CN202188060U

CN202188060U - 摩托车前减震器

Info

Publication number: CN202188060U
Application number: CN2011202968841U
Authority: CN
Inventors: 费建平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-08-16
Filing date: 2011-08-16
Publication date: 2012-04-11
Anticipated expiration: 2021-08-16

Abstract

本实用新型公开一种摩托车前减震器，主要包括套管、柄管、阻尼管、堵头、堵块、空心活塞杆、活塞、空心螺钉、阀片、弹性片、阀针、阀针弹簧、顶杆、调节螺钉、闷头、大压缩弹簧、调节螺母和旋转把手。本实用新型通过增设油液阻尼结构、调节螺母和旋转把手等，一方面提高了减震效果，另一方面使得调节更加方便，解决了现有摩托车前减震器减震效果差且不便调节的问题。

Description

摩托车前减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特别涉及一种摩托车前减震器。

背景技术

现有的摩托车前减震器主要靠一压缩弹簧来减震，无阻尼减震功能，减震效果差且不便调节。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车前减震器，以解决现有摩托车前减震器减震效果差且不便调节的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种摩托车前减震器，包括套管、柄管、阻尼管、堵头、堵块、空心活塞杆、活塞、空心螺钉、阀片、弹性片、阀针、阀针弹簧、顶杆、调节螺钉、闷头和大压缩弹簧，所述套管的一端套在所述柄管的一端外，所述阻尼管设置在所述柄管内，所述阻尼管的一端通过固连在其上的堵头固定在所述柄管未被套管套住的一端内，所述阻尼管的另一端固连一个中空的堵块，所述阻尼管上靠近所述堵头处开设有走油孔，所述空心活塞杆的一端穿过所述堵块的中空部分并进入所述阻尼管内，设置在所述阻尼管内的活塞通过一带凸缘的空心螺钉与所述空心活塞杆进入所述阻尼管内的一端连接，所述空心活塞杆上靠近所述空心螺钉处开设有走油孔，所述活塞上轴向开设有若干个贯通活塞两侧的走油孔，所述活塞至所述空心螺钉的凸缘间依次设置有阀片和弹性片，所述空心活塞杆内设置有阀针、阀针弹簧和顶杆，所述阀针的锥形前端与所述空心螺钉的中空正对，所述阀针弹簧设置在所述空心螺钉与阀针间，所述顶杆的一端顶在所述阀针的后端面上，所述调节螺钉的螺杆顶在所述顶杆的另一端上，所述调节螺钉轴向设置在闷头中心的螺纹通孔内，所述闷头固连在所述套管非套在所述柄管外的一端，且与所述空心活塞杆非进入所述阻尼管内的一端固连或紧顶，所述阻尼管固连堵块的一端与闷头间的空心活塞杆上套设有大压缩弹簧。

优选地，所述闷头包括中空的外螺套和中空的内螺套，所述外螺套通过螺纹固连在所述套管非套在所述柄管外的一端，所述内螺套通过螺纹固连在所述外螺套和空心活塞杆上，所述调节螺钉轴向设置在所述内螺套中心的螺纹通孔内，所述外螺套的中空部分内还设置有档位式非连续调节装置，所述档位式非连续调节装置包括外圈、转轴、小压缩弹簧、滚珠，所述外圈的内表面上设置有若干对与所述滚珠相适应的弧形凹槽，所述转轴设置在所述外圈内，所述转轴位于所述外圈内的部分上径向开设有至少一个通孔，所述通孔内放置有小压缩弹簧及位于小压缩弹簧两端的滚珠，所述滚珠顶在所述外圈的凹槽内，所述转轴的一端与所述调节螺钉的头部连接，另一端与位于所述套管外的旋转把手连接。

优选地，所述大压缩弹簧的两端分别设置有弹簧座和衬管座，所述弹簧座设置在所述阻尼管固连堵块的一端，所述衬管座套设在所述空心活塞杆上，其上的凸缘压在所述大压缩弹簧的一端，所述内螺套与衬管座间的空心活塞杆上旋合有调节螺母，所述空心螺钉的凸缘与堵块间的空心活塞杆上套设有缓冲弹簧。

优选地，所述柄管从其位于套管内的一端至套在其上的套管的一端间的外壁上依次套设有轴套，撑管、轴套、油封垫片、油封、卡簧和防尘盖。

优选地，所述柄管未被套在所述套管内的一端封闭在脚头内，所述脚头与所述堵头通过螺栓固连。

本实用新型的有益效果为：通过增设油液阻尼结构、调节螺母和旋转把手等，一方面提高了减震效果，另一方面使得调节更加方便。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的摩托车前减震器的结构示意图。

图2是用于本实用新型的档位式非连续调节装置的主视结构示意图。

图3是图2所示的档位式非连续调节装置在A-A处的剖视结构示意图。

图中：1、套管；2、柄管；3、阻尼管；4、堵头；5、堵块；6、空心活塞杆；7、活塞；8、空心螺钉；9、阀片；10、弹性片；11、阀针；12、阀针弹簧；13、顶杆；14、调节螺钉；15、大压缩弹簧；16、外螺套；17、内螺套；18、外圈；19、转轴；20、小压缩弹簧；21、滚珠；22、旋转把手；23、弹簧座；24、衬管座；25、缓冲弹簧；26、轴套；27、撑管；28、油封；29、防尘盖；30、脚头。

具体实施方式

如图1～3所示，本实用新型的摩托车前减震器，包括套管1、柄管2、阻尼管3、堵头4、堵块5、空心活塞杆6、活塞7、空心螺钉8、阀片9、弹性片10、阀针11、阀针弹簧12、顶杆13、调节螺钉14、闷头和大压缩弹簧15，所述套管1的一端套在所述柄管2的一端外，所述阻尼管3设置在所述柄管2内，所述阻尼管3的一端通过固连在其上的堵头4固定在所述柄管2未被套管1套住的一端内，所述阻尼管3的另一端固连一个中空的堵块5，所述阻尼管3上靠近所述堵头4处开设有走油孔，所述空心活塞杆6的一端穿过所述堵块5的中空部分并进入所述阻尼管3内，设置在所述阻尼管3内的活塞7通过一带凸缘的空心螺钉8与所述空心活塞杆6进入所述阻尼管3内的一端连接，所述空心活塞杆6上靠近所述空心螺钉8处开设有走油孔，所述活塞7上轴向开设有若干个贯通活塞7两侧的走油孔，所述活塞7至所述空心螺钉8的凸缘间依次设置有阀片9和弹性片10，所述空心活塞杆6内设置有阀针11、阀针弹簧12和顶杆13，所述阀针11的锥形前端与所述空心螺钉8的中空正对，所述阀针弹簧12设置在所述空心螺钉8与阀针11间，所述顶杆13的一端顶在所述阀针11的后端面上，所述调节螺钉14的螺杆顶在所述顶杆13的另一端上，所述调节螺钉14轴向设置在闷头中心的螺纹通孔内，所述闷头固连在所述套管1非套在所述柄管2外的一端，且与所述空心活塞杆6非进入所述阻尼管3内的一端固连或紧顶，所述阻尼管3固连堵块5的一端与闷头间的空心活塞杆6上套设有大压缩弹簧15。

优选地，所述闷头包括中空的外螺套16和中空的内螺套17，所述外螺套16通过螺纹固连在所述套管1非套在所述柄管2外的一端，所述内螺套17通过螺纹固连在所述外螺套16和空心活塞杆6上，所述调节螺钉14轴向设置在所述内螺套17中心的螺纹通孔内，所述外螺套16的中空部分内还设置有档位式非连续调节装置，所述档位式非连续调节装置包括外圈18、转轴19、小压缩弹簧20、滚珠21，所述外圈18的内表面上设置有若干对与所述滚珠21相适应的弧形凹槽，所述转轴19设置在所述外圈18内，所述转轴19位于所述外圈18内的部分上径向开设有至少一个通孔，所述通孔内放置有小压缩弹簧20及位于小压缩弹簧20两端的滚珠21，所述滚珠21顶在所述外圈18的凹槽内，所述转轴19的一端与所述调节螺钉14的头部连接，另一端与位于所述套管1外的旋转把手22连接。

优选地，所述大压缩弹簧15的两端分别设置有弹簧座23和衬管座24，所述弹簧座23设置在所述阻尼管3固连堵块5的一端，所述衬管座24套设在所述空心活塞杆6上，其上的凸缘压在所述大压缩弹簧15的一端，所述内螺套17与衬管座24间的空心活塞杆6上旋合有调节螺母，所述空心螺钉8的凸缘与堵块5间的空心活塞杆6上套设有缓冲弹簧25。

优选地，所述柄管2从其位于套管1内的一端至套在其上的套管1的一端间的外壁上依次套设有轴套26，撑管27、轴套26、油封垫片、油封28、卡簧和防尘盖29。

优选地，所述柄管2未被套在所述套管1内的一端封闭在脚头30内，所述脚头30与所述堵头4通过螺栓固连。所述脚头30用作前减震器与摩托车前轮及其附设件连接的连接件。

本实用新型的工作原理为：使用时，将前减震器的脚头端朝下安装在摩托车前轮上，套管1安装在转向主杆上，在阻尼管3内及阻尼管3与柄管2间的缝隙内注入一定量的液压油，当摩托车从颠簸路面的低点驶向高点时，套管1及空心活塞杆6、顶杆13、衬管座24、空心螺钉8、活塞7和阀针11等会一起相对柄管2和阻尼管3向脚头端运动，大压缩弹簧15被压缩，吸收一部分冲击能量，起到一定的缓冲作用，于此同时，活塞7挤压阻尼管3内的液压油，部分液压油通过阻尼管3上开设的走油孔被挤入阻尼管3与柄管2间的缝隙内，部分液压油推开阀片9从轴向开设在活塞7上的走油孔进入由阻尼管3、堵块5、空心活塞杆6和活塞7围成的空腔内，还有部分液压油从空心螺钉8的中空部分，经阀针11的锥形前端与空心螺钉8中空部分间的间隙及空心活塞杆6上开设的走油孔也进入上述空腔内，上述各部分液压油从走油孔被挤入各个腔隙间的过程中便产生阻尼作用，从而吸收一部分冲击能量，起到一定的缓冲作用；当摩托车从颠簸路面的高点驶向低点或从高点跃入空中时，前减震器便在大压缩弹簧15的作用下开始复原，此时进入由阻尼管3、堵块5、空心活塞杆6和活塞7围成的空腔内的液压油只能从空心活塞杆6上开设的走油孔、阀针11的锥形前端与空心螺钉8中空部分间的间隙及空心螺钉8的中空部分返回由空心活塞杆6、堵头4和活塞7围成的空腔内，因此，通过转动旋转把手22调节阀针11锥形前端与空心螺钉8中空部分间的间隙便可调节前减震器的复原速度。

当需要调节大压缩弹簧15的预压力时，只需转动空心活塞杆6上旋合的调节螺母即可。

本实用新型具有减震效果好且便于调节的优点。

Claims

1.一种摩托车前减震器，其特征在于：包括套管、柄管、阻尼管、堵头、堵块、空心活塞杆、活塞、空心螺钉、阀片、弹性片、阀针、阀针弹簧、顶杆、调节螺钉、闷头和大压缩弹簧，所述套管的一端套在所述柄管的一端外，所述阻尼管设置在所述柄管内，所述阻尼管的一端通过固连在其上的堵头固定在所述柄管未被套管套住的一端内，所述阻尼管的另一端固连一个中空的堵块，所述阻尼管上靠近所述堵头处开设有走油孔，所述空心活塞杆的一端穿过所述堵块的中空部分并进入所述阻尼管内，设置在所述阻尼管内的活塞通过一带凸缘的空心螺钉与所述空心活塞杆进入所述阻尼管内的一端连接，所述空心活塞杆上靠近所述空心螺钉处开设有走油孔，所述活塞上轴向开设有若干个贯通活塞两侧的走油孔，所述活塞至所述空心螺钉的凸缘间依次设置有阀片和弹性片，所述空心活塞杆内设置有阀针、阀针弹簧和顶杆，所述阀针的锥形前端与所述空心螺钉的中空正对，所述阀针弹簧设置在所述空心螺钉与阀针间，所述顶杆的一端顶在所述阀针的后端面上，所述调节螺钉的螺杆顶在所述顶杆的另一端上，所述调节螺钉轴向设置在闷头中心的螺纹通孔内，所述闷头固连在所述套管非套在所述柄管外的一端，且与所述空心活塞杆非进入所述阻尼管内的一端固连或紧顶，所述阻尼管固连堵块的一端与闷头间的空心活塞杆上套设有大压缩弹簧。

2.根据权利要求1所述的摩托车前减震器，其特征在于：所述闷头包括中空的外螺套和中空的内螺套，所述外螺套通过螺纹固连在所述套管非套在所述柄管外的一端，所述内螺套通过螺纹固连在所述外螺套和空心活塞杆上，所述调节螺钉轴向设置在所述内螺套中心的螺纹通孔内，所述外螺套的中空部分内还设置有档位式非连续调节装置，所述档位式非连续调节装置包括外圈、转轴、小压缩弹簧、滚珠，所述外圈的内表面上设置有若干对与所述滚珠相适应的弧形凹槽，所述转轴设置在所述外圈内，所述转轴位于所述外圈内的部分上径向开设有至少一个通孔，所述通孔内放置有小压缩弹簧及位于小压缩弹簧两端的滚珠，所述滚珠顶在所述外圈的凹槽内，所述转轴的一端与所述调节螺钉的头部连接，另一端与位于所述套管外的旋转把手连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车前减震器，其特征在于：所述大压缩弹簧的两端分别设置有弹簧座和衬管座，所述弹簧座设置在所述阻尼管固连堵块的一端，所述衬管座套设在所述空心活塞杆上，其上的凸缘压在所述大压缩弹簧的一端，所述内螺套与衬管座间的空心活塞杆上旋合有调节螺母，所述空心螺钉的凸缘与堵块间的空心活塞杆上套设有缓冲弹簧。

4.根据权利要求1至3任一项所述的摩托车前减震器，其特征在于：所述柄管从其位于套管内的一端至套在其上的套管的一端间的外壁上依次套设有轴套，撑管、轴套、油封垫片、油封、卡簧和防尘盖。

5.根据权利要求1所述的摩托车前减震器，其特征在于：所述柄管未被套在所述套管内的一端封闭在脚头内，所述脚头与所述堵头通过螺栓固连。