎圈部、帘布层、带束层，带束层包括1^#带束层、2^#带束层、3^#带束层、4^#带束层，3^#带束层与2^#带束层之间设有具有防水功能的增粘、增强胶片，本发明由于多使用一层带束层及一层增粘、增强胶片，轮胎的冠部刚性增大，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力小，在苛刻的多岩石环境抗刺扎性能大幅提高；在雨季作业时，轮胎被刺伤，具有防水功能的增粘、增强胶片会有效的保护胎体免受雨水锈蚀，使用寿命延长1～3倍，降低了运行成本。

Description

全钢载重子午线轮胎

技术领域

本发明涉及一种子午线轮胎，具体的说涉及一种具有防水、抗刺扎带束层结构的全钢载重子午线轮胎。

背景技术

目前国内诸多轮胎企业广泛采用的全钢载重子午线轮胎，如图1所示，包括胎面部1、胎侧部2、帘布层3、带束层4，带束层4由1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43三层带束层及一层0度带束层46组成。全钢载重子午线轮胎的应用范围非常的广，矿区、填海工程等恶略的使用条件下作业时，轮胎冠部极易被刺伤，严重的甚至被刺爆，很多轮胎企业通过加深花纹、改进胎面胶配方等方法提高轮胎的抗刺扎性能，效果不是很好。

尤其是在填海工程中，轮胎的使用路况十分恶略，车辆完全行驶在无路的乱石、泥沙之中，时间长了，压出一条稍平整的轮胎压痕，但地面上杂石没人清理，总是不净，车辆载重行驶时，普通轮胎经常被刺伤、刺爆，不仅误工，而且轮胎的使用成本很高。

在海水涨潮时，填海工作不停，填海地点淹没在海水中，车辆在浅海中行驶，司机更是无法辨清地面的石块、深浅等，轮胎损坏几率大幅增大，普通轮胎刺伤后，带束层与胎体很快被海水锈蚀，必须马上补胎，不然就要废掉或爆胎。

发明内容

本发明所要解决的问题是克服上述技术的不足，提供一种具有防水、抗刺扎带束层结构的全钢载重子午线轮胎。

为了解决上述问题，本发明轮胎采用以下技术方案：

一种全钢载重子午线轮胎，该轮胎包括胎面部、胎侧部、胎圈部、帘布层、带束层，其特征在于：带束层包括1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层、0度带束层。

以下是本发明对上述方案的进一步改进：

所述3#带束层与0度带束层位于同一层面上。

进一步改进：

4#带束层与3#带束层及0度带束层之间设有增粘、增强胶片。

进一步改进：

所述增粘、增强胶片的宽度大于2#带束层宽度4mm～16mm，增粘、增强胶片的厚度为2mm～4mm。

1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层各层带束层之间帘线相互交叉成网状，带束层帘线与胎冠面中心线的夹角小于90°。

1#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为24°，2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。

进一步改进：

4#带束层宽度小于0度带束层的宽度4mm～12mm。

进一步改进：

5#带束层宽度小于4#带束层的宽度16mm～30mm。

进一步改进：1#带束层、2#带束层、3#带束层的帘线为高强度钢丝帘线。

进一步改进：

4#带束层、5#带束层、0度带束层的帘线为高伸长钢丝帘线。

本发明由于多使用两层带束层及一层增粘、增强胶片，轮胎的冠部刚性大幅增大，犹如一块钢板，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力小，在苛刻的多岩石环境抗刺扎性能大幅提高；在填海工程作业时，冠部抗刺扎性能很好，刺坏、刺爆减少，车辆行驶在海中，即使刺伤，具有防水功能的增粘、增强胶片会有效的保护胎体免受海水锈蚀，减少了误工率，使用寿命延长1～3倍，经济效益显著。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

附图说明

附图1为本发明背景技术中采用的全钢载重子午线轮胎的断面结构示意图；

附图2为本发明实施例中全钢载重子午线轮胎的断面结构示意图。

图中：1-胎面部；2-胎侧部；3-帘布层；4-带束层；5-增粘、增强胶片；41-1#带束层；42-2#带束层；43-3#带束层；44-4#带束层；45-5#带束层；46-0度带束层。

具体实施方式

实施例1，如附图2所示，一种具有防水、抗刺扎带束层结构的全钢载重子午线轮胎，该轮胎包括胎面部1、胎侧部2、帘布层3、带束层4，带束层4包括1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45、0度带束层46。

所述3#带束层43与0度带束层46在同一层面上，4#带束层44与3#带束层43及0度带束层46之间使用了增粘、增强胶片5，增粘、增强胶片宽度大于2#带束层宽度4mm，增粘、增强胶片的厚度为2mm。

1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45各层带束层之间帘线相互交叉成网状，1#带束层41帘线与胎冠面中心线的夹角为24°，2#带束层42、3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。

4#带束层44的宽度小于0度带束层46的宽度4mm。

5#带束层45宽度小于4#带束层44的宽度16mm。

1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43使用了高强度钢丝帘线。

4#带束层44、5#带束层45使用了高伸长钢丝帘线。

0度带束层46使用了高伸长钢丝帘线。

实施例2、如附图2所示，一种具有防水、抗刺扎带束层结构的全钢载重子午线轮胎，该轮胎包括胎面部1、胎侧部2、胎圈部、帘布层3、带束层4，带束层4包括1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45、0度带束层46。

3#带束层43与0度带束层46在同一层面上，4#带束层44与3#带束层43及0度带束层46之间使用了增粘、增强胶片5，增粘、增强胶片宽度大于2#带束层的宽度16mm，增粘、增强胶片5的厚度4mm。

4#带束层44宽度小于0度带束层46的宽度12mm。

5#带束层45宽度小于4#带束层44的宽度30mm。

1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43使用了高强度钢丝帘线。

4#带束层44、5#带束层45使用了高伸长钢丝帘线。

0度带束层46使用了高伸长钢丝帘线。

Claims

1.一种全钢载重子午线轮胎，该轮胎包括胎面部(1)、胎侧部(2)、胎圈部、帘布层(3)、带束层(4)，其特征在于：带束层(4)包括1#带束层(41)、2#带束层(42)、3#带束层(43)、4#带束层(44)、5#带束层(45)、0度带束层(46)。

2.如权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是：所述3#带束层(43)与0度带束层(46)位于同一层面上。

3.如权利要求1或2所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是：4#带束层(44)与3#带束层(43)及0度带束层(46)之间设有增粘、增强胶片(5)。

4.如权利要求3所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是：所述增粘、增强胶片的宽度大于2#带束层宽度4mm～16mm，增粘、增强胶片的厚度为2mm～4mm。

5.如权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是：1#带束层(41)、2#带束层(42)、3#带束层(43)、4#带束层(44)、5#带束层(45)各层带束层之间帘线相互交叉成网状，带束层帘线与胎冠面中心线的夹角小于90°。

6.如权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是：1#带束层(41)的帘线与胎冠面中心线的夹角为24°，2#带束层(42)、3#带束层(43)、4#带束层(44)、5#带束层(45)的帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。

7.如权利要求2或5所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是：4#带束层(44)宽度小于0度带束层(46)的宽度4mm～12mm。

8.如权利要求2或5所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是：5#带束层(45)宽度小于4#带束层(44)的宽度16mm～30mm。

9.如权利要求5所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是：1#带束层(41)、2#带束层(42)、3#带束层(43)的帘线为高强度钢丝帘线。

10.如权利要求5所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是：4#带束层(44)、5#带束层(45)、0度带束层(46)的帘线为高伸长钢丝帘线。