CN202169887U - 一种汽车座椅安全自动调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车座椅安全自动调节机构，其包括用于座椅位置前后调节的第一滑动机构，还包括有用于安全保障的第二滑动机构、推力机构、定位机构、感应驱动机构，它们均直接或通过过渡部件安装在汽车地板上。推力器推力杆上安装有推力板，推力板与第二滑动机构的滑动部分连接，定位机构的定位压紧臂压在推力器的推力杆上，将推力器锁止在未推动状态，定位机构解压驱动臂与感应驱动机构相连，当车辆发生严重碰撞时，由感应驱动机构驱动压紧驱动手柄，带动压紧杆解除对推力器的锁止，推力机构迅速推动推力板，在推力板的作用下第二滑动机构滑动部分带动座椅向后移动。

Description

一种汽车座椅安全自动调节机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全座椅，更具体的说涉及一种汽车座椅安全自动调节机构。

背景技术

随着社会的发展，车辆的增多，近几年的交通事故发生率也在上升。当汽车发生猛烈撞击时，在一定条件下安全气囊瞬间打开而保护司机头部免受撞击。在有些情况下，瞬间打开的安全气囊会把人击昏，此时昏迷的乘员将有可能会被气囊捂死；在另一些情况下，因车身变形严重，司机被夹在方向盘和座椅之间，但是现有的汽车主驾座和副驾座都只有靠手动或电动式进行前后位置的调节，当发生安全事故时座椅不能自动后移，受伤严重的司机此时也无力用手动机构来移动座椅。

2011年6月15日，中国发明专利申请公布号CN 102092320 A公布了“电控全自动汽车安全座椅”，其特征在于:在滑架上纵向固定有撞杆发射筒，撞杆发射筒的前部安装有将其筒体的内腔封堵的封堵体，撞杆发射筒的后部设置有内孔直径小于撞杆发射筒内腔直径的封堵环，在撞杆发射筒的内腔套装有撞杆，撞杆是前部的杆体直径大于其后部的杆体直径的台阶轴式杆体，撞杆前部的杆体直径大于封堵环的内孔直径，撞杆的前部和后部杆体分别与撞杆发射筒的内腔和封堵环的内孔为间隙配合，撞杆的后部与棘爪操作手柄相对应，封堵体的后部有一个开口方向向后并与撞杆发射筒的内腔纵向一致的盲孔式火药腔体，在火药腔体的内腔装有火药包，火药包内有火药引爆装置，火药引爆装置为直流电引爆装置，火药引爆装置的负极与车体电连接，火药引爆装置的正极与触点连接导线的一端相连接，触点连接导线的另一端与设置在汽车车体前部并且与车体之间通过绝缘材料固定的碰撞接触点相连接，在触点连接导线的两端之间串接有直流电源。

该发明利用火药爆炸产生的动力推动座椅向后移动，但改变了现有座椅的结构，不利于汽车后市场的改装与销售。另外由于利用火药爆炸产生的动力推动座椅向后移动，易发生不安定爆炸事故，不安全；同时瞬间产生的爆炸冲力会给驾驶员造成二次伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅安全自动调节机构，以解决现有技术中汽车发生交通事故时主驾座和副驾座不能自动向后移动的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的解决方案是：

汽车座椅安全自动调节机构，其包括用于座椅位置前后调节的第一滑动机构、用于安全保障的第二滑动机构、推力机构、定位机构、感应驱动机构，它们均直接或通过过渡部件安装在汽车地板上。所述第二滑动机构安装在第一滑动机构下部，其滑动部分连接在第一滑动机构上，整体带动第一滑动机构滑动，其固定部分直接或通过过渡部件固定到汽车地板上。所述推力机构的推力杆上安装有推力板，所述推力板与第二滑动机构的滑动部分连接，推动第一滑动机构和第二滑动机构的滑动部分。所述定位机构的定位压紧部分压在推力杆上，将推力机构锁止在未推动状态，定位机构的解压驱动部分与感应驱动机构相连，由感应驱动机构驱动解压驱动部分，带动定位压紧部分解除对推力机构的锁止。

采用以上自动调节机构，事先压缩推力机构至适当位置，然后用定位机构的定位压紧部分压在推力杆上，将推力机构锁止在未推动状态。此后便可以利用座椅位置前后调节的第一滑动机构使座椅调节到一个舒适的位置。当车辆发生严重碰撞时，信号经感应驱动机构处理后，驱动定位机构的解压驱动部分，带动定位压紧部分解除对推力机构的锁止，此时推力机构迅速推动推力板，在推力板的作用下，第二滑动机构的滑动部分向后滑动，从而使整个座椅向后移动。

所述第一滑动机构为现有的汽车座椅使用的手动或电动位置调节机构。所述第二滑动机构包括上轨道、下轨道和滑槽滚子；上轨道为滑动部分，下轨道为固定部分，上轨道安装在下轨道上，两者之间安装滑槽滚子，保证上轨道在下轨道上的滑动；所述上轨道连接在第一滑动机构的调节限位齿条底面，所述下轨道通过底板和下安装支承座固定到汽车地板上。

所述的推力机构采用液压阻尼推力器，也可以采用电机齿轮齿条机构或气动气缸推力器。但优选液压阻尼推力器，因为液压阻尼的作用，可以保证座椅不会有太大向后的冲击力，从而保护人体的颈部，避免二次受伤。

所述的定位机构采用夹具上经常使用的可实现快速夹紧的平面摇杆机构，该平面摇杆机构包括底座、定位压紧臂、连杆和解压驱动臂，所述定位压紧臂和解压驱动臂的一端通过铰链连接在底座上、连杆铰接在定位压紧臂和解压驱动臂的中部之间；所述定位压紧臂作为定位压紧部分，作用在推力杆上，所述解压驱动臂作为解压驱动部分，与感应驱动机构连接。当汽车发生剧烈撞击时，感应驱动机构驱动解压驱动臂运动，带动定位压紧臂解除对推力机构的止定，在推动机构的作用下座椅向后移动。

所述感应驱动机构包括牵引钢丝、滑轮、张紧弹簧、安装在汽车前部的撞击信号开关组件、安装在汽车底盘上的加速度传感器组件以及与汽车电瓶电流相连的电控单元、与电控单元相连的电控驱动机构。所述电控驱动机构设有驱动马达、齿轮及齿条；所述张紧弹簧的一端顶在弹簧限位支架，另一端顶在电控驱动机构的驱动杆端部；所述牵引钢丝的一端与解压驱动臂相连，中部与滑轮配合，另一端从张紧弹簧中间穿过与电控驱动机构的驱动杆相连。

当汽车发生严重碰撞时，撞击开关和加速度传感器将感应到的电信号经过数码处理后传入电控单元，电动驱动机构通过接受电控单元发出的信号来控制驱动马达工作，马达驱动齿条带动驱动杆及钢丝瞬间冲击力作用在定位机构的的解压驱动臂上，从而解除对推力机构的锁止。

本实用新型具有以下优点：

1、将用于安全保障的第二滑动机构安装在现有汽车座椅的手动或电动位置调节机构的下方，结构紧密，占据的空间较小，很好的适应了现有座椅的结构。

2、推力机构采用液压阻尼结构，保证了座椅不会有太大的向后的冲击力，从而保证了人的颈部不受伤。

3、定位机构采用平面摇杆机构形式，结构可靠，不会自动打开。

4、感应驱动机构中的驱动电信号由装在汽车前部的直接撞击开关和安装在汽车底盘上的加速度传感器共同发出，两种信号都是在特定条件下才能发出信号指挥驱动机构工作，可靠性高。

附图说明

图1为行驶时的状态示意图；

图2为本实用新型的示意图；

图3为安全座椅总成后视图；

图4为图2中A向视图；

图5为图2中B向视图；

图6为滑轨组件结构示意图；

图7为液力阻尼推力器压缩状态的结构示意图；

图8为液力阻尼推力器伸出状态的结构示意图；

图9为平面摇杆机构夹持状态的结构示意图；

图10为平面摇杆机构自由状态的结构示意图；

图11为平面摇杆机构支撑座结构示意图；

图12为汽车发生碰撞时的状态示意图；

图13为汽车发生碰撞后本实用新型的结构示意图；

其中：1-汽车座椅总成，2-前后调节手柄3-座椅支承座，4-第一滑动机构上滑条，5-第一滑动机构下滑条，6-调节限位齿条，7-第二滑动机构上轨道，8-第二滑动机构下轨道，9-底板，10-推力板，11-下安装支承座，12-座椅位置调节牵引钢丝，13-座椅位置调节摇臂组件， 15-滑轮轴，16-平面摇杆机构，17-推力器固定块，18-液力阻尼推力器，19-固定螺栓，20-控制电器组件，21-电控驱动机构，22-张紧弹簧，23-限位板，24-限位齿条，25-推力杆，26-推力杆固定套，27-定位压紧臂,28-解压驱动臂，29-牵引钢丝，30-滑轮，31-弹簧限位支架， 33-连杆，35-底座，36-第一调节杆支撑，37-牵引支座， 38-第二调节杆支撑，39-回位弹簧，40-限位板，41-滑槽滚子，42-第一铰链，43-第二铰链，44-第三铰链，45-第四铰链，46-底筒，47-导向筒，48-推力弹簧，49-液压油，50-滑套，51-油封，52-阻尼孔。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1、图3、图5和图6所示，在汽车座椅的下部通过座椅支承座3与汽车座椅手动或电动位置调节机构即第一滑动机构连接，该手动或电动位置调节机构为汽车座椅现有成熟的机构，其包括带有向外翻边的第一滑动机构上滑条4，带有向内翻边的第一滑动机构下滑条5，位于两者之间的滑槽滚子41。前后调节手柄2通过座椅位置调节牵引钢丝12来控制座椅位置调节摇臂组件13。在第一滑动机构上轨道4上设有第二调节杆支撑38和第一调节杆支撑36，第二调节杆支撑38上安装有限位板40和回位弹簧39，限位板40与前后调节手柄2焊接一体，其上有方孔可与调节限位齿条6卡接，实现汽车座椅的手动调节。汽车座椅总成1通过其下方的下安装支承座11与汽车底板相连，   

如图2、图3和图6所示，本实用新型的改进是在以上汽车座椅手动或电动位置调节机构的下部增加用于安全保障的第二滑动机构，另外设置推力机构、定位机构和感应驱动机构，起到在车辆发生严重碰撞时，自动向后移动座椅，保护乘员安全的作用。

所述第二滑动机构包括上轨道7、下轨道8和滑槽滚子41；上轨道7为滑动部分，下轨道8为固定部分，上轨道7安装在下轨道8上，两者之间安装滑槽滚子41，保证两者之间的相互滑动；所述上轨道7连接在第一滑动机构的调节限位齿条6底面，所述下轨道8通过底板9和下安装支承座11固定到汽车地板上。

如图2、图7和图8所示，所述的推力机构采用液压阻尼推力器，其通过推力器固定块17和固定螺栓19安装在底板9上。其液压阻尼推力器包括底筒46、导向筒47和推力杆25。所述导向筒设在底筒中；所述推力杆25插设在底筒46中且套在导向筒47外；在推力杆25的顶端和导向筒47之间设有推力弹簧48；在底筒46的底部设有液压油49，底筒的端口处设有滑套50，油封51设在所述滑套的下方；在导向筒的下端部还开设有阻尼孔52。在发生剧烈碰撞后，在推力弹簧足够的弹力作用下，座椅不会因为惯性而相前滑动，此时导向筒上的阻尼孔起到液压阻尼的作用，保证了座椅不会有太大向后的冲击力，从而保护了人体的颈部，避免了二次受伤。上述结构也不一定必须采用液压阻尼推力器，比如也可以用电机齿轮齿条机构、气动气缸推力器等来替代，只要起到相同的功效即可，在此就不一一说明。

如图2、图9、图10和图11所示，所述的定位机构为平面摇杆机构，其是一种夹具上经常使用的快速夹紧机构，其包括底座35、定位压紧臂27、解压驱动臂28和连杆33所述定位压紧臂27和压紧驱动臂28的一端分别通过第一铰链42和第二铰链43铰接在底座35上；在定位压紧臂27和压紧驱动臂28中部通过第三铰链44和第四铰链45连杆33上，它们共同组成了一个平面摇杆的定位机构，如图9所示，当几个铰链间的距离合理分配后，在图9的状态下第三铰链44会处于第四铰链45及第二铰链43的中间，此时当外力F作用于定位压紧臂27时，几个铰链处于结构稳定的静定状态；若在压紧驱动臂28上施加外力f,便可很轻巧就可解除静定状态。

当然，定位机构也可以用垂直式快速夹具，滑阀静定压紧组件等来替代，只要起到相同的功效即可，在此就不一一给予说明。

所述感应驱动机构包括牵引钢丝29、滑轮30、张紧弹簧22、安装在汽车前部的撞击信号开关组件、安装在汽车底盘上的加速度传感器组件以及与汽车电瓶电流相连的电控单元20、与电控单元20相连的电控驱动机构21。所述电控驱动机构设有驱动杆、电脑芯片、马达、齿轮及齿条。所述张紧弹簧22的一端顶在弹簧限位支架31，另一端顶在电控驱动机构21的驱动杆端部；所述牵引钢丝29的一端与压紧驱动臂28相连，中部与滑轮30配合，另一端从张紧弹簧22中间穿过与电控驱动机构21的驱动杆相连。当汽车发生严重碰撞时，撞击开关和加速度传感器感应到剧烈碰撞，将输出电信号，电信号经过处理后传入电动驱动机构，电动驱动机构内的电脑接收信号后指挥电器驱动马达工作，马达驱动齿条带动驱动杆及钢丝瞬间冲击力作用在定位机构的解压驱动臂28上，从而解除对推力机构的锁止。解除锁紧驱动动力可以用电磁阀驱动，压缩空气气缸滑套机构等来代替。

本实用新型的工作过程如下：

事先第二滑动机构上轨道是可滑动的，压缩液力阻尼推力器18到适当位置时，用定位压紧臂27阻挡推力杆25，当汽车发生猛烈碰撞时，位于感应驱动机构中的撞击开关和加速度传感器将感应到的撞击转换为电信号，电信号经过数处理后传入与汽车电瓶电流相连的电拉机构，电拉机构内的电脑接收信号后指挥电器驱动马达工作，马达瞬间冲击力作用在拉动张紧弹簧22上，张紧弹簧22带动牵引钢丝29拉动压紧驱动臂28，压紧驱动臂28的转动使定位压紧臂27受力不平衡，定位压紧臂27解除对推力杆25的锁止，推力杆25迅速推动推力板10，在推力板10的带动下，第二滑动机构上部的滑动部分滑动，从而使整个座椅向后移动，如图12和图13所示。

Claims (6)

1.汽车座椅安全自动调节机构，其包括用于座椅位置前后调节的第一滑动机构；其特征在于：还包括有用于安全保障的第二滑动机构、推力机构、定位机构和感应驱动机构，它们均直接或通过过渡部件安装在汽车地板上；

所述第二滑动机构安装在第一滑动机构下部，其滑动部分连接在第一滑动机构上，整体带动第一滑动机构滑动，其固定部分直接或通过过渡部件固定到汽车地板上；

所述推力机构的推力杆（25）上安装有推力板（10），所述推力板（10）与第二滑动机构的滑动部分连接，推动第二滑动机构的滑动部分和第一滑动机构；

所述定位机构的定位压紧部分压在推力杆（25）上，将推力机构锁止在未推动状态，定位机构的解压驱动部分与感应驱动机构相连，由感应驱动机构驱动解压驱动部分，带动定位压紧部分解除对推力机构的锁止。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅安全自动调节机构，其特征在于：所述第一滑动机构为现有的汽车座椅手动或电动位置调节机构；所述第二滑动机构包括上轨道（7）、下轨道（8）和滑槽滚子（41）；上轨道（7）为滑动部分，下轨道（8）为固定部分，上轨道（7）安装在下轨道（8）上，两者之间安装滑槽滚子（41），保证上轨道（7）在下轨道（8）上滑动；所述上轨道（7）连接在第一滑动机构的调节限位齿条（6）底面，所述下轨道（8）通过底板（9）和下安装支承座（11）作为过渡部件固定到汽车地板上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅安全自动调节机构，其特征在于：所述的推力机构为液压阻尼推力器（18）、电机齿轮齿条机构或气动气缸推力器。

4.根据权利要求1或2所述的汽车座椅安全自动调节机构，其特征在于：所述的定位机构为平面摇杆机构、垂直式快速夹具或滑阀静定压紧组件。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅安全自动调节机构，其特征在于：所述平面摇杆机构包括底座（35）、定位压紧臂（27）、连杆（33）和解压驱动臂（28），所述定位压紧臂（27）和解压驱动臂（28）的一端通过铰链连接在底座（35）上、连杆（33）铰接在定位压紧臂（27）和解压驱动臂（28）的中部之间；所述定位压紧臂（27）作为定位压紧部分，作用在推力杆（25）上，所述解压驱动臂（28）作为解压驱动部分，与感应驱动机构连接。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅安全自动调节机构，其特征在于：所述感应驱动机构包括牵引钢丝(29)、滑轮(30)、张紧弹簧(22)、安装在汽车前部的撞击信号开关组件、安装在汽车底盘上的加速度传感器组件以及与汽车电瓶电流相连的电控单元（20）、与电控单元（20）相连的电控驱动机构（21）；所述电控驱动机构（21）内设有驱动杆；所述张紧弹簧(22)的一端顶在弹簧限位支架（31），另一端顶在电控驱动机构（21）的驱动杆端部；所述牵引钢丝(29)的一端与解压驱动臂（28）相连，中部与滑轮(30)配合，另一端从张紧弹簧（22）中间穿过与电控驱动机构（21）的驱动杆相连。

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