CN202130279U - 一种汽车减振器缓冲结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减振器缓冲结构，意在解决现有的缓冲结构在减振器伸张到极限的时候会与导向座撞击产生异常响声这个问题，其包括连杆、导向座和固定套，连杆上套装有导向座和固定套，本实用新型一种汽车减振器缓冲结构可以避免减振器在伸张到极限的时候会与导向座撞击产生异常响声，并可以吸收冲击能量，延长减振器的寿命，可以使汽车上的乘坐人员更加舒适。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可以避免减振器在伸张到极限的时候会与导向座撞击产生异常响声，并可以吸收冲击能量的缓冲结构，特别是涉及一种汽车减振器缓冲结构。
背景技术
随着国民经济的良好发展，汽车行业的不断发展，座椅减振的生产量逐年增长，要求也不断的提高，舒适度的要求越来越高。目前，汽车减振器缓冲结构中所用的缓冲垫的材质主要为尼龙。采用尼龙为材质的缓冲垫有如下不足之处：由于尼龙材料强度和刚度均较大，因此在减振器伸张至极限时缓冲垫与导向座撞击易产生异常响声；由于尼龙材料强度和刚度较大，在减振器伸张至极限时达不到缓冲效果，无法保证乘坐的舒适性；在减振器伸张至极限时，由于导向座与缓冲垫贴合，其接触面积较大，顺时转向扭矩较大，影响其操作方便性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以避免减振器在伸张到极限的时候会与导向座撞击产生异常响声，并可以吸收冲击能量的汽车减振器缓冲结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车减振器缓冲结构，包括连杆、导向座和固定套，连杆上套装有导向座和固定套，所述在套装于连杆上的导向座和固定套之间设置有缓冲垫。
其中所述缓冲垫的横截面为圆环形，在其圆周体表面上设置有一层均匀分布的波纹形状的突起，所述的突起与圆周体结合为一体。
其所述缓冲垫的材质为聚氨酯。
本实用新型一种汽车减振器缓冲结构中的缓冲垫采用聚氨酯材料，其具有优异的吸声、减震、缓冲性能，具有良好的抗压缩负荷性能及变形复原性能，增加了乘坐的舒适性；缓冲垫的圆周体表面上均匀分布的波纹形状的突起的形状设计，是为了使在汽车减振器缓冲结构的伸张至极限时缓冲垫过大的压缩变形，大大减小了汽车减振器缓冲结构伸张至极限时产生的异常响声，使乘坐更加舒适，噪音的减小，也提高了驾驶员的操作方便性，降低了售后故障率，提高了汽车减振器缓冲结构的品质。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型一种汽车减振器缓冲结构的结构示意图。
图2是图1中缓冲垫的剖面视图。
图3是图2中的突起结构示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
如图1、图2和图3所示，本实用新型一种汽车减振器缓冲结构，包括连杆1、导向座2和固定套4，连杆1上套装有导向座2和固定套4，所述在套装于连杆1上的导向座2和固定套4之间设置有缓冲垫3。
如图1、图2和图3所示，本实用新型中所使用的缓冲垫3的横截面为圆环形，在其圆周体表面上设置有一层均匀分布的波纹形状的突起5，所述的突起5与圆周体结合为一体。
如图1、图2和图3所示，本实用新型中所使用的缓冲垫3的材质为聚氨酯。
如图1、图2和图3所示，本实用新型一种汽车减振器缓冲结构的工作原理是：缓冲垫套于减振器件连杆1上，装配于导向座2和固定套4之间。在减振器运动过程中，导向座2固定不动，固定套4随连杆1作相对运动。在伸张至极限时，缓冲垫被导向座2和固定套4挤压变形，起缓冲作用，避免刚性撞击产生异常响声，并吸收冲击能量，保证乘坐的舒适性。
本实用新型一种汽车减振器缓冲结构中的缓冲垫3采用聚氨酯材料，其具有优异的吸声、减震、缓冲性能，具有良好的抗压缩负荷性能及变形复原性能，增加了乘坐的舒适性；缓冲垫3的圆周体表面上均匀分布的波纹形状的突起的形状设计，是为了使在汽车减振器缓冲结构的伸张至极限时缓冲垫过大的压缩变形，大大减小了汽车减振器缓冲结构伸张至极限时产生的异常响声，使乘坐更加舒适，噪音的减小，也提高了驾驶员的操作方便性，降低了售后故障率，提高了汽车减振器缓冲结构的品。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车减振器缓冲结构，包括连杆（1）、导向座（2）和固定套（4），连杆（1）上套装有导向座（2）和固定套（4），其特征在于：所述在套装于连杆（1）上的导向座（2）和固定套（4）之间设置有缓冲垫（3）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器缓冲结构，其特征在于：所述缓冲垫（3）的横截面为圆环形，在其圆周体表面上设置有一层均匀分布的波纹形状的突起（5），所述的突起（5）与圆周体结合为一体。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器缓冲结构，其特征在于：所述缓冲垫（3）的材质为聚氨酯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201120208341U CN202130279U (zh) | 2011-06-20 | 2011-06-20 | 一种汽车减振器缓冲结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201120208341U CN202130279U (zh) | 2011-06-20 | 2011-06-20 | 一种汽车减振器缓冲结构 |
Publications (1)
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| CN202130279U true CN202130279U (zh) | 2012-02-01 |
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Family Applications (1)
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| CN201120208341U Expired - Fee Related CN202130279U (zh) | 2011-06-20 | 2011-06-20 | 一种汽车减振器缓冲结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202130279U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105402304A (zh) * | 2015-11-23 | 2016-03-16 | 成都九鼎科技(集团)有限公司 | 一种减振器缓冲块 |
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2011
- 2011-06-20 CN CN201120208341U patent/CN202130279U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105402304A (zh) * | 2015-11-23 | 2016-03-16 | 成都九鼎科技(集团)有限公司 | 一种减振器缓冲块 |
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Granted publication date: 20120201 Termination date: 20140620 |
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