CN202169988U - 耐用电动助力车立叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种耐用电动助力车立叉，包括弧形段和连接段，弧形段一端的内侧安装用于连接鞍座套管的连接段，弧形段的另一端上方和下方分别连接后座支架和后轮安装板，所述弧形段的横截面为三角形。本实用新型结构简单，前连接梁铰装在鞍座套管下端，鞍座套管两侧对称安装两个立叉，该两个立叉的后端分别连接后轮连接板和后座支架，立叉的整体形状为一由鞍座套管至后轮安装板向上凸起的弧形且其横截面为钝角三角形，该立叉的使用可以使车架上省略后连接梁，既降低了整车的重量，也提高了车架底部的高度，增强了整车的通过性，其舒适性也不受影响。
Description
技术领域
本实用新型属于助力车设备领域，尤其是一种耐用电动助力车立叉。
背景技术
电动助力车是常用的代步工具，其主要的支撑部件是车架，该车架的一般结构是：包括前叉套管、前连接梁、鞍座套管、后连接梁、立叉、后轮安装板和后座支架，前叉套管安装在前连接梁的前端，前连接梁的后端安装在鞍座套管下端前侧，鞍座套管下端后侧对称安装两根后连接梁，每个后连接梁后端分别安装一后轮安装板，该两个后轮安装板还分别通过一立叉连接鞍座套管中部的两侧，在两个立叉上共同安装一后座支架。上述车架结构复杂，底盘较低，整体的避震能力较差。
为了提高骑乘的舒适性，很多厂家采用前后分体的结构，即将前连接梁与鞍座套管下端铰装，再通过一弹簧避震器与鞍座套管、前连接梁形成三角形稳定支撑，但是车架整体结构没有大的变化，依然存在结构复杂、底盘较低的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、通过性好的耐用电动助力车立叉。
本实用新型采取的技术方案是：
一种耐用电动助力车立叉，其特征在于：包括弧形段和连接段，弧形段一端的内侧安装用于连接鞍座套管的连接段，弧形段的另一端上方和下方分别连接后座支架和后轮安装板，所述弧形段的横截面为三角形。
而且，所述三角形为钝角三角形，其顶角向弧形段的外侧伸出。
而且，所述连接段和弧形段之间的水平夹角的取值范围是：91°＜α＜95°。
本实用新型的另一个目的是提供一种电动助力车车架，该电动助力车车架中包括耐用电动助力车立叉，还包括前叉套管、前连接梁、鞍座套管、后座支架、后轮安装板和弹簧避震器，前叉套管安装在前连接梁的前端，前连接梁的后端铰装在鞍座套管下端，鞍座套管前侧与前连接梁之间安装弹簧避震器，鞍座套管的两侧对称安装所述立叉的连接段，该两个连接段的外侧端部分别连接一弧形段，该两个弧形段后端对称安装两个后轮安装板，在两个弧形段上共同安装后座支架，所述两个弧形段的截面均为钝角三角形。
而且，所述鞍座套管下方安装一中轴套管，在中轴套管两端对称安装一下端制孔的连接板，该两个连接板铰装在前连接梁后端所装的铰轴上。
而且，所述鞍座套管下端后侧安装一电池护板，该电池护板底面压接在前连接梁后端所制的支撑板上，该支撑板后端制出向电池护板两侧延伸的塑件安装板。
而且，所述每个后轮安装板的外侧表面均安装一脚踏安装板。。
本实用新型的优点和积极效果是：
本实用新型结构简单，前连接梁铰装在鞍座套管下端，鞍座套管两侧对称安装两个立叉，该两个立叉的后端分别连接后轮连接板和后座支架，立叉的整体形状为一由鞍座套管至后轮安装板向上凸起的弧形且其横截面为钝角三角形，该立叉的使用可以使车架上省略后连接梁，，既降低了整车的重量，也提高了车架底部的高度，增强了整车的通过性，其舒适性也不受影响。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是鞍座套管、立叉的俯视图；
图3是图1的A-A向截面图。
具体实施方式
下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。
一种耐用电动助力车立叉，如图1～2所示，本实用新型的创新在于：包括弧形段4和连接段20，弧形段一端的内侧安装用于连接鞍座套管5的连接段，弧形段的另一端上方和下方分别连接后座支架1和后轮安装板18，上述两个弧形段的横截面均为三角形。
本实施例中，上述三角形为钝角三角形，其顶角β向弧形段的外侧伸出。连接段和弧形段之间的水平夹角的取值范围是：91°＜α＜95°，α优选92.7°。
包括上述立叉的一种电动助力车车架结构是：还包括前叉套管7、由前梁6和后梁9构成的前连接梁、鞍座套管、后座支架、后轮安装板和弹簧避震器10，前连接梁的后梁上安装有前脚踏板安装座8，前叉套管安装在前连接梁的前梁的前端，前连接梁的后梁的后端铰装在鞍座套管下端，鞍座套管前侧与前连接梁的后梁上分别安装有一个安装片11，两个安装片之间安装弹簧避震器，鞍座套管的两侧对称安装所述立叉的连接段20，该两个连接段的外侧端部分别连接一弧形段4，该两个弧形段后端对称安装两个后轮安装板，在两个弧形段上均安装有竖板2，该两个竖板上共同安装后座支架1。
鞍座套管下方安装一中轴套管13，在中轴套管两端对称安装一下端制孔的连接板12，该两个连接板铰装在前连接梁后端所装的铰轴14上。鞍座套管下端后侧安装一电池护板3，该电池护板上端固定在两个立叉的弧形段之间的挡板19上，该电池护板底面压接在前连接梁后端所制的支撑板15上，该支撑板后端制出向电池护板两侧延伸的塑件安装板16。每个后轮安装板的外侧表面均安装一脚踏安装板17。
本实用新型结构简单，前连接梁铰装在鞍座套管下端，鞍座套管两侧对称安装两个立叉，该两个立叉的后端分别连接后轮连接板和后座支架，立叉的整体形状为一由鞍座套管至后轮安装板向上凸起的弧形且其横截面为钝角三角形，该立叉的使用可以使车架上省略后连接梁，，既降低了整车的重量，也提高了车架底部的高度，增强了整车的通过性，其舒适性也不受影响。
Claims (7)
1.一种耐用电动助力车立叉，其特征在于：包括弧形段和连接段，弧形段一端的内侧安装用于连接鞍座套管的连接段，弧形段的另一端上方和下方分别连接后座支架和后轮安装板，所述弧形段的横截面为三角形。
2.根据权利要求1所述的一种耐用电动助力车立叉，其特征在于：所述三角形为钝角三角形，其顶角向弧形段的外侧伸出。
3.根据权利要求1所述的一种耐用电动助力车立叉，其特征在于：所述连接段和弧形段之间的水平夹角的取值范围是：91°＜α＜95°。
4.一种包括权利要求1或2或3所述立叉的电动助力车车架，其特征在于：还包括前叉套管、前连接梁、鞍座套管、后座支架、后轮安装板和弹簧避震器，前叉套管安装在前连接梁的前端，前连接梁的后端铰装在鞍座套管下端，鞍座套管前侧与前连接梁之间安装弹簧避震器，鞍座套管的两侧对称安装所述立叉的连接段，该两个连接段的外侧端部分别连接一弧形段，该两个弧形段后端对称安装两个后轮安装板，在两个弧形段上共同安装后座支架，所述两个弧形段的截面均为钝角三角形。
5.根据权利要求4所述的电动助力车车架，其特征在于：所述鞍座套管下方安装一中轴套管，在中轴套管两端对称安装一下端制孔的连接板，该两个连接板铰装在前连接梁后端所装的铰轴上。
6.根据权利要求4所述的一种耐用电动助力车立叉，其特征在于：所述鞍座套管下端后侧安装一电池护板，该电池护板底面压接在前连接梁后端所制的支撑板上，该支撑板后端制出项电池护板两侧延伸的塑件安装板。
7.根据权利要求4所述的一种耐用电动助力车立叉，其特征在于：所述每个后轮安装板的外侧表面均安装一脚踏安装板。
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- 2011-07-30 CN CN2011202746831U patent/CN202169988U/zh not_active Expired - Fee Related
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