CN202038128U - 双向缓冲牵引装置 - Google Patents

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方东兴
毛向东
李永
孙华刚
马振书
侯章亚
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Abstract

本实用新型涉及一种双向缓冲牵引装置，在中间固定单元的两端分接有受压阻尼油缸和受拉阻尼油缸，受压活塞牵引杆与所述受压阻尼油缸中的受压活塞相接，受拉活塞牵引杆与所述受拉阻尼油缸中的受拉活塞相接；受压阻尼弹簧顶接在所述中间固定单元与在所述受压活塞牵引杆上固定的前固定座之间；受拉阻尼弹簧顶接在外套筒与在所述受拉活塞牵引杆上固定的后固定座之间，所述外套筒的前端口固定连接在所述受拉阻尼油缸的后端盖上。本实用新型可充分吸收在牵引过程中所产生的冲击力，使牵引过程更加平稳、安全，大大提高了牵引装置对复杂路况或地形的适应能力，从而保证了被牵引车辆或装备的安全。

Description

双向缓冲牵引装置
技术领域
本实用新型涉及一种牵引装置，具体地说是一种双向缓冲牵引装置。
背景技术
目前，在牵引装甲车等重型车辆或装备时，普遍是采用刚性牵引杆或柔性牵引绳进行牵引。这些牵引装置虽然结构简单，但在使用过程中均存在安全隐患。钢性牵引杆在实施牵引时，由于牵引杆本身不具备缓冲功能，因此在路面不平的道路上行驶或遇到紧急刹车时，常常会造成牵引杆的变形或断裂，导致被牵引车辆或装备受损。柔性牵引绳由于只能产生拉力，不能产生推力，在下坡过程中容易引发撞车事故；而且，在转弯过程中，牵引绳不能及时改变被牵引车辆的行进方向，容易使被牵引车辆跑偏。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种双向缓冲牵引装置，以克服现有牵引装置存在的安全隐患，保证被牵引车辆或装备的安全。
本实用新型是这样实现的：一种双向缓冲牵引装置，在中间固定单元的两端分接有受压阻尼油缸和受拉阻尼油缸，受压活塞牵引杆与所述受压阻尼油缸中的受压活塞相接，受拉活塞牵引杆与所述受拉阻尼油缸中的受拉活塞相接；受压阻尼弹簧顶接在所述中间固定单元与在所述受压活塞牵引杆上固定的前固定座之间；受拉阻尼弹簧顶接在外套筒与在所述受拉活塞牵引杆上固定的后固定座之间，所述外套筒的前端口固定连接在所述受拉阻尼油缸的后端盖上。
在所述受压活塞和所述受拉活塞上分别开有活塞阻尼孔，在所述受压活塞牵引杆和所述受拉活塞牵引杆的内端头上分别开有T型阻尼孔，在所述T型阻尼孔上接有单向阀。 
本实用新型以受压阻尼油缸和受拉阻尼油缸构成液压阻尼系统，以受压阻尼弹簧和受拉阻尼弹簧构成弹簧阻尼系统。牵引时，根据不同的受力情况，可使受压阻尼油缸和/或受拉阻尼油缸动作，再加上弹簧阻尼系统的弹性阻尼作用，即可使本双向缓冲牵引器充分吸收在牵引过程中所产生的冲击力，使牵引过程更加平稳、安全，由此大大提高了牵引装置对复杂路况或地形的适应能力，从而保证了被牵引车辆或装备的安全。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是在受压状态下受压阻尼油缸到达行程终点时本实用新型的状态图。
图3是在受拉状态下受拉阻尼油缸到达行程终点时本实用新型的状态图。
图中各部件的名称及编号分别是：1、受压活塞牵引杆，2、前固定座，3、受压阻尼弹簧，4、前端盖，5、受压活塞，6、单向阀，7、缸筒，8、中间固定单元，9、受拉活塞，10、后端盖，11、后固定座，12、受拉阻尼弹簧，13、受拉活塞牵引杆，14、外套筒。
具体实施方式
如图1所示，受压阻尼油缸固定连接在中间固定单元8的左端，受拉阻尼油缸固定连接在中间固定单元8的右端。
受压阻尼油缸是在缸筒7中装有受压活塞5，在缸筒7的前端口上封接有前端盖4。受压活塞牵引杆1的一端穿过前端盖4，与受压阻尼油缸中的受压活塞5固定连接在一起。在受压活塞牵引杆1的外伸段上固定有前固定座2，受压阻尼弹簧3顶接在前固定座2与中间固定单元8之间。
受拉阻尼油缸是在缸筒中装有受拉活塞9，在缸筒的后端口上封接有后端盖10。受拉活塞牵引杆13的一端穿过后端盖10，与受拉阻尼油缸中的受拉活塞9固定连接在一起。在受拉活塞牵引杆13的外伸段上固定有后固定座11。在受拉阻尼油缸的后端盖10上固定连接一个后伸的外套筒14，受拉活塞牵引杆13的一端穿出外套筒14的后端壁。受拉阻尼弹簧12套接在受拉活塞牵引杆13上，其一端顶在后固定座11上，另一端顶在外套筒14的后端壁上。
图1中，在受压活塞5和受拉活塞9上分别开有活塞阻尼孔，在受压活塞牵引杆1和受拉活塞牵引杆13的内端头上分别开有T型阻尼孔，在受压活塞牵引杆1和受拉活塞牵引杆13的T型阻尼孔上分别接有单向阀6。
本实用新型的工作过程是：在中间固定单元8、受压活塞5与缸筒7之间的密闭腔构成受压阻尼腔；在中间固定单元8、受拉活塞9与缸筒之间的密闭腔构成受拉阻尼腔。当本实用新型在牵引过程中受到外部压力时，受压牵引杆1和受压阻尼弹簧3同时受力，当压力超过受压阻尼弹簧3的弹力时，受压活塞5开始向右运动，迫使受压阻尼腔中的油液通过受压活塞5上的活塞阻尼孔向左端流动。由于活塞阻尼孔的孔径很小，在油液流过时就会产生很强的节流作用，从而有效地限制了受压活塞5的运动速度，使瞬间的压力冲击放缓，由此避免了刚性连接所产生的冲击破坏（图2）。当冲击压力消除后，受压活塞5在受压阻尼弹簧3的弹力作用下向左运动。此时，受压活塞牵引杆1内端头上的单向阀6打开，油液通过T型阻尼孔和单向阀6快速流向受压阻尼油缸中的受压阻尼腔，从而使受压活塞5快速复位。
当本实用新型在牵引过程中受到外部的拉力时，受拉活塞牵引杆13和受拉阻尼弹簧12同时受力，当拉力超过受拉阻尼弹簧12的拉力时，受拉活塞9开始向右运动，迫使受拉阻尼腔中的油液通过受拉活塞9上的活塞阻尼孔向左流动。由于活塞阻尼孔的孔径很小，在油液流过时就会产生很强的节流作用，从而有效地限制了受拉活塞9的运动速度，使瞬间的拉力冲击放缓，由此避免了刚性连接所产生的冲击破坏（图3）。当冲击拉力消除后，受拉活塞9在受拉阻尼弹簧12的拉力作用下向左运动。此时，受拉牵引杆13内端头上的单向阀6打开，油液通过T型阻尼孔和单向阀6快速流向受拉阻尼油缸中的受拉阻尼腔，从而使受拉活塞9快速复位。

Claims (2)

1.一种双向缓冲牵引装置，其特征是，在中间固定单元（8）的两端分接有受压阻尼油缸和受拉阻尼油缸，受压活塞牵引杆（1）与所述受压阻尼油缸中的受压活塞（5）相接，受拉活塞牵引杆（13）与所述受拉阻尼油缸中的受拉活塞（9）相接；受压阻尼弹簧（3）顶接在所述中间固定单元（8）与在所述受压活塞牵引杆（1）上固定的前固定座（2）之间；受拉阻尼弹簧（12）顶接在外套筒（14）与在所述受拉活塞牵引杆（13）上固定的后固定座（11）之间，所述外套筒（14）的前端口固定连接在所述受拉阻尼油缸的后端盖（10）上。
2.根据权利要求1所述的双向缓冲牵引装置，其特征是，在所述受压活塞（5）和所述受拉活塞（9）上分别开有活塞阻尼孔，在所述受压活塞牵引杆（1）和所述受拉活塞牵引杆（13）的内端头上分别开有T型阻尼孔，在所述T型阻尼孔上接有单向阀（6）。
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