CN202038357U - 三轮车转向机构 - Google Patents

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刘长阳
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Abstract

一种三轮车转向机构，包括车架前悬立管1、前悬中轴2、螺母3、主轴承4、前悬支臂中心套5、前悬支臂6、C型连接板7、小球头8、调整杆9、大球头10、方向机12、方向立柱外体14和方向立柱内体15。前悬中轴(2)通过螺母(3)固定连接在车架前悬立管(1)内，前悬中轴(2)上通过主轴承(4)与前悬支臂中心套(5)活体连接，前悬支臂中心套(5)与前悬支臂(6)固定连接，前悬支臂(6)与C型连接板(7)的一端固定连接，C型连接板(7)的另一端与小球头(8)的一端活体连接，小球头(8)的另一端通过调整杆(9)与大球头(10)的一端相连接，大球头(10)的另一端与方向机(12)的齿条(11)活体连接，方向机(12)的蜗轮轴(13)通过万向节与方向立柱内体(15)相连接；方向立柱内体(15)外设有方向立柱外体(14)。本实用新型与现有技术相比较具有如下优点：1、结构简单；2、行驶平稳；3、操作轻便舒适；4、性能稳定安全。

Description

三轮车转向机构
一、技术领域
本实用新型涉及机动车方向控制技术领域，具体涉及一种三轮车转向机构。 
二、背景技术
传统机动车方向控制系统一般通过方向把直接与前叉相连接，这种控制方式为传统机动车的方向控制发挥了作用，但其同时也存在着如下的缺点或不足：1、转向力矩小，操纵不方便；2、驾驶舒适性差，高速时前轮晃动，车把抖动；3、高速时转弯易翻车等缺点。 
三、实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种三轮车转向机构。 
其技术方案是：包括车架前悬立管1、前悬中轴2、螺母3、主轴承4、前悬支臂中心套5、前悬支臂6、C型连接板7、小球头8、调整杆9、大球头10、方向机12、方向立柱外体14和方向立柱内体15。所述前悬中轴2通过螺母3固定连接在车架前悬立管1内，前悬中轴2上通过主轴承4与前悬支臂中心套5活体连接，前悬支臂中心套5与前悬支臂6固定连接，前悬支臂6与C型连接板7的一端固定连接，C型连接板7的另一端与小球头8的一端活体连接，小球头8的另一端通过调整杆9与大球头10的一端相连接，大球头10的另一端与方向机12的齿条11活体连接，方向机12的蜗轮轴13通过万向节与方向立柱内体15相连接；方向立柱内体15外设有方向立柱外体14。 
其中，所述车架前悬立管1为两端封堵、侧面设有垂直豁口的筒体式结构，前悬支臂6通过垂直豁口处连接前悬支臂中心套5。所述C型连接板7为半圆状 结构。 
本实用新型与现有技术相比较具有如下优点：1、结构简单；2、行驶平稳；3、操作轻便舒适；4、性能稳定安全。 
四、附图说明
附图是本实用新型一种实施例的结构示意图。 
五、具体实施方式
参照图附图，一种三轮车转向机构，包括车架前悬立管1、前悬中轴2、螺母3、主轴承4、前悬支臂中心套5、前悬支臂6、C型连接板7、小球头8、调整杆9、大球头10、方向机12、方向立柱外体14和方向立柱内体15。所述前悬中轴2通过螺母3固定连接在车架前悬立管1内，前悬中轴2上通过主轴承4与前悬支臂中心套5活体连接，前悬支臂中心套5与前悬支臂6固定连接，前悬支臂6与C型连接板7的一端固定连接，C型连接板7的另一端与小球头8的一端活体连接，小球头8的另一端通过调整杆9与大球头10的一端相连接，大球头10的另一端与方向机12的齿条11活体连接，方向机12的蜗轮轴13通过万向节与方向立柱内体15相连接；方向立柱内体15外设有方向立柱外体14。 
其中，所述车架前悬立管1为两端封堵、侧面设有垂直豁口的筒体式结构，前悬支臂6通过垂直豁口处连接前悬支臂中心套5。所述C型连接板7为半圆状结构。 
当转动方向立柱内体15时，其会带动方向机的蜗轮轴13转动，方向机的蜗轮轴13带动方向机的齿条11左右运动，方向机的齿条11通过大球头10、调整杆9、小球头8带动C型连接板7运动，C型连接板7通过前悬支臂中心套5绕前悬中心轴2左右运动。 

Claims (3)

1.一种三轮车转向机构，包括车架前悬立管(1)、前悬中轴(2)、螺母(3)、主轴承(4)、前悬支臂中心套(5)、前悬支臂(6)、C型连接板(7)、小球头(8)、调整杆(9)、大球头(10)、方向机(12)、方向立柱外体(14)和方向立柱内体(15)，其特征在于：所述前悬中轴(2)通过螺母(3)固定连接在车架前悬立管(1)内，前悬中轴(2)上通过主轴承(4)与前悬支臂中心套(5)活体连接，前悬支臂中心套(5)与前悬支臂(6)固定连接，前悬支臂(6)与C型连接板(7)的一端固定连接，C型连接板(7)的另一端与小球头(8)的一端活体连接，小球头(8)的另一端通过调整杆(9)与大球头(10)的一端相连接，大球头(10)的另一端与方向机(12)的齿条(11)活体连接，方向机(12)的蜗轮轴(13)通过万向节与方向立柱内体(15)相连接；方向立柱内体(15)外设有方向立柱外体(14)。
2.根据权利要求1所述的三轮车转向机构，其特征在于：所述车架前悬立管(1)为两端封堵、侧面设有垂直豁口的筒体式结构，前悬支臂(6)通过垂直豁口处连接前悬支臂中心套(5)。
3.根据权利要求1所述的三轮车转向机构，其特征在于：所述C型连接板(7)为半圆状结构。 
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CN101973328A (zh) * 2010-08-25 2011-02-16 东营蒙德金马机车有限公司 三轮车转向机构

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Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
AV01 Patent right actively abandoned

Granted publication date: 20111116

Effective date of abandoning: 20120725