CN202054008U - 半油压式自行车煞车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种半油压式自行车煞车装置，当煞车手把拉动煞车线时，带动连杆朝煞车线方向作动，而推杆受连杆带动而同时作动以推动活塞，并压缩弹性元件，藉此将油压缸内的油液经油管推向煞车单元的各主体活塞，使各主体活塞朝向碟片方向移动，且各煞车片同时朝向碟片方向移动并接触碟片，以进行煞车操作；藉此达到以单一油压缸得以分别控制前轮与后轮煞车的功效。
Description
技术领域
本实用新型与油压煞车有关，特别是关于一种半油压式自行车煞车装置。
背景技术
按，传统自行车煞车结构不外是由枢设在车架上的煞车器，藉煞车片夹合在车轮钢图外围而达到煞车效果。
习用自行车用碟式煞车器大致可分为机械式及油压式刹车两种，机械式刹车器主要系以刹车手把拉掣长条型钢制索线而连动刹车器使其来令片夹掣蝶盘而刹车，而油压式刹车器则利用刹车手把连设油路管线至油压系统达到使刹车器来令片对碟煞盘产生夹掣的煞车效果。
基于上述传统式作法，实用新型人特别另研制出一种机械式搭配油压式的自行车煞车器装置，供自行车骑士有更多元化的选择使用需求。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种以单一油压缸，即可达到分别控制前轮与后轮煞车操作的半油压式自行车煞车装置。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种半油压式自行车煞车装置，其中：包含
一组机械单元，包括至少一煞车线及至少一连杆，该煞车线的一端连接一煞车手把，另一端连接该连杆的一端；
一油压单元，包括一油压缸、至少一推杆、至少一活塞、至少一弹性元件及至少一油管，该油压缸供该连杆可枢转地固定，该推杆的一端连接该连杆，使该推杆受该连杆带动，该活塞与该弹性元件可位移地设置在该油压缸的至少一空间内，该推杆远离该连杆的一端系抵止在该活塞的一侧，该活塞远离该推杆的一侧系抵止在该弹性元件的一端，该弹性元件远离该活塞的一端系抵止在该油压缸的一内侧面，该油管的一端系连通在该油压缸邻近该弹性元件抵止在该油压缸的该内侧面处；以及
一组煞车单元，连接该油管，该煞车单元分别具有一组主体活塞、一组煞车片及一碟片，该组主体活塞分别地设置在该碟片的两侧，且与该油管远离该油压缸的一端连通，该组煞车片分别地设置在各该主体活塞邻近该碟片的一侧。
其中，当该煞车手把拉动该煞车线时，带动该连杆朝该煞车线方向作动，而该推杆受该连杆带动而同时作动以推动该活塞，并压缩该弹性元件，藉此将该油压缸内的油液经该油管推向该煞车单元的各该主体活塞，使各该主体活塞朝向该碟片方向移动，且各该煞车片同时朝向该碟片方向移动并接触该碟片，以进行煞车操作。
其中，该煞车单元系设置在一自行车的一后轮处。
其中，该煞车单元系设置在一自行车的一前轮处。
其中，该油压缸具有一快拆元件，可拆卸地固定在一自行车的一前叉管上。
其中，该推杆的一端系连接在该连杆的枢轴部位与该连杆连接该煞车线的一端之间。
其中，该推杆的一端系连接在该连杆的枢轴部位与该连杆远离连接该煞车线的一端之间。
其中，该油压缸系得直接成型于一自行车的竖管上。
本实用新型的有益效果是：藉由上述结构，以单一个油压缸结构，以达到可分别对前轮及后轮进行煞车控制的功效，使得结构精简、降低成本且操作简单。
附图说明
图1为本实用新型半油压式自行车煞车装置的结构示意图。
图2为本实用新型半油压式自行车煞车装置的俯视图。
图3为本实用新型半油压式自行车煞车装置中机械单元与油压单元的部分放大图。
图4为本实用新型半油压式自行车煞车装置中煞车单元的部分放大图。
图5为本实用新型半油压式自行车煞车装置的作动示意图。
图6为本实用新型半油压式自行车煞车装置中机械单元与油压单元的作动示意图。
图7为本实用新型半油压式自行车煞车装置中煞车单元的作动示意图。
图8为本实用新型半油压式自行车煞车装置中油压缸装设在前叉管上的示意图。
图9为本实用新型半油压式自行车煞车装置中油压缸设于竖管(STEM)的示意图。
主要组件符号说明
10前叉管；20煞车手把；1半油压式自行车煞车装置；
2机械单元；21煞车线；22连杆；3油压单元；31油压缸；
32推杆；33活塞；34弹性元件；35油管；36快拆元件；
4煞车单元；41主体活塞；42煞车片；43碟片；5竖管(STEM)。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
请同时参考图1及图2，其中，图1为本实用新型半油压式自行车煞车装置的结构示意图，图2为本实用新型半油压式自行车煞车装置的俯视图。
半油压式自行车煞车装置1包括一组机械单元2、一油压单元3及一组煞车单元4。
由于自行车(图未示)具有一前轮及一后轮，且均必须具有煞车作用，因此本实用新型半油压式自行车煞车装置1可具有两组煞车单元4，其中一组可控制前轮，即煞车单元4设置在前轮处，另一组可控制后轮，即煞车单元4设置在后轮处。
请再同时参考图3及图4，其中，图3为本实用新型半油压式自行车煞车装置中机械单元与油压单元的部分放大图，图4为本实用新型半油压式自行车煞车装置中煞车单元的部分放大图。
机械单元2包括二煞车线21及二连杆22，本发明以其中一组的煞车线21及连杆22的组合作说明，煞车线21的一端连接一煞车手把20，另一端连接连杆22的一端。
油压单元3包括一油压缸31、二推杆32、二活塞33、二弹性元件34及二油管35，油压缸31系供连杆22可枢转地固定，油压缸31内具有二空间以供各组推杆32、活塞33、弹性元件34容设，而各油管35相对应各组的弹性元件34设置；且油压缸31更具有一快拆元件36，藉由快拆元件36使油压缸31可拆卸地固定在一自行车(图未式)的一前叉管10上(如图8所示)，或者是油压缸31可直接地成型在自行车的前叉管10上(图未示)，其中，弹性元件34可为压缩弹簧。
再者，推杆32的一端连接连杆22，详而言之，推杆32的一端系连接在连杆22的枢轴部位与连杆22连接煞车线21的一端之间，使推杆32受连杆22带动，活塞33与弹性元件34可位移地设置在油压缸31内，推杆32远离连杆22的一端系抵止在活塞33的一侧，活塞33远离推杆32的一侧系抵止在弹性元件34的一端，弹性元件34远离活塞33的一端系抵止在油压缸31的一内侧面，油管35的一端系连通在油压缸31邻近弹性元件34抵止在油压缸31的内侧面处。
煞车单元4连接油管35，煞车单元4具有一组主体活塞41、一组煞车片42及一碟片43，各主体活塞41分别地设置在碟片43的两侧，且与油管35远离油压缸31的一端连通，各煞车片42分别地设置在各主体活塞41邻近碟片43的一侧。
请同时参考图5至图7，其中，图5为本实用新型半油压式自行车煞车装置的作动示意图，图6为本实用新型半油压式自行车煞车装置中机械单元与油压单元的作动示意图，图7为本实用新型半油压式自行车煞车装置中煞车单元的作动示意图。
当煞车手把20拉动煞车线21时，带动连杆22朝煞车线21方向作动，而推杆32受连杆22带动而同时作动并推动活塞33，并压缩弹性元件34，藉此将油压缸31内的油液经油管35推向煞车单元4的各主体活塞41，使各主体活塞41朝向碟片43方向移动，且各煞车片42亦同时朝向碟片43方向移动并接触碟片43，以进行煞车操作并达到煞车作用。
再者，请参考图9，为本实用新型半油压式自行车煞车装置中油压缸一体设于竖管5的示意图；本实施例的半油压式自行车煞车装置1包括一组机械单元2、一油压单元3及一组煞车单元4。
机械单元2包括二煞车线21及二连杆22，本实施例以其中一组的煞车线21及连杆22的组合作说明，煞车线21的一端连接一煞车手把20，另一端连接连杆22的一端。
油压单元3包括一油压缸31、二推杆32、二活塞33、二弹性元件34及二油管35，油压缸31系直接成型在自行车竖管5(STEM)，并供连杆22可枢转地固定，油压缸31内具有二空间以供各组推杆32、活塞33、弹性元件34容设，而各油管35相对应各组的弹性元件34设置，其中，弹性元件34可为压缩弹簧。
再者，推杆32的一端连接连杆22，详而言之，推杆32的一端系连接在连杆22的枢轴部位与连杆22远离连接煞车线21的一端之间，使推杆32受连杆22带动，活塞33与弹性元件34可位移地设置在油压缸31内，推杆32远离连杆22的一端系抵止在活塞33的一侧，活塞33远离推杆32的一侧系抵止在弹性元件34的一端，弹性元件34远离活塞33的一端系抵止在油压缸31的一内侧面，油管35的一端系连通在油压缸31邻近弹性元件34抵止在油压缸31的内侧面处。
煞车单元4连接油管35，煞车单元4具有一组主体活塞41、一组煞车片42及一碟片43，各主体活塞41分别地设置在碟片43的两侧，且与油管35远离油压缸31的一端连通，各煞车片42分别地设置在各主体活塞41邻近碟片43的一侧。
因此，当煞车手把20拉动煞车线21时，带动连杆22朝煞车线21方向作动，而推杆32受连杆22带动而同时作动并推动活塞33，并压缩弹性元件34，藉此将油压缸31内的油液经油管35推向煞车单元4的各主体活塞41，使各主体活塞41朝向碟片43方向移动，且各煞车片42亦同时朝向碟片43方向移动并接触碟片43，以进行煞车操作并达到煞车作用。
藉由上述结构，以单一个油压缸31结构，以达到可分别对前轮及后轮进行煞车控制的功效，使得结构精简、降低成本且操作简单。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种半油压式自行车煞车装置，其特征在于：包含
一组机械单元，包括至少一煞车线及至少一连杆，该煞车线的一端连接一煞车手把，另一端连接该连杆的一端；
一油压单元，包括一油压缸、至少一推杆、至少一活塞、至少一弹性元件及至少一油管，该油压缸供该连杆可枢转地固定，该推杆的一端连接该连杆，使该推杆受该连杆带动，该活塞与该弹性元件可位移地设置在该油压缸的至少一空间内，该推杆远离该连杆的一端系抵止在该活塞的一侧，该活塞远离该推杆的一侧系抵止在该弹性元件的一端，该弹性元件远离该活塞的一端系抵止在该油压缸的一内侧面，该油管的一端系连通在该油压缸邻近该弹性元件抵止在该油压缸的该内侧面处；以及
一组煞车单元，连接该油管，该煞车单元分别具有一组主体活塞、一组煞车片及一碟片，该组主体活塞分别地设置在该碟片的两侧，且与该油管远离该油压缸的一端连通，该组煞车片分别地设置在各该主体活塞邻近该碟片的一侧。
2.根据权利要求1所述的半油压式自行车煞车装置，其特征在于：该煞车单元系设置在一自行车的一后轮处。
3.根据权利要求1所述的半油压式自行车煞车装置，其特征在于：该煞车单元系设置在一自行车的一前轮处。
4.根据权利要求1所述的半油压式自行车煞车装置，其特征在于：该油压缸具有一快拆元件，可拆卸地固定在一自行车的一前叉管上。
5.根据权利要求1所述的半油压式自行车煞车装置，其特征在于：该推杆的一端系连接在该连杆的枢轴部位与该连杆连接该煞车线的一端之间。
6.根据权利要求1所述的半油压式自行车煞车装置，其特征在于：该推杆的一端系连接在该连杆的枢轴部位与该连杆远离连接该煞车线的一端之间。
7.根据权利要求1所述的半油压式自行车煞车装置，其特征在于：该油压缸系得直接成型于一自行车的竖管上。
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|---|---|---|---|---|
| CN110645293A (zh) * | 2018-06-26 | 2020-01-03 | 彦豪金属工业股份有限公司 | 刹车片磨耗警示装置及其组装方法 |
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