CN202047824U - 一种隧道多功能作业车升降平台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种隧道多功能作业车升降平台，包括升降结构底架一和升降结构底架二，升降结构底架一和升降结构底架二的左侧端通过底横梁一连接，升降结构底架一和升降结构底架二的右侧端通过底横梁二连接，升降结构底架一和升降结构底架二上设置有升降结构，升降结构的上方设置有工作平台，包括调平机构，所述调平机构包括调平液压油缸、连杆一、连杆二、连杆三、连杆四、连杆五、连杆六、连杆七和连杆八，连杆七与底横梁二铰接，连杆八铰接在升降结构的底部，调平液压油缸的一端铰接在支架三上，调平液压油缸的另一端铰接在连杆五上。该升降平台能在其处于倾斜状态时进行调平，从而使工作人员在工作面上安全的工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种升降平台，特别是涉及一种隧道多功能作业车升降平台。
背景技术
随着国家基础建设的发展，基础建设市场一片繁荣，公路、铁路、水利正实现跨越式发展，其中隧道、水洞施工是公路、铁路、水利建设中重要的组成部分。目前国内外无纺布和防水板的铺设是靠搭简易台架，人站在台架上对无纺布和防水板进行铺设。拱架安装靠一台挖掘机用挖斗吊着拱架，另一挖掘机用挖斗将人送至拱架下，对拱架进行安装。不符合施工规范。目前在隧道施工中，有一种隧道多功能作业车，在该作业车上的上方设置有升降平台，工作人员在升降平台上完成防水板铺设和拱架的安装。但是，当隧道多功能作业车在带坡度的地面上工作时，升降平台上的工作平台工也会随着整机形成坡度，不利于工作人员施工，所以，对相关领域技术人员来说，需要一种能够在升降平台处于倾斜状态时对升降平台进行调平的结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种隧道多功能作业车升降平台。该隧道多功能作业车升降平台能在其处于倾斜状态时进行调平，从而使工作人员在工作面上安全工作，且其结构简单、使用方便、生产成本低，便于推广使用。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种隧道多功能作业车升降平台，包括相互平行设置的升降结构底架一和升降结构底架二，所述升降结构底架一和升降结构底架二的左侧端通过底横梁一连接，所述升降结构底架一和升降结构底架二的右侧端通过底横梁二连接，所述升降结构底架一与底横梁一连接点的下方通过耳板一连接有支架一，且所述耳板一的上端与升降结构底架一铰接，耳板一的下端固定在支架一上，所述升降结构底架二与底横梁一连接点的下方通过耳板二连接有支架二，且所述耳板二的上端与升降结构底架二铰接，耳板二的下端固定在支架二上，所述支架一和支架二固定在隧道多功能作业车车体上，所述升降结构底架一和升降结构底架二上设置有升降结构，所述升降结构的上方设置有工作平台，其特征在于：包括调平机构，所述调平机构包括调平液压油缸、连杆一、连杆二、连杆三、连杆四、连杆五、连杆六、连杆七和连杆八，所述连杆一、连杆二、连杆三和连杆四相互平行设置，所述连杆五、连杆六、连杆七和连杆八相互平行设置，所述连杆七与底横梁二铰接，所述连杆八铰接在升降结构的底部，所述底横梁二的下方设置有耳板三和耳板四，所述连杆八的两端分别与耳板三和耳板四的上端铰接，所述耳板三和耳板四的下端固定连接有支架三，所述支架三固定在隧道多功能作业车车体上，所述调平液压油缸的一端铰接在支架三上，所述调平液压油缸的另一端铰接在连杆五上，所述连杆五的两端分别铰接在连杆二和连杆四上，所述连杆二和连杆四的一端分别与连杆六的两端铰接，所述连杆二和连杆四的另一端分别与连杆七的两端铰接，所述连杆一和连杆三的一端分别与连杆六的两端铰接，所述连杆一和连杆三的另一端分别与连杆八的两端铰接。
上述的一种隧道多功能作业车升降平台，其特征在于：所述耳板三和耳板四位于底横梁二长度二分之一处的下方。
上述的一种隧道多功能作业车升降平台，其特征在于：所述耳板一的下端焊接在支架一上，所述耳板二的下端焊接在支架二上，所述耳板三和耳板四的下端焊接在支架三上。
上述的一种隧道多功能作业车升降平台，其特征在于：所述升降结构包括升降杆一、升降杆二、升降杆三、升降杆四、升降杆五和升降杆六，所述升降杆一和升降杆二的下端分别铰接在底横梁一和底横梁二上，且所述升降杆一和升降杆二相互交叉且在交叉点铰接，所述升降杆一和升降杆二的上端分别与升降杆四和升降杆三的下端相铰接，升降杆四和升降杆三相互交叉且在交叉点铰接，所述升降杆四和升降杆三的上端分别与升降杆六和升降杆五的下端铰接，升降杆六和升降杆相互交叉且在交叉点铰接，所述升降杆六和升降杆的上端分别与工作平台铰接。
上述的一种隧道多功能作业车升降平台，其特征在于：所述升降杆一、升降杆二、升降杆三、升降杆四、升降杆五和升降杆六的长度均相等。
上述的一种隧道多功能作业车升降平台，其特征在于：所述升降杆一和升降杆二的交叉点位于升降杆一和升降杆二长度的二分之一处；所述升降杆四和升降杆三的交叉点位于升降杆四和升降杆三长度的二分之一处；所述升降杆六和升降杆五的交叉点位于升降杆六和升降杆五长度的二分之一处。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：本实用新型所述的一种隧道多功能作业车升降平台，从而使工作人员在工作面上安全的工作。使用时，调整调平液压油缸，与调平液压油缸铰接的连杆五也随着上升或下降，由于连杆五、连杆七、连杆四、连杆二在同一平面上，连杆七铰接于升降结构的底部，所以当连杆五、连杆七、连杆四、连杆二中任意一杆高度上升或者下降时，升降结构的右侧也就随之上升或者下降，从而工作平台的左侧高度不变，右侧高度升高或者降低。多功能作业车在不平整的路面上工作时，在未进行调平时，工作平台出现倾斜平面。升降结构升降后，工作平台依然倾斜，必须在升降结构升降前对工作平面进行调平，然后再使用升降结构对工作平台进行升降。最终工作人员才能在水平的工作面上安全的工作，操作方法非常简便，且其结构简单、使用方便、生产成本低，便于推广使用。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图。
图2为本实用新型的左视结构示意图。
图3为本实用新型的俯视结构示意图。
图4为本实用新型调平机构的结构示意图。
附图标记说明：
1-升降结构底架一； 2-调平液压油缸； 3-支架三；
4-耳板三； 5-连杆一； 6-底横梁二；
7-连杆二； 8-升降杆五； 9-升降杆六；
10-工作平台； 11-升降杆四； 12-升降杆三；
13-升降杆二； 14-升降杆一； 15-底横梁一；
16-耳板一； 17-支架一； 18-连杆五；
19-连杆三； 20-连杆四； 21-耳板二；
22-支架二； 23-连杆六； 24-耳板四；
25-连杆七； 26-连杆八； 27-升降结构底架二。
具体实施方式
如图1、图2、图3和图4所示一种隧道多功能作业车升降平台，包括相互平行设置的升降结构底架一1和升降结构底架二27，所述升降结构底架一1和升降结构底架二27的左侧端通过底横梁一15连接，所述升降结构底架一1和升降结构底架二27的右侧端通过底横梁二6连接，所述升降结构底架一1与底横梁一15连接点的下方通过耳板一16连接有支架一17，且所述耳板一16的上端与升降结构底架一1铰接，耳板一16的下端固定在支架一17上，所述升降结构底架二27与底横梁一15连接点的下方通过耳板二21连接有支架二22，且所述耳板二21的上端与升降结构底架二27铰接，耳板二21的下端固定在支架二22上，所述支架一17和支架二22固定在隧道多功能作业车车体上，所述升降结构底架一1和升降结构底架二27上设置有升降结构，所述升降结构的上方设置有工作平台10，还包括调平机构，所述调平机构包括调平液压油缸2、连杆一5、连杆二7、连杆三19、连杆四20、连杆五18、连杆六23、连杆七25和连杆八26，所述连杆一5、连杆二7、连杆三19和连杆四20相互平行设置，所述连杆五18、连杆六23、连杆七25和连杆八26相互平行设置，所述连杆七25与底横梁二6铰接，所述连杆八26铰接在升降结构的底部，所述底横梁二6的下方设置有耳板三4和耳板24，所述连杆八26的两端分别与耳板三4和耳板24的上端铰接，所述耳板三4和耳板四24的下端固定连接有支架三3，所述支架三3固定在隧道多功能作业车车体上，所述调平液压油缸2的一端铰接在支架三3上，所述调平液压油缸2的另一端铰接在连杆五18上，所述连杆五18的两端分别铰接在连杆二7和连杆四20上，所述连杆二7和连杆四20的一端分别与连杆六23的两端铰接，所述连杆二7和连杆四20的另一端分别与连杆七25的两端铰接，所述连杆一5和连杆三19的一端分别与连杆六23的两端铰接，所述连杆一5和连杆三19的另一端分别与连杆八26的两端铰接。
如图1所示，所述升降结构包括升降杆一14、升降杆二13、升降杆三12、升降杆四11、升降杆五8和升降杆六9，所述升降杆一14和升降杆二13的下端分别铰接在底横梁一15和底横梁二6上，且所述升降杆一14和升降杆二13相互交叉且在交叉点铰接，所述升降杆一14和升降杆二13的上端分别与升降杆四11和升降杆三12的下端相铰接，升降杆四11和升降杆三12相互交叉且在交叉点铰接，所述升降杆四11和升降杆三12的上端分别与升降杆六9和升降杆五8的下端铰接，升降杆六9和升降杆8相互交叉且在交叉点铰接，所述升降杆六9和升降杆8的上端分别与工作平台10铰接。所述升降杆一14、升降杆二13、升降杆三12、升降杆四11、升降杆五8和升降杆六9的长度均相等。所述升降杆一14和升降杆二13的交叉点位于升降杆一14和升降杆二13长度的二分之一处；所述升降杆四11和升降杆三12的交叉点位于升降杆四11和升降杆三12长度的二分之一处；所述升降杆六9和升降杆五8的交叉点位于升降杆六9和升降杆五8长度的二分之一处。
如图2和图3所示，优选的做法是，所述耳板三4和耳板四24位于底横梁二6长度二分之一处的下方。
如图2所示，所述耳板一16的下端焊接在支架一17上，所述耳板二21的下端焊接在支架二22上，所述耳板三4和耳板四24的下端焊接在支架三3上。
使用时，调整调平液压油缸2，与调平液压油缸2铰接的连杆五18也随着上升或下降，由于连杆五18、连杆七25、连杆四20、连杆二7在同一平面上，连杆八26铰接于升降结构的底部，所以当连杆五18、连杆七25、连杆四20、连杆二7中任意一杆高度上升或者下降时，升降结构的右侧也就随之上升或者下降，从而工作平台10的左侧高度不变，右侧高度升高或者降低。多功能作业车在不平整的路面上工作时，在未进行调平时，工作平台10出现倾斜平面。升降结构升降后，工作平台10依然倾斜。必须在升降结构升降前对工作平面进行调平，然后再使用升降结构对工作平台10进行升降。最终工作人员才能在水平的工作面上安全的工作。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (6)
1.一种隧道多功能作业车升降平台，包括相互平行设置的升降结构底架一(1)和升降结构底架二(27)，所述升降结构底架一(1)和升降结构底架二(27)的左侧端通过底横梁一(15)连接，所述升降结构底架一(1)和升降结构底架二(27)的右侧端通过底横梁二(6)连接，所述升降结构底架一(1)与底横梁一(15)连接点的下方通过耳板一(16)连接有支架一(17)，且所述耳板一(16)的上端与升降结构底架一(1)铰接，耳板一(16)的下端固定在支架一(17)上，所述升降结构底架二(27)与底横梁一(15)连接点的下方通过耳板二(21)连接有支架二(22)，且所述耳板二(21)的上端与升降结构底架二(27)铰接，耳板二(21)的下端固定在支架二(22)上，所述支架一(17)和支架二(22)固定在隧道多功能作业车车体上，所述升降结构底架一(1)和升降结构底架二(27)上设置有升降结构，所述升降结构的上方设置有工作平台(10)，其特征在于：包括调平机构，所述调平机构包括调平液压油缸(2)、连杆一(5)、连杆二(7)、连杆三(19)、连杆四(20)、连杆五(18)、连杆六(23)、连杆七(25)和连杆八(26)，所述连杆一(5)、连杆二(7)、连杆三(19)和连杆四(20)相互平行设置，所述连杆五(18)、连杆六(23)、连杆七(25)和连杆八(26)相互平行设置，所述连杆七(25)与底横梁二(6)铰接，所述连杆八(26)铰接在升降结构的底部，所述底横梁二(6)的下方设置有耳板三(4)和耳板四(24)，所述连杆八(26)的两端分别与耳板三(4)和耳板四(24)的上端铰接，所述耳板三(4)和耳板四(24)的下端固定连接有支架三(3)，所述支架三(3)固定在隧道多功能作业车车体上，所述调平液压油缸(2)的一端铰接在支架三(3)上，所述调平液压油缸(2)的另一端铰接在连杆五(18)上，所述连杆五(18)的两端分别铰接在连杆二(7)和连杆四(20)上，所述连杆二(7)和连杆四(20)的一端分别与连杆六(23)的两端铰接，所述连杆二(7)和连杆四(20)的另一端分别与连杆七(25)的两端铰接，所述连杆一(5)和连杆三(19)的一端分别与连杆六(23)的两端铰接，所述连杆一(5)和连杆三(19)的另一端分别与连杆八(26)的两端铰接。
2.根据权利要求1所述的一种隧道多功能作业车升降平台，其特征在于：所述耳板三(4)和耳板四(24)位于底横梁二(6)长度二分之一处的下方。
3.根据权利要求1所述的一种隧道多功能作业车升降平台，其特征在于：所述耳板一(16)的下端焊接在支架一(17)上，所述耳板二(21)的下端焊接在支架二(22)上，所述耳板三(4)和耳板四(24)的下端焊接在支架三(3)上。
4.根据权利要求1所述的一种隧道多功能作业车升降平台，其特征在于：所述升降结构包括升降杆一(14)、升降杆二(13)、升降杆三(12)、升降杆四(11)、升降杆五(8)和升降杆六(9)，所述升降杆一(14)和升降杆二(13)的下端分别铰接在底横梁一(15)和底横梁二(6)上，且所述升降杆一(14)和升降杆二(13)相互交叉且在交叉点铰接，所述升降杆一(14)和升降杆二(13)的上端分别与升降杆四(11)和升降杆三(12)的下端相铰接，升降杆四(11)和升降杆三(12)相互交叉且在交叉点铰接，所述升降杆四(11)和升降杆三(12)的上端分别与升降杆六(9)和升降杆五(8)的下端铰接，升降杆六(9)和升降杆(8)相互交叉且在交叉点铰接，所述升降杆六(9)和升降杆(8)的上端分别与工作平台(10)铰接。
5.根据权利要求4所述的一种隧道多功能作业车升降平台，其特征在于：所述升降杆一(14)、升降杆二(13)、升降杆三(12)、升降杆四(11)、升降杆五(8)和升降杆六(9)的长度均相等。
6.根据权利要求4或5所述的一种隧道多功能作业车升降平台，其特征在于：所述升降杆一(14)和升降杆二(13)的交叉点位于升降杆一(14)和升降杆二(13)长度的二分之一处；所述升降杆四(11)和升降杆三(12)的交叉点位于升降杆四(11)和升降杆三(12)长度的二分之一处；所述升降杆六(9)和升降杆五(8)的交叉点位于升降杆六(9)和升降杆五(8)长度的二分之一处。
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